Adolygiad Infiniti Q60 Red Sport 2017

Mae'n debyg eich bod eisoes yn gwybod hyn, ond i'r rhai a allai fod wedi methu'r dosbarth hwn, Infiniti yw adran moethus Nissan, yn union fel Lexus yw is-frand uwchfarchnad Toyota. Ond peidiwch ag edrych ar Infiniti fel Nissan ffansi. Na, edrychwch arno fel Nissan ffasiynol iawn.

Mewn gwirionedd, mae hyn yn annheg, oherwydd er bod Infiniti yn rhannu llawer o bethau Nissan fel trosglwyddiadau, llwyfannau ceir, a gofod swyddfa yn Downtown Atsugi, Japan, mae yna lawer o Infiniti yn Infiniti. Cymerwch y Q60 Red Sport, yr ydym yn gyrru ar ffyrdd Awstralia am y tro cyntaf. Mae hwn yn gar sydd nid yn unig yn cynnwys technoleg nad yw i'w chael mewn unrhyw Nissan arall, ond dyma'r car cyntaf yn y byd, a dim ond y dechrau yw hynny. Mwy am hyn yn nes ymlaen.

2017 Infiniti Q60 Chwaraeon Coch

Mae'r Q60 Red Sport yn gyrru dau ddrws, olwyn gefn ac mae am gael ei ystyried yn wrthwynebydd teilwng i'r Audi S5 Coupe, BMW 440i a Mercedes-AMG C43, ond a bod yn onest â'i gilydd, ei wrthwynebydd uniongyrchol yw'r Lexus RC 350. Meddyliwch am Infiniti fel car economi premiwm dirgel, segment rhwng Toyota a Nissan bob dydd a Mercedes a Beemers drud.

The Red Sport yw pinacl y lineup Q60 ac mae wedi glanio o'r diwedd yn Awstralia, bum mis ar ôl i'r ddau ddosbarth arall yn y lineup lanio yma. Hwn oedd y GT a'r Sport Premium, ac ar y pryd ni roddodd y naill na'r llall ein byd ar dân.

Felly roedd mynd i gyflwyniad Red Sport yn edrych fel ein bod yn anelu at y ffilm olaf mewn trioleg heb fawr o ddisgwyliadau. Byddai ond yn gwneud effaith Red Sport arna i hyd yn oed yn fwy trawiadol.

60 Infiniti Q2017: Chwaraeon COCH
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.9l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$42,800

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Y Q60 hwn yw'r cyntaf o genhedlaeth newydd ac mae ei gorff i gyd yn Infiniti - dim Nissan ynddo - a dyma'r car harddaf y mae'r brand wedi'i ryddhau o bell ffordd.

Y proffil ochr teardrop hwnnw, cluniau ôl enfawr a chynffon siâp perffaith. Mae rhwyll y Q60's yn ddyfnach ac yn fwy onglog na cheir eraill yn llinell ehangach Infiniti, ac mae'r prif oleuadau yn llai ac yn llyfnach. Mae'r cwfl yr un mor grwm, gyda'i dwmpathau pontŵn mawr dros fwâu'r olwynion a chribau diffiniedig yn rhedeg i lawr o waelod y ffenestr flaen.

A oes unrhyw un yn prynu car chwaraeon dau ddrws yn meddwl y bydd yn ymarferol?

Mae'n gar llawn mynegiant a hardd, ond gall gystadlu â rhai cystadleuwyr anhygoel fel yr S5, 440i, RC350 a C43.

Mae gan yr holl anifeiliaid dau ddrws hyn ddimensiynau tebyg. Ar 4685mm, mae'r Q60 Red Sport 47mm yn hirach na'r 440i ond 10mm yn fyrrach na'r RC350, 7mm yn fyrrach na'r S5 a dim ond 1mm yn fyrrach na'r C43. Mae'r Red Sport yn 2052mm o led o ddrych i ddrych a dim ond 1395mm o uchder.

Y C60 hwn yw'r cyntaf o genhedlaeth newydd a'r corff yw Infiniti.

O'r tu allan, ni allwch ond dweud wrth y Red Sport ar wahân i Q60s eraill trwy'r pibellau cynffon efeilliaid wedi'u brwsio, ond o dan y croen mae yna ychydig o wahaniaethau mawr.

Y tu mewn, mae'r caban wedi'i grefftio'n dda gydag ansawdd adeiladu uchel. Yn sicr, mae yna rai agweddau anghymesur rhyfedd i'r steilio, fel y dyluniad rhaeadr ar y dangosfwrdd, ac mae'n ymddangos yn rhyfedd cael arddangosfa fawr uwchben arddangosfa fawr arall, ond caban premiwm yw hwn. Er o ran soffistigeiddrwydd bri, nid yw'n gwbl israddol i'r Almaenwyr.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 5/10

A oes unrhyw un yn prynu car chwaraeon dau ddrws yn meddwl y bydd yn ymarferol? Wel, mae'r Q60 Red Sport yn ymarferol gan fod ganddo bedair sedd a chefnffordd, ond mae'r ystafell goesau cefn yn gyfyng. Rwy'n 191 cm o daldra ac ni allaf eistedd yn fy safle gyrru. Efallai bod rhan o hynny oherwydd y seddi blaen lledr enfawr, oherwydd gallaf eistedd y tu ôl i sedd fy ngyrrwr mewn Cyfres BMW 4, sydd â sylfaen olwynion 40mm yn fyrrach na'r Q60 (2850mm) ond gyda bwcedi chwaraeon llawer teneuach.

Mae'r uchdwr cefn cyfyngedig yn sgil-gynnyrch proffil y to sy'n goleddu'n braf, ond mae hefyd yn golygu na allaf eistedd yn syth. Unwaith eto, nid oes gennyf y broblem hon yng Nghyfres 4.

Cofiwch fy mod i tua 15cm yn dalach na'r cyfartaledd, felly efallai y bydd pobl fyrrach yn gweld bod digon o le yn y seddi.

Ydw, ond po fyrraf ydych chi, y mwyaf anodd fydd hi i chi roi eich gêr yn y boncyff, oherwydd mae gan y Q60 silff uchel i'r ardal cargo, ac mae angen i chi daflu'ch bagiau trwyddi.

Y tu mewn, mae'r caban wedi'i grefftio'n dda gydag ansawdd adeiladu uchel.

Cyfaint cefnffordd yw 341 litr, sy'n sylweddol llai na'r 4 Cyfres (445 litr) a RC 350 (423 litr). Er mwyn cymhlethu pethau, mae Infiniti yn defnyddio system mesur cyfaint wahanol i Almaeneg a Lexus (sy'n defnyddio litrau VDA), felly mae'n debyg ei bod hi'n well mynd â'ch cês, pram, neu glybiau golff i'r deliwr a rhoi cynnig arni drosoch eich hun.

I fod yn glir, dim ond dwy sedd sydd yn y cefn. Rhyngddynt mae breichiau gyda dau ddaliwr cwpan. Mae dau ddeiliad cwpan arall ar y blaen, ac mae pocedi bach yn y drysau, ond ni fyddant yn ffitio dim byd mwy na photel 500 ml oni bai eich bod yn arllwys y cynnwys i mewn yno.

Nid yw storio mewn mannau eraill yn y caban yn dda iawn. Mae'r bin o dan y breichiau canol blaen yn fach, mae'r adran o flaen y symudwr yn edrych fel twll llygoden, a phrin fod y blwch menig yn ffitio â llawlyfr trwchus. Ond car chwaraeon ydyw, ynte? Y cyfan sydd angen i chi ddod yw eich siaced, sbectol haul, absenoldeb hynafedd, iawn?

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Ar $88,900, mae'r Q60 Red Sport yn costio $18 yn fwy na'r Premiwm Chwaraeon, a dyna $620 yn fwy na'r Lexus RC 350. Mae'r pris hefyd yn golygu bod y Q60 Red Sport yn dalp gweddus yn llai na'r Audi S105,800 Coupe am $5 hefyd fel BMW 99,900i am $440 a Mercedes-AMG am $43.

Efallai na fydd bathodyn Infiniti yn ennyn yr un parch â rhai'r Almaen, ond byddwch chi'n cael gwell gwerth am arian gyda'r Q60 Red Sport. Mae'r rhestr o nodweddion safonol defnyddiol yn cynnwys prif oleuadau LED awtomatig a DRLs, to lleuad pŵer, system sain Bose 13-siaradwr, dwy sgrin gyffwrdd (arddangosfa 8.0-modfedd a 7.0-modfedd), sat-nav, a chamera golygfa amgylchynol.

Nid oes gan Infiniti Awstralia amser 0-100 mya swyddogol ar gyfer y Red Sport, ond mewn marchnadoedd eraill mae'r brand yn sgrechian 4.9 eiliad o'r toeau.

Mae yna hefyd ddatgloi digyffwrdd, llyw y gellir ei haddasu'n drydanol, rheolaeth hinsawdd parth deuol, seddi gyrrwr a theithwyr y gellir eu haddasu a'u gwresogi, pedalau alwminiwm ac olwyn lywio ledr.

Mae rhai ardaloedd lle mae'r Q60 yn brin o'r Almaenwyr. Er enghraifft, mae gan yr Audi S5 glwstwr offerynnau rhithwir, ac mae gan y 440i arddangosfa ben i fyny wych.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Os yw pŵer yn bwysicach i chi na bri, yna injan V60 twin-turbocharged twin-litr 298-litr Q475 gyda 3.0kW/6Nm yw'r rheswm perffaith i groesi'r S5, 440i, RC 350 a C43 oddi ar eich rhestr siopa a chanslo'r galw i'r ganolfan gwasanaeth. rheolwr banc.

Y C43 yw'r mwyaf pwerus o blith cystadleuwyr yr Almaen ar 270kW, ac mae Infiniti yn ei guro. Mae'r AMG 520Nm a 5Nm S500 yn perfformio'n well na'r Infiniti o ran trorym, ond nid y 440i gyda 450Nm. Gyda llaw, mae gan yr RC350 injan 233kW/378Nm V6 – pffff!

Mae'r injan hon â'r enw cod VR30 yn annwyl ac mae'n esblygiad o VQ Nissan sy'n cael ei ganmol yn eang. Fodd bynnag, nid yw'r injan hon wedi'i phweru gan unrhyw Nissan eto. Felly, am y tro, mae'n unigryw i Infiniti ac fe'i defnyddir yn y Q60 a'i frawd neu chwaer pedwar drws, y Q50. Gwahaniaeth hynod bwysig rhwng Sport Premium a Red Sport yw nad oes gan y cyntaf yr injan hon - mae ganddi bedwar silindr.

Mae'r Q60 Red Sport yn cael ei bweru gan injan twin-turbo 298-litr V475 gyda 3.0 kW/6 Nm.

Nid oes gan Infiniti Awstralia amser 0-100 mya swyddogol ar gyfer y Red Sport, ond mewn marchnadoedd eraill mae'r brand yn sgrechian 4.9 eiliad o'r toeau. Roeddem tua eiliad ar ei hôl hi pan wnaethom brawf cyntefig a dim ond yn eithaf cywir gyda stopwats ffôn.

Symudais gerau ar gyfer y rhediad hwn gan ddefnyddio padlau wedi'u gosod ar yr olwyn lywio, ond wrth edrych yn ôl, dylwn fod wedi gadael hynny i symudiad llyfn yr awtomatig saith-cyflymder.

Felly mae'r Q60 Red Sport yn rhyfeddol o dda.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Dywed Infiniti, gyda chyfuniad o briffyrdd, ffyrdd gwledig a dinasoedd, y dylech weld y Red Sport yn cael 8.9L / 100km. Fe'i gyrrais fel bod y gwneuthurwr yn llythrennol wedi rhoi'r allweddi i mi gyda thanc llawn o danwydd rhad ac am ddim a ffordd Targa High Country 200km rhyngof i a hediad cynharach nag a drefnwyd neu'n aros pedair awr i fynd yn ôl i'r slot nesaf. Sydney. Ac eto, dim ond gyda chyfradd llif o 11.1l / 100km y gwnes i ddraenio'r tanc yn ôl y cyfrifiadur taith. O dan yr amodau hyn, ni fyddwn yn synnu pe bawn yn edrych i lawr a gweld 111.1 l/100 km.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Dyma'r rhan oedd yn fy ngwneud i fwyaf nerfus. Rydych chi'n gweld, roedd perfformiad y Red Sport yn edrych yn dda ar y fanyleb, ond weithiau mae realiti yn eich gadael â llywio dideimlad a rheolaeth sefydlogrwydd uwch-ymatebol.

Ni wnaeth diffyg hwmian a swn prin y gellir ei glywed yn y gwacáu yn segur wneud argraff arnaf. Wedi gadael ar y briffordd a theimlo “glynu” y llyw, ni ddigwyddodd dim chwaith. Roedd y reid braidd yn stiff oherwydd y teiars rhedeg yn fflat ac roedd yr ataliad ychydig yn sigledig, ond roedd yn gyfforddus ar y cyfan. Roeddwn i'n gyrru yn y modd gyrru safonol.

Yna darganfyddais y modd "Chwaraeon +" ac roedd popeth yn gweithio'n union fel y dylai. Mae'r Sport+ yn atgyfnerthu'r ataliad, yn newid y patrwm sbardun, yn cyflymu'r llywio i wella ei ymateb, ac yn atgoffa'r system rheoli sefydlogrwydd mai'r gard ddylai aros y tu allan a dod i mewn dim ond pan fydd problem. Yn y bôn, mae'n fodd "Mae gen i'r modd hwn", ac yn ffodus mae'r llywio yn llawer llyfnach, gyda mwy o bwysau, ac nid yw'n teimlo eich bod chi'n cael trafferth ag ef wrth newid cyfeiriad.

Rasiais trwy'r anialwch gyda gwên enfawr ar fy wyneb.

Nid yw trim Sport Premium yn cael modd Sport +, gwahaniaeth arall.

Mae Infiniti yn galw addasol uniongyrchol Q60 Red Sport yn llywio system llywio ddigidol gyntaf y byd. Nid oes dim ond electroneg sy'n cysylltu'r llyw â'r olwynion, ac mae'r system yn gwneud 1000 o addasiadau yr eiliad. Dylai hyn roi adborth da i chi ac ymateb ar unwaith i'ch gweithredoedd.

Y Red Sport yw pinacl yr ystod Q60 ac mae wedi cyrraedd Awstralia o'r diwedd.

Gall cwsmeriaid hefyd ddewis llywio rac a phiniwn - ni chafodd hwn ei osod ar y cerbydau y rhoddwyd inni eu gyrru.

Mae damperi addasol newydd hefyd yn cael eu tiwnio'n gyson, sy'n caniatáu i'r gyrrwr eu gosod yn y modd safonol neu chwaraeon, yn ogystal â'r corff rheoli heb lawer o fraster ac adlam.

Gyda'r holl electroneg yn y byd, yr unig beth digidol sydd ar goll o'r Q60 Red Sport yw'r sbidomedr. Wrth gwrs, mae'r tachomedr analog a'r sbidomedr yn grimp, ond nid oes ganddynt raniadau rhwng pob cynyddiad o 10 km/h.

Fodd bynnag, rhedais trwy'r anialwch gyda gwên enfawr ar fy wyneb. Roedd y Red Sport yn gytbwys, roedd mynediad cornel yn ardderchog, roedd y siasi yn teimlo'n dynn, roedd y trin yn ystwyth, a byddai'r pŵer sy'n dod allan o gorneli tynn yn ddigon i dorri tyniant (os ydych chi mor dueddol) yn yr ail a'r trydydd gêr. gynffon, tra'n parhau i gael ei gasglu a'i reoli.

Mae'r Infiniti Q60 Red Sport yn edrych yn hyfryd, mae ei broffiliau ochr a'i gefn yn anhygoel.

Mae'r twin-turbo V6 hwn yn teimlo'n bwerus, ond nid yw'n agos mor wallgof â'r V441 6-hp yn y Nissan GT-R R35. Na, mae'n feddalach ac weithiau'n gwneud i mi eisiau mwy o bŵer, er y dylai 300kW fod yn fwy na digon. Dyma'r unig dro i mi eisiau i'r Infiniti hwn fod yn fwy na Nissan.

Mae'r breciau Chwaraeon Coch yr un maint â'r Premiwm Chwaraeon, gyda disgiau 355mm gyda chalipers pedwar piston yn y blaen a rotorau 350mm gyda dau piston yn y cefn. Er nad oedd yn enfawr, roedd yn ddigon i godi'r Red Sport yn eithaf da.

Byddai sŵn gwacáu cryfach a mwy ymosodol yn darparu trac sain perffaith i gloi profiad gyrru trawiadol Sport+.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

4 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw'r Q60 Red Sport wedi derbyn sgôr damwain ANCAP eto, ond mae'r Q50 wedi derbyn y pum seren uchaf posibl. Daw'r Q60 gyda lefel ragorol o offer diogelwch uwch gan gynnwys AEB, man dall a rhybudd gadael lôn gyda chymorth llywio.

Mae dwy angorfa ISOFIX ar y cefn a dau bwynt cysylltu cebl uchaf.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae'r Q60 Red Sport yn dod o dan warant pedair blynedd neu 100,000 milltir Infiniti. Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km.

Mae gan Infiniti becyn cynllun gwasanaeth chwe blynedd neu 125,000 km heb unrhyw gost ychwanegol. Dywed y cwmni y gall prynwyr ddisgwyl talu $331 am y gwasanaeth cyntaf, $570 am yr ail, a $331 am y trydydd, ond dim ond prisiau dangosol yw'r rhain.

Ffydd

Mae'r Infiniti Q60 Red Sport yn edrych yn hyfryd, mae ei broffiliau ochr a'i gefn yn anhygoel. Nid yw'r tu mewn mor wych ag Audi, Beemer neu Merc, ond mae ansawdd yr adeiladu yn rhagorol. Er nad yw mor ddrud â'r Almaenwyr, rwy'n meddwl ei fod ychydig dros y marc o hyd. Mae'r injan hon yn perfformio'n well na'i holl gystadleuwyr, a'r modd Sport+ yw'r lleoliad hudolus sy'n trawsnewid y car hwn o fod yn gar rheolaidd i fod yn un ystwyth a defnyddiol. Os gallwch chi ymdopi â thaith galetach, rwy'n awgrymu ei adael yn y modd Chwaraeon +.

Ai'r Q60 Red Sport yw'r perfformiad canol-ystod perffaith a'r bri rhwng pen uchel a phob dydd? Rhowch wybod i ni beth yw eich barn yn y sylwadau isod.