Adolygiad Infiniti Q50 Red Sport 2016

Fel brand, mae Infiniti mewn sefyllfa eithaf unigryw yn y byd modurol. oherwydd ei fod yn eiddo i Gynghrair Nissan-Renault, mae ganddo fynediad at allu peirianyddol trawiadol Nissan a steilio Ewropeaidd Renault.

Fodd bynnag, mae angen i Infiniti allu creu ei hunaniaeth ei hun yn y farchnad o hyd, ac er gwaethaf bod o gwmpas am bron i 20 mlynedd, mae Infiniti yn dal i fod yn bysgodyn bach mewn pwll mawr.

Nawr, fodd bynnag, mae ei benaethiaid mawr yn rhoi pob cyfle i Infiniti ddringo'r rhengoedd gyda mewnlifiad o gynhyrchion newydd wedi'u dylunio'n ddeinamig a ddylai wneud y gorau o'i dreftadaeth.

Ac er bod ei sedan Q50 wedi bod o gwmpas ers rhai blynyddoedd, mae Infiniti yn meddwl mai dos agwedd ddifrifol yw'r union beth a fydd yn bywiogi'r brand, gyda dwy injan a all olrhain eu llinach yn ôl i ddau-turbo syfrdanol V6. o dan gwfl Nissan GT-R.

Yn anffodus, fodd bynnag, mae yna un neu ddau o elfennau nad ydynt yn hollol iawn eto.

Dylunio

Er ei bod yn ymddangos bod hwn yn ddiweddariad 2016 ar gyfer y Q50, nid oes unrhyw newidiadau y tu mewn na'r tu allan i'r sedan maint canolig pedwar drws.

Serch hynny, mae gan y Q50, sydd wedi'i naddu'n fras, ei le o hyd mewn fflyd sy'n cynnwys ceir fel yr Audi A4, BMW 3-Series a Mercedes-Benz C-Class, yn ogystal â lineup Lexus IS.

ymarferoldeb

Mae'r Q50 pum sedd wedi'i gyfarparu'n weddol dda ar draws yr ystod. Fe wnaethon ni brofi'r Q50 Red Sport newydd o'r radd flaenaf, sy'n cyfuno elfennau o'r llinell Premiwm Chwaraeon blaen-y-lein flaenorol gyda pherfformiad uwch.

Mae'r seddi cefn yn llawn ar gyfer teithwyr allanol, ac mae lleoliad y ganolfan yn llai cyfforddus.

Mae'r seddi blaen yn eang ond yn gyfforddus, ac mae gan sedd y gyrrwr gefnogaeth ochrol addasadwy. Mae'r ddau yn cynhesu hefyd, gyda symudiad pŵer ar gyfer y ddwy ochr.

Mae'r seddi cefn yn llawn ar gyfer teithwyr allanol, ac mae lleoliad y ganolfan yn llai cyfforddus. Mae braich y gellir ei thynnu'n ôl yn cuddio pâr o ddeiliaid cwpanau, tra bod fentiau aer sy'n wynebu'r cefn a mowntiau seddi plant ISOFIX.

Mae dau ddeiliad cwpan arall o flaen, a gellir cuddio poteli mawr yn y drysau ffrynt. Fodd bynnag, nid oes lle storio yn y cardiau tinbren.

Mae padlau aloi magnesiwm yn ategu'r trosglwyddiad auto-cau awtomatig traddodiadol saith-cyflymder, ond mae'r brêc parcio a weithredir â throed yn adlais i'w wreiddiau Americanaidd ac yn teimlo allan o le mewn car modern.

Mae'r system sgrin cyfrwng deuol hefyd yn hybrid dryslyd o ddau ryngwyneb nad yw'n arbennig o hawdd ei ddefnyddio, ac mae'r gofyniad i droi pob system rhybuddio diogelwch ymlaen i actifadu rheolaeth fordaith hefyd yn ddryslyd.

Capasiti cychwyn yw 500 litr, yn ôl Infiniti, er bod diffyg botwm ar y tinbren yn siomedig os nad oes gennych chi'ch allweddi yn eich poced.

Pris a nodweddion

Mae Infiniti wedi ychwanegu dau fodel at y lineup Q50 gydag injan V6 dau-turbocharged newydd mewn gwahanol raddau o diwnio. Bydd y Premiwm Chwaraeon yn costio $69,900 heb gynnwys costau teithio, tra bydd y Red Sport yn gwerthu am $79,900, gan ei wneud yn un o'r bargeinion gorau yn y gofod dosbarthu cyflym.

Mae gan Infiniti fwy neu lai yr un manylebau ar draws y llinell Q50 gyfan, sy'n golygu bod y Sport Premium V6 a Red Sport yn cynnig seddi lledr, seddi blaen pŵer a gwres, seddi cefn hollt / plyg 60/40, fentiau aer cefn, colofn llywio pŵer a hatsh.

Mae olwynion 19-modfedd a theiars rhedeg-fflat Dunlop 245/40 RF19 wedi'u gosod ar y ddau.

Peiriannau a throsglwyddiadau

Mae'r Premiwm Chwaraeon yn cael ei bweru gan fersiwn 224kW o V400 VR30 twin-turbo 3.0L newydd Infiniti gyda 6Nm o torque sy'n hepgor cwpl o newidiadau injan mewnol, gan gynnwys rheolwyr amseru falfiau trydanol a synhwyrydd cyflymder turbo.

Mae'r twin-turbo 30kW VR298 yn injan bwerus, bwerus gyda gwthiad canol-ystod rhyfeddol sy'n eich taflu i'r gorwel pell.

Yn y cyfamser, mae gan The Red Sport fersiwn fwy mireinio a gwell o'r un injan sy'n cynhyrchu 298kW o bŵer a 475Nm o torque, gan ei gwneud yn un o'r sedanau canolig mwyaf pwerus ar y farchnad am lai na $80,000.

Mae trosglwyddiad awtomatig "traddodiadol" saith-cyflymder Jatco yn cefnogi'r ddwy injan, ond yn hollbwysig, nid oes gan y Q50 wahaniaeth cefn llithriad cyfyngedig.

Gyrru

Mae'n rhaid i unrhyw beth sy'n gyrru olwyn gefn ac sy'n cynnwys swm solet o bŵer fod ychydig yn oer i'w yrru, iawn? Wel ... mae'r Q50 Red Sport yn ddyfais eithaf dan fygythiad yn fy marn i.

Mae'r twin-turbo 30kW VR298 yn injan bwerus, bwerus gyda gwthiad canol-ystod rhyfeddol sy'n eich taflu i'r gorwel pell.

Felly, mae'n bwysig bod allbwn pŵer a trorym yn cael eu rheoli'n iawn. Ac yn achos Red Sport, mae popeth ymhell o fod yn berffaith.

Yn gyntaf oll, dyma berfformiad gwael y teiars. Mae teiars rhedeg-fflat yn dueddol o fod yn drymach ac yn llymach na'u cymheiriaid arferol ac nid ydynt yn trosglwyddo pŵer a thyniant hefyd. Ac os yw'r ffordd hon yn wlyb, yna mae pob betiau i ffwrdd.

Roedd y stoc teiars Dunlop Maxx Sport ar y môr yn ystod y rhan wlyb o'n gyriant prawf, heb fawr ddim gafael ac yn sicr dim hyder yn y cynnig naill ai blaen neu gefn y car.

Mae gan y Q50 set newydd o damperi addasol sydd i fod yn helpu i reoli'r holl bŵer tân hwnnw, yn ogystal â fersiwn wedi'i hailgynllunio'n radical o'i system llywio electronig arloesol sydd bellach yn dda iawn.

Roedd yr olwynion cefn yn cael trafferth tyniant yn y tri gêr cyntaf er bod y systemau rheoli tyniant a sefydlogrwydd ymlaen, ac roedd lleihau pŵer allan o gorneli yn awgrym bras ar y gorau, wrth i'r Q50 wisgo allan yn gyflym iawn.

Mae gan y Q50 set newydd o damperi addasol sydd i fod yn helpu i harneisio'r holl bŵer tân hwnnw, yn ogystal â fersiwn wedi'i hailgynllunio'n radical o'i system llywio electronig arloesol sydd bellach yn dda iawn, yr unig elfen o'r car a weithiodd yn dda mewn amodau gwlyb.

Nid oedd yn ymddangos bod y gosodiad mwy llaith yn ein car prawf yn wahanol rhwng Normal a Sport, ac roedd y ddau leoliad ymhell o fod yn ddelfrydol ar y palmant tonnog, tonnog sy'n gyffredin ledled Awstralia.

Gwrthododd y Q50 setlo i lawr ar unrhyw adeg, gan greu reid ansefydlog ac anghyfforddus trwy gydol ein prawf.

Gwellodd y sefyllfa pan sychodd y tywydd, ond anfonodd rhannau o'r ffordd wlyb galonnau i'r geg fwy nag unwaith.

Rhoddodd gyriant byr yn y Premiwm Chwaraeon 224kW gipolwg i ni ar sut beth allai sedan chwaraeon Q50 mwy cytbwys fod, gyda'r sgôr pŵer wedi'i ostwng i roi rhywfaint o ystafell anadlu i'r teiars y mae mawr ei angen, a'r gosodiad mwy llaith arferol yn y car prawf hwn. teimlo'n llawer brafiach. ac yn fwy eisteddog.

Fe wnaethom gysylltu ag Infiniti a gofyn i'w peirianwyr ailwirio ein car prawf Red Sport am ddiffyg gweithgynhyrchu yn ei system dampio a effeithiodd ar ei drin.

Ar y cyfan, serch hynny, mae gwahaniaeth rhwng car pwerus heb fawr o agwedd - rydyn ni'n edrych arnoch chi, y Mercedes-AMG C63 Coupe - a char pwerus nad yw'n becyn cyflawn, ac yn anffodus Red Sport yw'r olaf.

Y defnydd o danwydd

Mae'r 1784-punt Q50 Sport Premium V6 wedi'i raddio ar 9.2 l/100 km ar y cylch economi tanwydd cyfun, tra bod y Red Sport o'r un pwysau yn cael ei raddio ar 9.3.

Amcangyfrifir bod allyriadau CO2 yn 212 a 214 gram o CO2 y cilometr, yn y drefn honno, ac mae'r ddau gerbyd yn defnyddio 80 litr o danwydd di-blwm Premiwm.

Diogelwch

Daw'r Q50 yn safonol gyda saith bag aer, ac mae ANCAP yn graddio uchafswm o bum seren iddynt.

Mae gan y ddau hefyd amrywiaeth lawn o nodweddion diogelwch gweithredol a goddefol, gan gynnwys rheoli mordeithiau radar, brecio brys awtomatig, system rhybuddio ac ymyrryd dall, osgoi gadael lôn, rhagfynegi gwrthdrawiad ymlaen a monitor 360 gradd.

Yn berchen

Mae Infiniti yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bedair blynedd ar y Q50 ac yn cynnig cyfwng gwasanaeth o 15,000 km neu flwyddyn.

Mae'n cynnig polisi cynnal a chadw wedi'i amserlennu, bydd prisiau'n cael eu cadarnhau ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn.

Pan fydd yn eistedd, mae'n anodd argymell y Q50 Red Sport oherwydd ei berfformiad gwael mewn amodau gwlyb. Rydym yn amau ​​​​y bydd y sefyllfa'n gwella'n amlwg gyda set wahanol o deiars.

Efallai mai’r defnydd pŵer is Premiwm Sport V6 yw’r dewis gorau yn seiliedig ar ein taith fer, gyda chyflenwad pŵer llawer mwy pwyllog a chytbwys.

Ai'r C50 fydd eich sedan o fri neu a fyddai'n well gennych y GG? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisio a manylebau ar gyfer Infiniti Q2016 50.