Hanes teiars car
Cynnwys
Ers dyfodiad teiars niwmatig rwber ym 1888 ar y Automobile Benz sy'n cael ei bweru gan gasoline, mae datblygiadau mewn deunyddiau a thechnoleg wedi cymryd camau breision. Dechreuodd teiars llawn aer ddod yn boblogaidd ym 1895 ac ers hynny maent wedi dod yn norm, er mewn amrywiaeth eang o ddyluniadau.
Datblygiadau cynnar
Ym 1905, am y tro cyntaf, ymddangosodd gwadn ar deiars niwmatig. Roedd yn ddarn cyswllt mwy trwchus a gynlluniwyd i leihau traul a difrod i'r teiar rwber meddal.
Ym 1923, defnyddiwyd y teiar balŵn cyntaf, yn debyg i'r un a ddefnyddir heddiw. Roedd hyn yn gwella taith a chysur y car yn fawr.
Digwyddodd datblygiad rwber synthetig gan y cwmni Americanaidd DuPont ym 1931. Newidiodd hyn y diwydiant modurol yn llwyr gan y gallai teiars gael eu disodli'n hawdd bellach a gellid rheoli ansawdd yn llawer mwy manwl gywir na rwber naturiol.
Cael traction
Digwyddodd y datblygiad pwysig nesaf ym 1947 pan ddatblygwyd y teiar niwmatig diwb. Nid oedd angen tiwbiau mewnol mwyach gan fod glain y teiar yn ffitio'n glyd yn erbyn ymyl y teiar. Roedd y garreg filltir hon o ganlyniad i fwy o fanylder gweithgynhyrchu gan weithgynhyrchwyr teiars ac olwynion.
Yn fuan, ym 1949, gwnaed y teiar rheiddiol cyntaf. O flaen y teiar rheiddiol roedd teiar gogwydd gyda chortyn yn rhedeg ar ongl i'r gwadn, a oedd yn tueddu i grwydro a ffurfio clytiau gwastad wrth barcio. Fe wnaeth y teiar rheiddiol wella'r driniaeth yn sylweddol, mwy o draul gwadn a daeth yn rhwystr difrifol i weithrediad diogel y car.
Teiars RunFlat rheiddiol
Parhaodd gweithgynhyrchwyr teiars i addasu a mireinio eu cynigion dros yr 20 mlynedd nesaf, gyda'r gwelliant mawr nesaf yn dod ym 1979. Cynhyrchwyd teiar rheiddiol rhedeg-fflat a allai deithio hyd at 50 mya heb bwysau aer a hyd at 100 milltir. Mae gan y teiars wal ochr wedi'i hatgyfnerthu mwy trwchus a all gynnal pwysau'r teiar dros bellteroedd cyfyngedig heb bwysau chwyddiant.
Cynyddu effeithlonrwydd
Yn 2000, trodd sylw'r byd i gyd at ddulliau a chynhyrchion ecolegol. Rhoddwyd pwysigrwydd nas gwelwyd o'r blaen i effeithlonrwydd, yn enwedig o ran allyriadau a'r defnydd o danwydd. Mae gweithgynhyrchwyr teiars wedi bod yn chwilio am atebion i'r broblem hon ac wedi dechrau profi a chyflwyno teiars sy'n lleihau ymwrthedd treigl i wella effeithlonrwydd tanwydd. Mae gweithfeydd gweithgynhyrchu hefyd wedi bod yn chwilio am ffyrdd o leihau allyriadau a gwneud y gorau o weithfeydd gweithgynhyrchu i leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr. Cynyddodd y datblygiadau hyn hefyd nifer y teiars y gallai'r ffatri eu cynhyrchu.
Datblygiadau yn y dyfodol
Mae gweithgynhyrchwyr teiars bob amser wedi bod ar flaen y gad o ran datblygu cerbydau a thechnoleg. Felly beth sydd ar y gweill i ni yn y dyfodol?
Mae'r datblygiad mawr nesaf eisoes wedi'i roi ar waith. Mae pob gweithgynhyrchydd teiars mawr yn gweithio'n dwymyn ar deiars heb aer, a gyflwynwyd yn wreiddiol yn 2012. Maent yn strwythur cynnal ar ffurf gwe, sydd ynghlwm wrth yr ymyl heb siambr aer ar gyfer chwyddiant. Mae teiars nad ydynt yn niwmatig yn torri'r broses weithgynhyrchu yn ei hanner ac yn cael eu gwneud o ddeunydd newydd y gellir ei ailgylchu neu hyd yn oed ei adennill. Disgwyliwch ddefnydd cychwynnol i ganolbwyntio ar gerbydau ecogyfeillgar megis cerbydau trydan, hybrid, a cherbydau sy'n cael eu pweru gan hydrogen.
