Hanes brand car Daihatsu

Mae Daihatsu yn frand sy'n tyfu ac sydd â hanes cyfoethog. Adlewyrchir athroniaeth y brand yn y slogan “Make compact”. Mae arbenigwyr y brand Siapaneaidd yn credu mai crynoder fydd y prif ffactor yn y galw yn y byd modern, pan fydd yr ystod o geir yn eithaf eang. Mae'r brand wedi dod yn un o arweinwyr diwydiant modurol Japan. Mae'r farchnad Ewropeaidd a marchnad ddomestig gwlad yr haul yn codi yn profi ffyniant gwirioneddol yn y dosbarth o faniau bach cryno. O dan y brand Daihatsu, cynhyrchir ceir bach a bach, minivans, yn ogystal â SUVs a tryciau. Yn Rwsia, nid yw cynhyrchion y brand yn cael eu cynrychioli heddiw.

Sylfaenydd

Mae hanes brand Japan yn mynd yn ôl i ddechrau'r 1907fed ganrif, ym 1919. Yna yn Japan, crëwyd yr Hatsudoki Seizo Co. gan athrawon Prifysgol Osaka Yoshiknki a Turumi. Ei harbenigedd oedd cynhyrchu peiriannau tanio mewnol, a oedd yn canolbwyntio nid ar geir, ond ar ddiwydiannau eraill. Erbyn 1951, roedd arweinwyr y brand yn ystyried gwneud ceir. Yna cynhyrchwyd dau brototeip o lorïau. Dyna pryd y penderfynodd arweinwyr y cwmni barhau i ddatblygu yn y diwydiant modurol. Ym 1967 daeth yn adnabyddus fel Daihatsu Kogyo Co, ac ym XNUMX cymerodd pryder Toyota drosodd y brand. Mae stori lwyddiant y brand car Siapaneaidd hwn wedi rhychwantu dros ganrif.

Hanes brand y car mewn modelau

Roedd y 1930au yn nodi dechrau cynhyrchu cyfresol. Car cyntaf y gwneuthurwr oedd yr HA tair olwyn. Ei injan oedd 500 cc. gweler y ddyfais yn edrych fel beic modur. Yn ddiweddarach, cynhyrchwyd 4 car arall, ac roedd un ohonynt yn un pedair olwyn. Dechreuodd prynu cynhyrchion dyfu'n gyflym. Arweiniodd hyn at adeiladu menter newydd: adeiladwyd ffatri ceir Ikeda ym 1938, a chyflwynodd Hatsudoki Seizo gar newydd: car chwaraeon gyriant pob olwyn. Roedd injan y car newydd yn 1,2 litr, roedd top y car ar agor. Yn ogystal, roedd gan y car drên pŵer dau gyflymder. Y terfyn cyflymder uchaf oedd 70 cilomedr yr awr.

Ym 1951, daeth y brand yn Daihatsu Kogyo Co a newidiodd yn llwyr i gynhyrchu ceir. 

Ym 1957, cododd gwerthiant ceir ar dair olwyn i lefel uchel, dechreuodd rheolwyr y cwmni baratoi ar gyfer allforio ei gynhyrchion. Felly sefydlwyd cynhyrchu model arall. Fe’i cyflwynwyd gan Midget, a oedd yn boblogaidd ar y pryd. 

Er 1960, mae'r cwmni wedi bod yn cyflwyno'r tryc codi Hi-Jet. Roedd yn cynnwys injan dwy-strôc, dwy-silindr, 356 cc. Gostyngwyd y corff mewn arwynebedd ac roedd yn llai na 1,1 metr sgwâr.

Ym 1961, lansiwyd cynhyrchiad yr Hi-Jet newydd - fan gyda dau ddrws, ym 1962 lansiodd y brand y lori codi New-line, a oedd yn nodedig oherwydd ei faint mawr. Derbyniodd y car injan 797 cc. cm, a oedd yn cael ei oeri gan ddŵr. Rhyddhaodd y brand y genhedlaeth nesaf o'r car hwn ym 1963. Ar ôl 3 blynedd, lansiwyd cynhyrchu car Cymrawd, a ddaeth yn ddau ddrws.

Ym 1966, danfonwyd peiriant Daihatsu Compagno i Loegr am y tro cyntaf. 

Ers 1967, mae brand Daihatsu wedi bod o dan reolaeth Toyota. Ym 1968, rhyddhawyd y newydd-deb nesaf - Cymrawd SS. Car bach yw hwn sydd ag injan carburetor deuol 32 marchnerth. Am gyfnod cyfan cynhyrchu ceir cryno, dyma'r un cystadleuol cyntaf, ynghyd â Honda No. 360.

Ers 1971, mae'r brand wedi rhyddhau fersiwn caled o'r car Cymrawd, ac ym 1972 - fersiwn sedan, a ddaeth yn bedwar drws. Yna, ym 1974, cafodd Daihatsu ei ailfrandio eto. Nawr enw'r brand oedd Cwmni Modur Daihatsu. Ac ers 1975, mae wedi rhyddhau car cryno Daihatsu Charmant.

Ym 1976, cyflwynodd y gwneuthurwr y car Cuore (Domino), yr oedd gan yr injan 2 silindr a chyfaint o 547 cc. gweler Ar yr un pryd, rhyddhaodd y cwmni y Taft SUV, a ddaeth yn gyriant olwyn i gyd. Roedd ganddo wahanol beiriannau: o 1-litr, yn rhedeg ar gasoline, i 2,5-litr, yn rhedeg ar danwydd diesel. Ym 1977, ymddangosodd car newydd - Charade.

Er 1980, lansiodd y brand fersiwn fasnachol o Cuore, yn gyntaf o dan yr enw Mira Cuore, ac yna newidiwyd yr enw i Mira. Yn 1983, ymddangosodd fersiwn turbo o'r car hwn.

Roedd 1984 yn flwyddyn nodedig gyda rhyddhau'r Rocky SUV, a ddisodlodd y Taft. 

Dechreuodd cynulliad ceir Daihatsu weithio yn Tsieina. Erbyn 1985, roedd nifer yr unedau a gynhyrchwyd o dan frand Daihatsu tua 10 miliwn. Derbyniodd marchnad yr Eidal geir Charad, a ddechreuodd gael eu cynhyrchu gan Alfa Romeo. Yng ngwledydd Ewrop, daeth ceir bach yn boblogaidd iawn, ac o ganlyniad, cynyddodd lefel gwerthiant cynhyrchion Daihatsu.

Ym 1986, dechreuodd Charade gael ei ymgynnull yn Tsieina. Cynhyrchwyd car - Leeza, a ymddangosodd hefyd yn y fersiwn turbo. Gallai'r olaf ddatblygu pŵer hyd at 50 marchnerth a daeth yn dri drws.

Ym 1989, lansiodd y brand 2 gar newydd arall: Applause a Feroza. O dan gytundeb gyda'r brand Corea Asia Motors, dechreuodd Daihatsu gynhyrchu'r Sportrak yn y 90au. Mae 1990 yn nodi lansiad y genhedlaeth nesaf Mira. Ei nodwedd oedd gosod y systemau 4WS a 4WD gyda'i gilydd. Nid yw hyn erioed wedi digwydd yn hanes y diwydiant moduro.

Yn 1992, disodlodd Daihatsu Leeza dri drws i'r Opti, yna eu rhyddhau mewn fersiwn pum drws. Ar yr un pryd, lansiwyd cynulliad yr Hijet mewn menter ar y cyd â Piaggio VE yn yr Eidal. A daeth y car Charade Gtti yn arweinydd ymhlith cynrychiolwyr y dosbarth A-7 yn Rali Safari.

Y model nesaf a gyflwynwyd gan y gwneuthurwr ym 1995 yng ngwlad yr haul yn codi oedd Move peiriant bach, a'i ddylunwyr, ynghyd â Daihatsu, oedd arbenigwyr y cwmni IDEA. Cafodd ei ehangu ychydig o'i gymharu â'r car-K. Mae'r corff bach yn cael ei ddigolledu yma gan y ffaith bod y car wedi mynd yn dal. Ym 1996, crëwyd peiriannau Gran Move (Pyzar), Midget II ac Opti Classic.

Yn 1990, dathlodd y gwneuthurwr ei ben-blwydd, trodd y brand yn 90 oed. Trwy gydol ei hanes cyfoethog, mae'r brand eisoes wedi cynhyrchu 10 miliwn o unedau. Ychwanegwyd at yr ystod, yn ei dro, gan fodelau Mira Classic, Terios a Move Custom.

Erbyn 1998, roedd y brand eisoes wedi cynhyrchu 20 miliwn o unedau. Yn Frankfurt, cyflwynir y car Terios Kid, sydd â gallu traws gwlad mewn unrhyw amodau ffyrdd. Mae ganddo bum lle, a'i gwnaeth yn un teuluol. Yna ymddangosodd Siron, a chrëwyd tu allan y car dosbarth Move newydd gan y dylunydd Giorgetto Giugiaro. Yn 1990, ymunodd ceir Atrai Wagon, Naked, Mira Gino â'r ystod. 

Derbyniodd sawl ffatri ceir o'r brand dystysgrifau ISO 90011 ac ISO 14001. Parhawyd i gynhyrchu ceir newydd Atrai, YRV, Max.

Gyda brand Toyota, lansiodd arweinydd diwydiant ceir Japan y Terios. Ar yr un pryd, roedd gwneuthurwr ceir Japan yn poeni am y sefyllfa amgylcheddol ac yn gallu sicrhau allyriad lleiaf o sylweddau niweidiol. Er 2002, lansiwyd y Copen Roadster.

Mewn ystafelloedd arddangos ym mhrifddinas Japan a Frankfurt, cyflwynodd y brand geir bach Micro-3L, yr oedd y paneli uchaf yn symudadwy, YRV cryno pum sedd, yn ogystal â'r EZ-U, nad oedd, gydag uchafswm hyd o 3,4 m, â gordyfiant blaen a chefn.

Newydd-deb nesaf y lineup yw'r Kopen Microroadster. Mae'r car yn gopi bach o'r Audi TT, sydd â goleuadau o'r Chwilen Newydd. Ac ar gyfer oddi ar y ffordd, mae SUV SP-4 cryno wedi'i ddatblygu, y mae ei glawr cefn yn llithro. Mae'r car ei hun yn gyrru pob olwyn.

Heddiw, mae Daihatsu yn gwerthu ceir mewn sawl gwlad, y mae eu nifer eisoes yn fwy na chant. Mae amrywiaeth eang o ystod y model yn sicrhau galw mawr a lefel dda o weithredu. Hwylusir hyn gan y profiad cyfoethog a’r hanes yn niwydiant modurol brand Japan, sydd wedi dod yn un o arweinwyr y diwydiant moduro wrth gynhyrchu ceir bach y mae galw amdanynt mewn amodau modern.