Hanes brand Detroit Electric

Cynhyrchir brand car Detroit Electric gan Gwmni Car Trydan Anderson. Fe'i sefydlwyd ym 1907 a daeth yn arweinydd yn ei ddiwydiant yn gyflym. Mae'r cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu cerbydau trydan, felly mae'n berchen ar gilfach ar wahân yn y farchnad fodern. Heddiw, gellir gweld llawer o fodelau a ryddhawyd ym mlynyddoedd cynnar bodolaeth y cwmni mewn amgueddfeydd poblogaidd, a gellir prynu hen fersiynau am symiau enfawr, na all dim ond casglwyr a phobl gyfoethog iawn eu fforddio. 

Daeth ceir yn symbol o gynhyrchu modurol ar ddechrau'r 2016fed ganrif ac enillodd ddiddordeb gwirioneddol cariadon ceir, gan eu bod yn wir deimlad yn y dyddiau hynny. Heddiw mae "Detroit Electric" eisoes yn cael ei ystyried yn hanes, er gwaethaf y ffaith mai dim ond un model o geir trydan modern a ryddhawyd mewn symiau cyfyngedig yn XNUMX. 

Sefydlodd a datblygodd Detroit Electric

Dechreuodd hanes y cwmni ym 1884, ond yna roedd yn fwy adnabyddus o dan yr enw "Anderson Carriage Company", ac ym 1907 dechreuodd weithio fel "Anderson Electric Car Company". Lleolwyd y cynhyrchiad yn America, Michigan. I ddechrau, roedd pob cerbyd Detroit Electric yn defnyddio batris asid plwm, a oedd yn y dyddiau hynny yn adnodd rhagorol am bris fforddiadwy. Am sawl blwyddyn, am ffi ychwanegol (a oedd yn $ 600), gallai perchnogion ceir osod batri haearn nicel mwy pwerus.

Yna, ar un tâl batri, gallai'r car yrru tua 130 cilomedr, ond mae'r ffigurau go iawn yn llawer uwch - hyd at 340 cilomedr. Gallai ceir Detroit Electric gyrraedd cyflymderau o ddim mwy na 32 cilomedr yr awr. Fodd bynnag, ar gyfer gyrru mewn dinas ar ddechrau'r XNUMXfed ganrif, roedd hwn yn ddangosydd da iawn. 

Yn fwyaf aml, roedd menywod a meddygon yn prynu ceir trydan. Roedd amrywiadau gyda pheiriannau tanio mewnol ymhell o fod ar gael i bawb, oherwydd er mwyn cychwyn y car, roedd angen llawer o ymdrech gorfforol. Roedd hyn hefyd oherwydd y ffaith bod y modelau'n brydferth a chain iawn, bod ganddyn nhw wydr crwm, a oedd yn ddrud i'w gynhyrchu. 

Cyrhaeddodd y brand uchafbwynt poblogrwydd ym 1910, pan werthodd y cwmni rhwng 1 a 000 o gopïau bob blwyddyn. Hefyd yn dylanwadu ar boblogrwydd cerbydau trydan roedd pris enfawr gasoline, a gododd ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf. Roedd modelau Detroit Electric nid yn unig yn gyfleus, ond hefyd yn fforddiadwy o ran gwasanaeth. Yn y dyddiau hynny, roeddent yn eiddo i John Rockefeller, Thomas Edison, a hefyd gwraig Henry Ford, Clara. Yn yr olaf, darparwyd sedd plentyn arbennig, lle gallai rhywun reidio tan lencyndod.

Eisoes ym 1920, rhannwyd y cwmni yn ddwy ran yn amodol. Nawr roedd cyrff a chydrannau trydanol yn cael eu cynhyrchu ar wahân i'w gilydd, felly enwyd y rhiant-gwmni yn “The Detroit Electric Car Company”.

Diddymiad ac adfywiad

Yn y 20au, gostyngodd cost ceir â pheiriannau tanio mewnol yn sylweddol, a arweiniodd at ostyngiad ym mhoblogrwydd cerbydau trydan. Eisoes ym 1929, gwaethygodd y sefyllfa'n fawr gyda dyfodiad y Dirwasgiad Mawr. Yna methodd y cwmni â ffeilio am fethdaliad. Parhaodd gweithwyr i weithio gydag archebion sengl yn unig, a oedd eisoes yn brin o ran nifer.  

Dim ond tan ddamwain y farchnad stoc ym 1929 y aeth pethau'n ddrwg iawn. Gwerthwyd y Detroit Electric diweddaraf ym 1939, er bod llawer o fodelau ar gael tan 1942. Yn ystod bodolaeth gyfan y cwmni, gwnaed 13 o gerbydau trydan.

Heddiw, gall ceir sy'n gweithio prin gael trwydded oherwydd ystyrir bod y cyflymder o 32 cilomedr yr awr yn rhy isel. Dim ond ar gyfer pellteroedd byr y cânt eu defnyddio ac mewn achosion prin, gan fod problemau gydag ailosod y batris. Nid yw perchnogion modelau yn eu defnyddio at ddibenion personol, fe'u prynir amlaf fel rhan o gasgliadau ac fel darn amgueddfa. 

Yn 2008, adferwyd gwaith y fenter gan y cwmni Americanaidd "Zap" a'r cwmni Tsieineaidd "Youngman". Yna roeddent yn bwriadu cynhyrchu cyfres gyfyngedig o geir eto, ac yn 2010 i ddechrau cynhyrchu'n llawn. Mae gwaith hefyd wedi dechrau cynyddu gwerthiant cerbydau trydan newydd, gan gynnwys sedans a bysiau.

Yn 2016, ymddangosodd copi o'r "Detroit Electric" ar y farchnad yn y model "SP: 0". Mae'r fforddwr dwy sedd wedi dod yn ddatrysiad modern diddorol, cynhyrchwyd cyfanswm o 999 o geir: mae'r cynnig yn gyfyngedig iawn. Gall cost newydd-deb o'r fath amrywio o 170 ewro i 000 ewro, gall y swm amrywio yn dibynnu ar ddyluniad y car, ei addurniad mewnol a'r wlad y cafodd ei brynu. Mae arbenigwyr yn graddio “SP: 200” fel buddsoddiad proffidiol, gan iddo allu dod yn chwedl mewn ychydig flynyddoedd yn unig. Mae hwn yn gar drud sydd â chystadleuwyr difrifol: ceir trydan o Tesla, Audi, BMW a Porsche Panamera. Nid yw statws cyfredol y cwmni yn hysbys, ac ni fu unrhyw newyddion ar y wefan swyddogol ers 000. 

Arddangosion amgueddfa Detroit Electric

Mae rhai ceir Detroit Electric yn dal i symud, ond mae llawer ohonynt yn gweithredu fel darnau amgueddfa yn unig er mwyn gwarchod yr holl fecanweithiau a batris. Yng Nghanolfan Dechnoleg Edison yn Schenectady, gallwch weld cerbyd trydan sy'n gweithio'n llawn ac wedi'i adnewyddu sy'n eiddo i Goleg yr Undeb. 

Mae sbesimen tebyg arall wedi'i leoli yn Nevada, yn yr Amgueddfa Foduro Genedlaethol. Fe’i cynhyrchwyd ym 1904, ac ers yr amser hwnnw nid yw’r batris wedi’u newid yn y car, ac arhosodd batri nicel haearn Edison hefyd. Gellir gweld ychydig mwy o geir yn Amgueddfa AutoWorld ym Mrwsel, yn Autovision yr Almaen ac yn Amgueddfa Moduron Awstralia. 

Gall diogelwch y cerbydau greu argraff ar unrhyw ymwelydd gan ei fod yn ymddangos ei fod yn newydd sbon. Mae'r holl sbesimenau a gyflwynir yn fwy na 100 mlwydd oed, felly mae angen gofal arbennig ar bob un ohonynt.