Intercooler beth ydyw yn y car

Mae llawer o selogion ceir yn aml yn sôn bod injan turbocharged yn eu car. Wel, wrth gwrs, bydd pawb yn falch o ddweud ei fod o dan y cwfl nid yn unig â phwysau atmosfferig, ond hefyd yn uwch-lwythwr mecanyddol. Ond nid yw'r rhan fwyaf ohonynt yn deall strwythur yr system turbocharging injan yn llawn.

Felly, yn yr erthygl hon byddwn yn ceisio siarad am un o gydrannau turbocharging, sef y intercooler - beth ydyw mewn car, yr egwyddor o weithredu, a hefyd pam mae angen intercooler ar beiriannau turbocharged.

Beth yw cyd-oerydd

Dyfais fecanyddol (tebyg i reiddiadur) yw rhyng-oerydd a ddefnyddir i oeri aer cymeriant tyrbin neu uwch-wefru (cywasgydd).

Beth yw pwrpas cyd-oerydd?

Swydd y rhyng-oerydd yw oeri'r aer ar ôl iddo gael ei basio trwy dyrbin neu uwch-lwythwr. Y gwir yw bod y tyrbin yn creu pwysedd aer, oherwydd cywasgiad, mae'r aer yn cael ei gynhesu, yn y drefn honno, gyda hwb dwys a chyson, gall y tymheredd yn y gilfach i'r silindr fod yn wahanol iawn i dymheredd y cyfrwng oeri.

Egwyddor o weithredu

Mae turbochargers yn gweithio trwy gywasgu aer, gan gynyddu ei ddwysedd cyn iddo gyrraedd silindrau'r injan. Trwy gywasgu mwy o aer, mae pob silindr o'r injan yn gallu llosgi mwy o danwydd yn gyfrannol, a chreu mwy o egni gyda phob tanio.

Mae'r broses gywasgu hon yn creu llawer o wres. Yn anffodus, wrth i'r aer boethach, mae hefyd yn mynd yn llai trwchus, gan leihau faint o ocsigen sydd ar gael ym mhob silindr ac effeithio ar berfformiad!

Mae'r intercooler wedi'i gynllunio i wrthweithio'r broses hon trwy oeri'r aer cywasgedig i roi mwy o ocsigen i'r injan a gwella hylosgi ym mhob silindr. Yn ogystal, trwy reoleiddio tymheredd yr aer, mae hefyd yn cynyddu dibynadwyedd yr injan trwy sicrhau'r gymhareb aer i danwydd gywir ym mhob silindr.

Mathau rhyng-oer

Mae dau brif fath o gydgysylltydd sy'n gweithio mewn gwahanol ffyrdd:

Aer-i-awyr

Y dewis cyntaf yw peiriant oeri aer-i-awyr, lle mae'r aer cywasgedig yn cael ei basio gan lawer o diwbiau bach. Trosglwyddir gwres o'r aer cywasgedig poeth i'r esgyll oeri hyn, sydd yn eu tro yn cael eu hoeri gan lif cyflym yr aer o'r cerbyd sy'n symud.

Ar ôl i'r aer cywasgedig wedi'i oeri fynd trwy'r rhyng-oerydd, yna caiff ei fwydo i mewn i'r maniffold cymeriant injan ac i'r silindrau. Mae symlrwydd, pwysau ysgafn a chost isel intercoolers awyr-i-awyr yn eu gwneud y dewis mwyaf poblogaidd ar gyfer y mwyafrif o gerbydau turbocharged.

Aer-ddŵr

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae rhyng-oeryddion aer-i-ddŵr yn defnyddio dŵr i ostwng tymheredd yr aer cywasgedig. Mae dŵr oer yn cael ei bwmpio trwy diwbiau bach, gan gymryd gwres o'r aer cywasgedig wrth iddo fynd trwy'r ddyfais. Pan fydd y dŵr hwn yn cynhesu, yna caiff ei bwmpio trwy'r rheiddiadur neu'r gylched oeri cyn ailymuno â'r rhyng-oerydd.

Mae rhyng-oeryddion aer-i-ddŵr yn tueddu i fod yn llai na rhyng-oeryddion aer-i-awyr, gan eu gwneud yn addas ar gyfer peiriannau lle mae gofod yn uchel, ac oherwydd bod dŵr yn cynhesu'r aer yn well nag aer, mae'n addas ar gyfer ystod tymheredd ehangach.

Fodd bynnag, mae'r cymhlethdod dylunio cynyddol, y gost a'r pwysau sy'n gysylltiedig â rhyng-oeryddion aer-i-ddŵr yn golygu eu bod yn tueddu i fod yn llai cyffredin ac wedi'u gosod ar beiriannau modurol.

Lleoli rhyng-oeryddion

Er, mewn theori, gellir lleoli rhyng-oeryddion aer yn unrhyw le rhwng y turbocharger a'r injan, maent yn fwyaf effeithlon lle mae llif aer gwell, ac fel rheol maent wedi'u lleoli o flaen y car y tu ôl i brif gril y rheiddiadur.

Mewn rhai cerbydau, mae lleoliad yr injan yn groes i hyn ac mae'r rhyng-oerydd yn cael ei roi ar ben yr injan, ond mae'r llif aer yn llai yma yn gyffredinol a gall yr intercooler fod yn agored i wres o'r injan ei hun. Yn yr achosion hyn, gosodir dwythellau aer neu sgwpiau ychwanegol yn y cwfl, sy'n cynyddu llif yr aer.

Effeithlonrwydd cymhwysiad

Wrth osod unrhyw offer ychwanegol, mae pob modurwr bob amser yn talu sylw i resymoldeb defnyddio rhan neu system gyfan. O ran effeithiolrwydd y peiriant rhyng-oer, teimlir yn dda y gwahaniaeth rhwng ei bresenoldeb a'i absenoldeb. Fel y deallasom, mae'r intercooler yn oeri'r aer a chwistrellir i'r injan gan y tyrbin. Gan fod y supercharger yn gweithredu ar dymheredd uchel, mae'n cyflenwi aer poeth i'r injan.

Gan fod aer poeth yn llai dwys, mae'n cyfrannu at hylosgiad llai effeithlon o'r cymysgedd tanwydd aer. Po oeraf yw'r aer, yr uchaf yw ei ddwysedd, sy'n golygu bod mwy o ocsigen yn mynd i mewn i'r silindrau, ac mae'r injan yn derbyn marchnerth ychwanegol. Er enghraifft, os ydych chi'n oeri'r aer sy'n dod i mewn dim ond 10 gradd, bydd y modur yn dod yn fwy pwerus tua 3 y cant.

Ond hyd yn oed os ydych chi'n cymryd intercooler aer confensiynol (aer yn mynd trwy'r tiwbiau rheiddiadur), yna erbyn iddo gyrraedd yr injan, bydd ei dymheredd yn gostwng tua 50 gradd. Ond os gosodir intercooler dŵr yn y car, yna gall rhai addasiadau ostwng tymheredd yr aer yn system cymeriant yr injan gymaint â 70 gradd. Ac mae hyn yn gynnydd o 21 y cant mewn pŵer.

Ond dim ond mewn injan turbocharged y bydd yr elfen hon yn amlygu ei hun. Yn gyntaf, bydd yn anodd i injan â dyhead naturiol bwmpio aer trwy system cymeriant mwy. Yn ail, mewn system cymeriant byr, nid oes gan yr aer amser i gynhesu, fel yn achos tyrbin. Am y rhesymau hyn, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i osod intercooler mewn moduron o'r fath.

A ellir ei ddileu?

Os bydd y intercooler yn ymyrryd â pherchennog y car mewn rhyw ffordd, gellir datgymalu'r system hon. Ond dim ond os nad yw'r car wedi'i gyfarparu â'r system hon o'r blaen y gall hyn wneud synnwyr. A hyd yn oed os yw'r car wedi'i uwchraddio, bydd absenoldeb rhyng-oer yn dod yn amlwg ar unwaith. Pan fydd gosod intercooler wedi arwain at gynnydd mewn pŵer injan 15-20 y cant, bydd absenoldeb y rhan hon yn dod yn amlwg ar unwaith.

Oes modd tynnu'r eitem?

Ond yn ogystal â lleihau pŵer yr injan hylosgi mewnol, mewn rhai achosion, gall datgymalu'r intercooler hyd yn oed arwain at fethiant yr injan. Gall hyn ddigwydd os yw'r system hon yn rhan o'r dyluniad modur, ac wedi'i gynnwys yn yr offer ffatri.

Ar ICEs turbocharged, ni ddylech gael gwared ar y intercooler (eto: os yw'n offer ffatri), oherwydd ei fod yn darparu'r oeri ychwanegol sydd ei angen ar gyfer gweithrediad injan digonol. Oherwydd tymereddau critigol, gall ei rannau fethu.

Meini prawf dewis ar gyfer hunan-osod

Os bydd angen gosod rhyng-oerydd yn y car (addasiad sy'n wahanol i'r un ffatri, neu'n gyffredinol fel system newydd ar gyfer yr injan), yna rhaid i'r system hon gydymffurfio â'r paramedrau canlynol:

• Ardal cyfnewidydd gwres digonol. Fel y gwyddoch, mae'r aer yn cael ei oeri oherwydd y broses cyfnewid gwres sy'n digwydd yn y rheiddiadur (mae'r un broses yn digwydd yn rheiddiadur y system oeri injan). Po fwyaf yw arwynebedd y rheiddiadur, yr uchaf yw ei effeithlonrwydd. Mae hyn yn ffiseg, ac nid oes unrhyw ffordd i gael gwared ohono. Felly, nid yw'n gwneud synnwyr i brynu rheiddiadur bach - ni fydd yn gallu ychwanegu swm amlwg o marchnerth. Ond efallai na fydd hyd yn oed rhan fawr iawn yn ffitio o dan y cwfl.
• Trawstoriad o bibellau'r system. Ni ddylech ddefnyddio llinell denau (mae llai o aer ynddo, felly bydd yn cael ei oeri mwy), oherwydd yn yr achos hwn bydd y tyrbin yn profi llwyth ychwanegol. Rhaid i aer symud yn rhydd drwy'r system.
• Strwythur y cyfnewidydd gwres. Mae rhai modurwyr yn meddwl y bydd rheiddiadur gyda waliau cyfnewidydd gwres mwy trwchus yn fwy effeithlon. Yn wir, bydd y system ond yn mynd yn drymach. Mae effeithlonrwydd trosglwyddo gwres mewn cyfrannedd gwrthdro â thrwch y waliau: y mwyaf yw eu trwch, yr isaf yw'r effeithlonrwydd.
• Siâp priffyrdd. Po fwyaf llyfn yw'r troadau yn y system, yr hawsaf fydd hi i'r tyrbin wthio aer i'r modur. Felly, dylid rhoi blaenoriaeth i diwbiau conigol, a dylai tro'r nozzles fod â'r radiws mwyaf posibl.
• Tynder. Mae'n bwysig dileu'n llwyr golli aer sy'n cylchredeg yn y system neu ei ollyngiad. I wneud hyn, rhaid gosod holl bibellau'r system mor dynn â phosib. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer rhyng-oeryddion dŵr (fel nad yw'r oerydd o'r system yn diferu).

Gosod intercooler newydd

Os yw'r car eisoes wedi'i gyfarparu â intercooler, yna gellir addasu'r system trwy osod addasiad mwy cynhyrchiol. Fel y trafodwyd yn gynharach, mae angen ystyried siâp y tiwbiau, arwynebedd y rheiddiadur a thrwch waliau'r cyfnewidydd gwres wrth ddewis.

I ddisodli'r rhan, bydd angen i chi hefyd brynu pibellau eraill, oherwydd bydd analogau hir yn torri ar droadau, a fydd yn arwain at lif aer gwael i'r silindrau. I ddisodli'r intercooler, mae'n ddigon i gael gwared ar yr hen reiddiadur, ac yn lle hynny gosod un newydd gyda phibellau addas.

Nodweddion gweithrediad a phrif achosion methiant

Mae'r rhan fwyaf o intercoolers ffatri yn gweithredu'n iawn am gyfnod hir o amser. Er gwaethaf hyn, mae angen cynnal a chadw cyfnodol arnynt o hyd. Er enghraifft, yn ystod arolygiad arferol o'r system, gellir nodi un o'r diffygion canlynol:

• Depressurization llinell. Mae hyn yn digwydd pan fo gormod o bwysau yn y system. Yn yr achos hwn, naill ai gall y bibell dorri, neu bydd oerydd yn dechrau gollwng ar y gyffordd (yn berthnasol i oeryddion dŵr). Gall y diffyg hwn gael ei nodi gan ostyngiad mewn pŵer injan oherwydd oeri annigonol yr aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau. Os bydd rhwyg, rhaid disodli'r pibellau â rhai newydd, ac mae'n well clampio cysylltiad gwael.
• Mae ceudod y ddwythell aer wedi'i halogi ag olew. Mae ychydig bach o iraid bob amser yn mynd i mewn i'r intercooler oherwydd iriad helaeth y tyrbin. Pe bai injan ddefnyddiol yn dechrau cymryd mwy nag un litr o olew fesul 10 mil cilomedr, mae angen gwirio a yw'r tyrbin yn cymryd gormod o olew.
• Difrod rheiddiadur. Mae difrod mecanyddol yn cael ei ganfod amlaf mewn rhyng-oeryddion sydd wedi'u gosod yn rhan isaf adran yr injan (mae llawer yn ei osod yn bennaf o dan y prif reiddiadur oeri).
• Esgyll rheiddiadur rhwystredig. Gan fod llawer iawn o aer yn mynd trwy'r cyfnewidydd gwres yn gyson, mae baw yn ymddangos ar ei blatiau. Mae hyn yn arbennig o aml yn digwydd yn y gaeaf neu yn y gwanwyn, pan fydd llawer iawn o dywod a chemegau yn disgyn ar y rheiddiadur, sydd wedi'i leoli o dan y bumper blaen, y mae heolydd wedi'i ysgeintio â hi.

Do-it-eich hun atgyweirio intercooler

Er mwyn atgyweirio'r intercooler, rhaid ei ddatgymalu. Mae cynildeb y broses hon yn dibynnu ar y math o ddyfais a'i lleoliad. Ond waeth beth fo hyn, mae angen tynnu'r intercooler ar injan oer, a rhaid diffodd y system danio.

I atgyweirio'r peiriant rhyng-oer, efallai y bydd angen:

• Glanhau allanol neu fewnol y cyfnewidydd gwres. Mae cemegau amrywiol wedi'u datblygu i gyflawni'r driniaeth hon. Yn dibynnu ar y math o lanhawr a chymhlethdod dyluniad y rheiddiadur, gall y broses lanhau gymryd ychydig oriau. Os yw'r cyfnewidydd gwres yn fudr iawn, caiff ei ostwng i gynhwysydd gydag asiant glanhau am sawl awr.
• Dileu craciau. Os yw'r intercooler yn ddŵr, a bod ei reiddiadur wedi'i wneud o alwminiwm, yna fe'ch cynghorir i osod un newydd yn ei le. Os defnyddir deunyddiau eraill, gellir defnyddio sodro. Mae'n bwysig bod deunydd y clwt yn cyfateb i'r metel y mae'r cyfnewidydd gwres ei hun yn cael ei wneud ohono.

Er mwyn trwsio'r rhan fwyaf o broblemau rhyng-oer, nid oes angen cysylltu â chanolfannau gwasanaeth drud. Os oes gennych brofiad mewn sodro rheiddiaduron, yna gellir dileu hyd yn oed difrod mecanyddol i'r cyfnewidydd gwres ar eich pen eich hun. Gallwch wirio pa mor dda y cafodd y intercooler ei atgyweirio yn ystod y daith. Os yw'r car wedi adennill ei ddeinameg blaenorol, yna mae'r oeri aer ar gyfer y modur yn effeithiol.

Manteision ac anfanteision defnyddio rhyng-oerydd

Prif fantais defnyddio intercooler yw cynyddu pŵer injan turbocharged heb ganlyniadau annymunol oherwydd gwallau tiwnio. Ar yr un pryd, ni fydd y cynnydd mewn marchnerth yn gysylltiedig â defnyddio mwy o danwydd.

Mewn rhai achosion, gwelir cynnydd pŵer o hyd at 20 y cant. Os caiff y car ei wirio i weld a yw'n cydymffurfio â safonau amgylcheddol, yna bydd y ffigur hwn ar ôl gosod y peiriant rhyng-oer mor uchel â phosibl.

Ond gyda'i fanteision, mae gan y intercooler nifer o anfanteision sylweddol:

1. Mae cynnydd yn y llwybr cymeriant (os nad yw'r system hon yn rhan o'r offer safonol) bob amser yn arwain at greu ymwrthedd i'r aer sy'n mynd i mewn i'r injan. Mewn achos o'r fath, bydd angen i'r tyrbin safonol oresgyn y rhwystr hwn er mwyn cyflawni'r lefel angenrheidiol o hwb.
2. Os nad yw'r rhyng-oerydd yn rhan o ddyluniad y gwaith pŵer, yna bydd angen lle ychwanegol i'w osod. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r lle hwn o dan y bumper blaen, ac nid yw hyn bob amser yn brydferth.
3. Wrth osod rheiddiadur o dan y bumper blaen, mae'r elfen ychwanegol hon yn dueddol o gael ei niweidio, gan mai dyma'r pwynt isaf yn y car. Cerrig, baw, llwch, glaswellt, ac ati. bydd yn gur pen gwirioneddol i berchennog y car.
4. Os gosodir y rhyng-oerydd yn ardal y ffender, bydd angen torri slotiau i'r cwfl i ddarparu ar gyfer cymeriant aer ychwanegol.

Fideo ar y pwnc

Dyma drosolwg fideo byr o weithrediad oeryddion aer:

Intercooler blaen! Beth, pam a pham?

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas cyd-oerydd disel? Fel mewn injan gasoline, swyddogaeth intercooler mewn uned diesel yw oeri'r aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau. Mae hyn yn caniatáu i fwy o aer lifo i mewn.

Sut mae rheiddiadur rhyng-oerach yn gweithio? Mae egwyddor gweithredu rheiddiadur o'r fath yr un fath ag egwyddor rheiddiadur oeri injan hylosgi mewnol. Dim ond y tu mewn i'r peiriant cyd-oeri y mae'r aer yn sugno'r aer i mewn.

Faint o bŵer mae'r intercooler yn ei ychwanegu? Mae'n dibynnu ar nodweddion y modur. Mewn rhai achosion, mae'r injan hylosgi mewnol yn dangos cynnydd pŵer o hyd at 20 y cant. Mewn peiriannau disel, mae'r rheiddiadur wedi'i osod rhwng y cywasgydd a'r manwldeb cymeriant.

ЧBeth fydd yn digwydd os bydd y rhyng-oerydd yn rhwystredig? Os bydd yn oeri'r turbocharger, bydd yn effeithio ar weithrediad y supercharger, a fydd yn arwain at ei fethiant. Pan ddefnyddir intercooler i oeri'r aer, bydd llif gwael trwy reiddiadur rhwystredig.