Adolygiad Infiniti QX30 Premium 2016

Prawf ffordd Ewan Kennedy ac adolygiad o'r Premiwm Infiniti QX 2017 gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Mae'r Infiniti QX30 newydd yn seiliedig ar yr un platfform â'r Infiniti Q30 y gwnaethom adrodd arno yn ddiweddar, ond mae'n 35mm yn dalach ac mae ganddo olwg fwy ymosodol. Mae'n rhan hatchback, rhan SUV, gyda naws coupe cryf i'w ffurf. Mae'n rhannu rhai o'i seiliau gyda Merc - mae'r byd modurol yn lle rhyfedd ar adegau.

Yn ddiddorol, mae marchnad Awstralia Infiniti QX30 wedi'i ymgynnull yn y ffatri Nissan/Infiniti yn Lloegr, sy'n gwneud synnwyr wrth iddynt yrru ar ochr 'dde' y ffordd yn y DU. Fodd bynnag, mae ganddo'r lifer signal tro ar yr ochr anghywir o hyd i Awstralia, sydd ar y dde yn lle'r chwith.

Ar y cam hwn, dim ond dwy lefel trim y daw'r Infiniti QX30: y GT 2.0 tunnell gyda phris manwerthu awgrymedig o $48,900, a'r Premiwm GT QX30 2.0 tunnell am bris o $56,900. Bydd yn rhaid i chi ychwanegu costau ar y ffordd, er yn y farchnad dynn heddiw efallai y bydd y deliwr yn gallu talu rhai o'r rheini i gael y gwerthiant. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw gofyn.

Steilio

Er bod Japaneaidd Infiniti yn hoffi gwneud ei arddull ei hun mewn dylunio, nid yw'n Ewropeaidd, nid Japaneaidd, dim byd o gwbl, dim ond Infiniti. Rydyn ni'n caru'r agwedd feiddgar y mae'n ei dangos.

Mae'r QX30 bron yn coupe o ran steil yn hytrach na wagen orsaf. Rydym yn arbennig o hoff o drin y pileri C gyda'u onglau diddorol a'u manylion trim.

Fel sy'n gweddu i'w alluoedd oddi ar y ffordd, mae'r SUV bach i ganolig hwn yn cynnwys platiau sgid plastig ar hyd ymylon bwâu'r olwynion. Mae'r gril bwa dwbl gyda rhwyll XNUMXD yn gwneud datganiad go iawn. Mae'r cwfl tonnau dwbl chwaethus wedi'i wneud o alwminiwm. Mae llinell y to isel a'r pileri C yn ymdoddi'n daclus i'r gynffon drawiadol.

Doedd dim prinder syllu wrth i siopwyr neu yrwyr eraill oedd yn mynd heibio weld y car.

Mae diffyg lle i'r coesau cefn pan fydd angen i'r rhai sydd o'u blaenau orwedd eu seddi er cysur.

Mae Premiwm Infiniti QX30 GT yn cynnwys olwynion aloi 18-modfedd gyda dyluniad pluen eira pum rhaniad. Mae teiars proffil isel 235/50 yn ychwanegu golwg chwaraeon a phwrpasol.

Mae'r tu mewn yn upscale, gyda deunyddiau premiwm yn cael eu defnyddio drwyddi draw; lledr nappa llwydfelyn yn ein car prawf Premiwm. Hefyd yn safonol ar y trim Premiwm mae pennawd swêd Dinamica a mewnosodiadau pren go iawn ar y paneli drws a chonsol y ganolfan.

Nodweddion

Mae system amlgyfrwng Infiniti InTouch a geir yn y ddau fodel QX30 yn cynnwys sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd sy'n dangos llywio lloeren ar y bwrdd ac apiau Infiniti InTouch defnyddiol.

Mae system sain Premiwm Bose 10-siaradwr gyda chydnawsedd subwoofer a CD/MP3/WMA yn swnio'n anhygoel. Mae'r system ffôn Bluetooth safonol yn darparu ffrydio sain ac adnabod llais.

YN ENNILL

Mae'r Infiniti QX30 yn cael ei bweru gan injan turbo-petrol 2.0-litr sy'n cynhyrchu 155kW o bŵer a 350Nm o trorym. Mae'n cael ei yrru gan drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder. Mae ganddo'r hyn y mae Infiniti yn ei alw'n yriant pob olwyn deallus, sydd fel arfer yn gyrru'r olwynion blaen yn unig. Gall drosglwyddo hyd at 50% o'r pŵer i'r echel gefn i gynnal tyniant ar arwynebau llithrig.

Os yw'r synwyryddion yn canfod llithriad olwynion, caiff yr olwyn llithro ei brêcio a chaiff torque ei drosglwyddo i'r olwyn afaelgar i gael sefydlogrwydd ychwanegol. Yn arbennig o ddefnyddiol wrth yrru'n gyflym ar ffyrdd anghyfarwydd.

Diogelwch

Mae'r QX30 newydd yn cynnwys rhestr hir o nodweddion diogelwch, gan gynnwys rhybudd rhag gwrthdrawiad, brecio brys awtomatig a rheolaeth ddeinamig cerbydau soffistigedig. Mae yna saith bag aer, gan gynnwys bag pen-glin i amddiffyn y gyrrwr. Nid yw'r Infiniti bach wedi cael prawf damwain eto, ond mae disgwyl iddo dderbyn sgôr lawn o bum seren.

Gyrru

Mae'r seddi blaen pŵer yn addasadwy wyth ffordd, y gellir eu haddasu ymhellach gan ddefnyddio cefnogaeth meingefnol pŵer pedair ffordd. Mae seddi blaen wedi'u gwresogi, er nad ydynt wedi'u hoeri, yn rhan o'r pecyn.

Mae'r seddi blaen yn teimlo'n dda ac yn darparu cefnogaeth weddus yn ystod gyrru arferol. Mae'n debyg y byddai pŵer cornelu cryf yn eu gadael ychydig yn eisiau, ond go brin mai dyna sut yr ymdrinnir â'r Infiniti hwn.

Mae'r seddi cefn ychydig yn fyr o uchder oherwydd y to arddull coupe. Mae diffyg lle i'r coesau cefn pan fydd angen i'r rhai sydd o'u blaenau orwedd eu seddi er cysur. Ni allai fy ffrâm chwe throedfedd eistedd y tu ôl i mi (os yw hynny'n gwneud synnwyr!). Mae tri oedolyn yn y cefn yn bosibl, ond mae'n well ei adael i'r plant os ydych chi'n gwneud teithiau o unrhyw hyd.

Roeddem yn gwerthfawrogi'r to gwydr, a allai gael ei gysgodi'n dda mewn 30+ gradd o heulwen Queensland yn ystod ein cyfnod prawf. Dewch gyda'r nos, roeddem yn gwerthfawrogi'n fawr yr olygfa o'r nefoedd.

Mae'r cist yn mesur 430 litr da ac mae'n hawdd ei lwytho. Mae'r sedd yn plygu 60/40 pan fydd angen cyfaint ychwanegol arnoch chi.

Mae gan y model Premiwm ddeor sgïo, ond nid y GT. Oherwydd lleoliad yr subwoofer o dan y llawr cefn, nid oes unrhyw ardaloedd diogel oddi tano.

Mae defnydd helaeth o ddeunyddiau sy'n amsugno sain yn lleihau sŵn y gwynt, y ffordd a'r injan ac yn sicrhau taith dawel braf dros bellteroedd maith. Ychwanegiad arall at y teimlad a'r sain moethus yw bod y system sain yn cynnwys Active Sound Control, sy'n gwneud ei orau i ganslo amleddau sain allanol os ydynt yn mynd i mewn i'r caban.

Mae digon o afael, ond byddai wedi bod yn well gennym fwy o deimlad llywio.

Roedd perfformiad yr injan turbo-petrol yn ein prawf Infiniti QX30 yn araf wrth esgyn, ond yn dda ar ôl i'r car gychwyn. Mae hyn yn y lleoliadau Economi. Roedd newid i'r modd Chwaraeon yn sicr wedi gwella pethau, ond treuliodd ormod o amser mewn gerau is, gan adfywio tua 3000 o adolygiadau hyd yn oed wrth yrru ar brif ffyrdd maestrefol. Mae'r Nefoedd yn gwybod beth wnaeth hynny i'r defnydd o danwydd, felly roedden ni'n sownd yn y modd E y rhan fwyaf o'r amser.

Hyd yn oed yn y modd Eco, roedd y QX30 yn defnyddio 7-8 L/100 km, a oedd yn ein barn ni a ddylai fod wedi bod yn is. Yn y ddinas cyrhaeddodd 9-11 litr.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder yn gweithio'n dda ac, yn wahanol i rai modelau eraill, mae'n symud yn hawdd ar gyflymder araf iawn mewn amodau parcio tynn.

Mae padlau sifft wedi'u gosod ar olwyn lywio yn caniatáu i'r gyrrwr symud â llaw, neu gall y system roi modd llaw llawn i chi.

Gweithiodd y rheolaeth ddeallus ar fordaith yn dda, ac roedd stopio a chychwyn yr injan bron yn annealladwy.

Mae trin yn eithaf derbyniol, er nad yw'n hollol yn y dosbarth SUV chwaraeon. Mae digon o afael, ond byddai wedi bod yn well gennym fwy o deimlad llywio. Yn amlwg mae hwn yn beth personol, ond ychwanegwch ef at y rhestr o bethau rydych am roi cynnig arnynt yn eich prawf ffordd personol.

Roedd y rhan fwyaf o'n taith ar arwynebau SUV nodweddiadol - hynny yw, ffyrdd palmantog rheolaidd. Fe wnaethon ni ei yrru ar ffyrdd baw am ychydig, lle roedd y reid yn parhau'n dda a'r car yn dawel.