Gyriant prawf Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Gyda'r Q50 newydd, mae Infiniti eisiau cynnig sedan midsize hynod ddeinamig i'w gwsmeriaid. Ond gyda bron yr un 350 hp. ac mae gan y Lexus GS 450h anian gyfatebol. Pa un o'r ddau fodel hybrid fydd yn perfformio'n well yn gyffredinol?

Cymerodd ychydig o amser i'r hybrid ddod allan o'i gilfach werdd a dod yn ymladdwr dros fyd gwell. Mae chwaraeon modur wedi dod yn gatapwlt delwedd ar gyfer hyn. Mae'n wir nad yw cefnogwyr Fformiwla 1 yn arbennig o hoff o sain ymgolli peiriannau llai, ond mae'n wir bod systemau hybrid wedi cymryd eu lle yn y dosbarth brenhinol. Mae Infiniti, brand moethus Nissan ac yn y llinell hon wedi'i gysylltu'n uniongyrchol yn dechnolegol a gyda Renault, mae hefyd yn rhan o'r gêm hon. Fodd bynnag, roedd y Ffrancwyr yn cyflenwi beiciau modur Red Bull, noddodd Infiniti Red Bull a hyrwyddo ei frand yn eang gyda chymorth Sebastian Vettel.

Arloesodd Toyota systemau hybrid a gwneud bywyd yn galed i Porsche ac Audi mewn rasio marathon (wel, wedi'r cyfan, Le Mans oedd popeth i Audi) gyda'u bwystfilod hybrid 1000 hp. ac yn dangos yn bur eglur y gall wneyd un peth (sport motor) hebddo ar draul y llall (meddwl ac effeithiolrwydd).

Os glynwn wrth y trywydd meddwl hwn, deuwn at ddau o'n ceir prawf, sy'n ymddangos fel datrysiad craff o safbwynt amgylcheddol. Mae Sedans yn yrru pedair drws, 4,80 metr o hyd, gyriant olwyn gefn, gyriant hybrid. Mae'n swnio mor rhesymol, ond hefyd yn effeithiol ...

Ar yr un pryd, nid yw'r uned lleihau pedwar-silindr darbodus yn ffitio o dan y cwfl. Na, mae lle ar gyfer peiriannau V6 pur brîd â dyhead naturiol gyda dadleoliad o 3,5 litr ac allbwn o tua 300 hp, sydd, mewn cyfuniad â moduron trydan, yn cyrraedd pŵer system o 364 (Infiniti) a 354 (Lexus) hp. Yn y modd hwn, mae pedlo yn cael ei atgyfnerthu'n rhesymegol gyda digonedd o bŵer, sydd yn Infiniti yn creu profiad goddrychol unigryw oherwydd y torque cyffredinol sylweddol uwch. Tra bod Lexus yn cynnig 352 Nm, mae Infiniti yn darparu 546 Nm - llawer ar gyfer car gyriant olwyn gefn. Wrth gwrs, gellir trwsio hyn, oherwydd yn y rhestr o opsiynau ar gyfer y Q50 mae posibilrwydd o archebu gêr dwbl. Wel, ar balmant sych o leiaf, anaml y byddwch chi'n colli gyriant olwyn flaen, a hyd yn oed hebddo, mae'r Infiniti yn gwibio i 100 km/h mewn dim ond 5,8 eiliad. Yn hyn o beth, mae eiliad o flaen Lexus. Mae'n braf hefyd, gyda'r pedal cyflymydd yn gwbl ddigalon, bod y gerau electroneg yn symud yn unig ar 7000 rpm. Wrth gwrs, mae gan fflyrtio o'r fath ei bris.

Ar y llaw arall, mae Lexus yn dibynnu ar ensemble technoleg sydd wedi'i brofi'n dda gyda gêr blanedol nad yw'n darparu naws mor uniongyrchol. Wrth gyflymu, mae'r injan yn gwneud sain undonog ac nid yw'r cynnydd mewn cyflymder yn cyfateb i'r cynnydd mewn cyflymder. Gyda sbardun llydan agored ar 160 km yr awr, mae gyriant Lexus yn cyflymu yn fwy craff na'r Infiniti, ond yn aros ar 6000 rpm cyson. Mae'n teimlo fel bod y cydiwr (os oes un) yn dechrau llithro.

Hyd yn hyn, gydag amlygiadau o rym llwyr. O ran gyrru rhan-amser yn rheolaidd, mae Lexus yn bendant yn adfer ei gydymdeimlad a'i agweddau, gan ennill pwyntiau yn hyderus. Fodd bynnag, mae injan Infiniti hefyd yn gweithredu mewn modd cytbwys ac mae ei sain hyd yn oed yn feddalach diolch i dechnoleg cynhyrchu gwrth-sain yn y system sain. Mae'r system gyriant eisiau perfformio bale cymhleth gyda dau gydiwr (un rhwng yr injan a'r blwch gêr ac un y tu ôl iddo), a'i swyddogaeth yw cydamseru gweithrediad blociau amrywiol (y cyntaf) a siociau byffro (yr ail). Fodd bynnag, ar ôl dechrau yn y bore ac wrth newid o dynniad trydan neu gonfensiynol yn unig i yrru gydag injan hylosgi mewnol a modur trydan, nid yw'r gweithredoedd trosglwyddo yn dod yn arwahanol iawn (a yn enwedig pan fydd y rheolaeth fordeithio ymlaen), a hyd yn oed gydag addasiadau cyflymder bach, mae jolts clir yn ymddangos. Mae'r car yn rhoi'r argraff ei fod yn cael ei yrru gan yrrwr trwsgl na all gadw ei droed ar y nwy yn bwyllog. Gyda Lexus, mae pethau'n fwy cytûn, er ei fod yn y modd trydan yn parhau i fod ar gyflymder ar gyfer traffig y ddinas yn unig, a chyda Infiniti, gyda thrafod pedal y cyflymydd yn ofalus iawn, gall hyn ddigwydd uwchlaw 100 km / h.

Dyma lle mae blynyddoedd o brofiad hybrid Lexus yn dod i rym, sy'n fantais o ran brecio - mae gweithred frecio'r GS 450h yn braf ac yn fesuredig, tra bod pwynt actio clir y Q50 yn cael ei golli. Mae teimlad yr Infiniti yn rhyfedd ac yn synthetig, heb unrhyw galedu pedal amlwg, ac mae'r addasiad wrth symud o frecio adfywiol i safon yn gofyn am fwy o gywirdeb. Nid oes a wnelo hyn ddim â'r system hybrid, problem gyda'r Q50, sydd fel arall yn stopio'n dda pan fydd yn arafu ar arwynebau â tyniant gwahanol (gweler y mewnosodiad).

Fel arall, mae siasi chwaraeon Infiniti yn cyd-fynd yn dda â llywio deinamig. Mae'r Q50 yn symud gydag abwyd, yn cymryd corneli yn fwy parod na'r Lexus, y mae ei system lywio pedair olwyn yn bennaf ar gyfer mwy o sefydlogrwydd gyrru. Mae'n drueni bod y llyw Q50 sydd fel arall yn arloesol (sy'n cael ei actifadu'n drydanol heb drosglwyddo grym mecanyddol yn uniongyrchol o'r llyw a dim ond mewn sefyllfaoedd brys y mae cysylltiad o'r fath yn cael ei greu) mewn gwirionedd dim ond tegan technegol heb unrhyw fanteision penodol. Mae'n newid y gymhareb gêr a maint yr ymdrech lywio, ond mae hyn yn syndod weithiau a gall lethu'r pleser o gornelu. Mae'r Lexus yn symud yn hyderus ac yn ddibynadwy i'r ffin, lle mae tueddiad eisoes i danlinellu. Mae Infiniti, ar y llaw arall, eisiau ailddirwyn oherwydd colli tyniant ar yr echel gefn.

Perygl? Dim byd arbennig. Yn y ddau gar, mae'r systemau rheoli sefydlogrwydd yn gweithio'n fanwl gywir ac yn ddi-ffael ac yn parhau i weithredu ar y breciau hyd yn oed pan fydd yr olwynion blaen eisoes yn syth eto. Nid yw'r ddau fodel yn geir chwaraeon uchelgeisiol, ac mae'r gosodiad gyrru chwaraeon yn lleihau cysur yn sylweddol, yn enwedig gyda'r Infiniti, sy'n dechrau trosglwyddo dirgryniadau yn syth ar ffyrdd drwg. Mae'r ddau gar yn sedans canol-ystod da ar gyfer technophiles sy'n hoffi addasu a datrys pethau, ac weithiau'n treulio dyddiau'n chwilio am esboniad am ffenomen. O ran gosodiadau neu reolaeth swyddogaethau, ni all y GS 450h a'r Q50 Hybrid ymffrostio mewn rhinweddau arbennig o wych.

Fel arall, mae'r tu mewn yn eich croesawu â seddi cyfyng yn ogystal â deunyddiau o ansawdd uchel a chrefftwaith. Mae Lexus yn cynnig mwy o le i deithwyr yn y cefn ac mae mwy o le bagiau cefn (482 yn erbyn 400 litr) yn sicr yn werth ychwanegol, tra bod seddi cefn rhanedig integredig Infiniti yn annhebygol o fod o ddiddordeb.

Mae'r hybrid Q50S a brofwyd yn costio tua 20 ewro yn llai na'r GS 000h F-Sport, sydd, serch hynny, wedi'i gyfarparu'n well o lawer. Mae'r pris uwch hefyd yn cynnwys aeddfedrwydd mwy cymeriad sefydledig sy'n gwybod beth y gall ei wneud. Mae Infiniti yn parhau i anwybyddu manylion o ran gyriant manwl a siasi. Onid oedd gan Sebastian Vettel ddigon o amser i fireinio? Efallai ddim, oherwydd mae gormod o waith i'w wneud o hyd yn Red Bull.

1 LexusMae'r GS 450h yn gar hardd gyda chymeriad sy'n cynnig cysur mewn bywyd bob dydd. Mae ei bŵer wedi'i ddosbarthu'n gyfartal ac mae'n addas ar gyfer ataliad cytbwys. Car preifat sydd wir yn cynnig llawer.

2. AnfeidroldebMae'r Q50 Hybrid yn gar deinamig, deinamig ac uchelgeisiol, ond mae'r siasi anhyblyg, hwb a llywio anghytûn yn dal i fod angen tiwnio manwl.

Prawf brêc yn datgelu rhai diffygion diogelwch

Mae angen i Infiniti wella ei ymddygiad brecio μ-hollt

Gydag arafu eithafol ar arwynebau â gafael amrywiol, mae'r Infiniti Q50 yn dangos problemau difrifol, a fydd yn achosi i feddalwedd pob model newid yn fuan.

Nid yw stopio ar y palmant gyda gafael gwahanol ar y chwith a'r dde yn ddigwyddiad cyffredin dim ond yn y gaeaf. Gall hyn ddigwydd, er enghraifft, wrth stopio ar asffalt a glaswellt gwlyb. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae dylunwyr wedi gallu cyflawni'r cyfaddawd angenrheidiol rhwng gweithredu brecio a sefydlogrwydd taflwybr. Mae'r paramedrau hyn yn cael eu mesur gan auto motor und sport yn y prawf μ-hollti gorfodol. Wedi'i berfformio trwy stopio ar gyflymder o 100 km / h ar arwynebau gwlyb gyda gafael gwahanol. Yn yr achos hwn, mae system Infiniti ABS yn agor y breciau yn llawn, ac mae'r system electronig yn mynd i'r modd brys. Ar ymdrechion dilynol i stopio, mae olwynion y car yn cael eu rhwystro, mae'r car yn dod yn afreolus ac yn gadael am y trac prawf. Mae Infiniti yn priodoli hyn i wahaniaeth mawr yng ngafael y ddau arwyneb. Mewn profion dilynol, roedd gan y car feddalwedd newydd, ac er bod y pellter brecio wedi cynyddu, nid oedd bron unrhyw broblemau. Mae'r cwmni o Japan yn sicrhau y bydd y feddalwedd newydd yn cael ei gosod ar bob model Q50 Hybrid yn ystod y misoedd nesaf.

Ar yr arhosfan gyntaf ar asffalt gwlyb (chwith) a slabiau gwlyb (dde), mae'r Hybrid Q50 yn stopio'n rhy wan, ac ar yr ail stop, mae'r olwynion wedi'u cloi (mae'r system yn mynd i'r modd brys) ac mae'r car yn troi'n afreolus. Mae'r meddalwedd Infiniti wedi'i haddasu a osodir ar y car prawf yn arwain at ymddygiad gwell pan fydd y car yn cael ei stopio ac yn aros yn sefydlog.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Hans-Dieter Zeufert