Hanes brand ceir DS

Mae hanes brand DS Automobiles yn tarddu o gwmni hollol wahanol ac o frand Citroën. O dan yr enw hwn, mae ceir cymharol ifanc yn cael eu gwerthu nad ydyn nhw eto wedi cael amser i ymledu ar draws marchnad y byd. Mae ceir yn perthyn i'r segment premiwm, felly mae'n eithaf anodd i'r cwmni gystadlu â gweithgynhyrchwyr eraill. Dechreuodd hanes y brand hwn fwy na 100 mlynedd yn ôl ac ymyrrwyd ag ef yn llythrennol ar ôl rhyddhau'r car cyntaf - ataliwyd hyn gan y rhyfel. Fodd bynnag, hyd yn oed mewn blynyddoedd mor anodd, parhaodd gweithwyr Citroën i weithio, gan freuddwydio y byddai car unigryw yn dod i mewn i'r farchnad yn fuan. 

Roeddent yn credu y gallai wneud chwyldro go iawn, ac fe wnaethant ei ddyfalu - daeth y model cyntaf yn gwlt. Ar ben hynny, roedd y mecanweithiau, a oedd yn unigryw bryd hynny, wedi helpu i achub bywyd yr arlywydd, a ddenodd sylw'r cyhoedd a connoisseurs ceir yn unig i'r gwneuthurwr. Yn ein hamser ni, mae'r cwmni wedi cael ei adfywio, gan gyflwyno modelau unigryw sydd wedi ennill sylw a chariad y genhedlaeth iau diolch i'w dyluniad gwreiddiol a'u nodweddion technegol da. 

Sylfaenydd

Mae gwreiddiau DS Automobiles yn tyfu'n uniongyrchol o gwmni Citroen arall. Ganwyd ei sylfaenydd André Gustav Citroen i deulu Iddewig cyfoethog. Pan oedd y bachgen yn 6 oed, etifeddodd ffortiwn enfawr gan ei dad a'i fusnes, a oedd yn gysylltiedig â gwerthu cerrig gwerthfawr. Yn wir, nid oedd yr entrepreneur eisiau dilyn ôl ei draed. Er gwaethaf y nifer fawr o gysylltiadau a'r wladwriaeth sydd eisoes yn bodoli. Symudodd i faes hollol wahanol a dechrau cynhyrchu mecanweithiau. 

Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, adeiladodd Andre ei ffatri cregyn shrapnel ei hun, wedi'i leoli ger Tŵr Eiffel. Cwblhawyd yr adeilad mewn dim ond 4 mis, ac ar yr adeg honno roedd yn amser record. Roedd y shrapnel o ansawdd uchel iawn, heb un briodas nac oedi wrth ddanfon. Ar ôl diwedd y rhyfel, sefydlodd Andre gwmni cynhyrchu ceir. Roedd yn bwysig iawn i'r entrepreneur ei fod mor ddiymhongar a hawdd ei ddefnyddio â phosibl. 

Yn 1919, cyflwynodd y cwmni'r car cyntaf. Roedd ganddo ataliad wedi'i lwytho yn y gwanwyn a oedd yn gwneud i yrwyr deimlo'n gyffyrddus ar ffyrdd anwastad. Yn wir, dim ond ar yr ail gynnig y gwnaeth y brand “saethu”. Ym 1934, ymddeolodd André: roedd y cwmni'n eiddo i Michelin, a lluniodd y perchennog newydd Pierre-Jules Boulanger brosiect arall. Ar y dechrau fe'i galwyd yn VGD, ond yna cafodd yr enw DS. Roedd pennaeth Citroen eisiau cynhyrchu ceir premiwm a fyddai'n cyfuno dyluniad hardd, atebion arloesol a symlrwydd. Amharwyd ar y paratoadau ar gyfer y premiere gan yr Ail Ryfel Byd, ond hyd yn oed wedyn ni wnaeth selogion roi'r gorau i weithio ar y prosiect. Er mwyn i berchnogion DS Automobiles allu gyrru hyd yn oed ar ffyrdd anwastad, lluniodd y dylunwyr ataliad arloesol, nad oedd y analogau ohonynt yn cael eu cynrychioli gan frandiau llai enwog. Enillodd y ceir ddiddordeb darpar brynwyr, yn enwedig gan fod gweithwyr Citroen yn gyson yn cynnig opsiynau newydd i wella'r is-frand. 

Nid oeddent am stopio yno, oherwydd eu bod bob amser yn credu yn natblygiad syniad o'r fath. Fe wnaeth argyfwng 1973, pan oedd y cwmni ar fin methdaliad, roi pwynt tew yn natblygiad DS Automobiles. Yna crëwyd pryder PSA Peugeot Citroen, a helpodd y cwmni i aros ar y dŵr. Yn wir, rhoddwyd y gorau i gynhyrchu ceir o dan yr enw is-frand am nifer o flynyddoedd. Canolbwyntiodd y cwmnïau a gymerodd ran yn y cyngerdd ar oroesi, gan ei bod yn anodd iawn aros yn y farchnad. 

Dim ond yn 2009, gwnaed penderfyniad pwysig i adfer yr is-frand. Roedd yn cynnwys modelau Citroen drutach a phremiwm. Cynhyrchwyd sawl car ar ran y brand, ond dros amser daeth yn anodd iddynt wrthsefyll y gystadleuaeth. Ymddangosodd cystadleuwyr cryf ar y farchnad a oedd eisoes ag enw da. Parhaodd hyn tan 2014 - daeth DS Automobiles yn frand ar wahân, ac fe’i henwyd ar ôl y car chwedlonol Citroën DS. 

Heddiw, mae rheolwyr y cwmni'n parhau i ddatblygu a chyflwyno technolegau newydd wrth gynhyrchu ceir premiwm. Yn fwy ac yn amlach mae DS Automobiles yn symud i ffwrdd o'r “progenitor” Citroen, mae eu gwahaniaethau i'w gweld yn glir hyd yn oed o ran dyluniad, nodweddion a nodweddion ceir. Mae perchnogion y cwmni'n addo ehangu cynhyrchiant yn sylweddol, cynyddu'r ystod modelau ac agor mwy o ystafelloedd arddangos ledled y byd. 

Arwyddlun

Mae logo DS Automobiles wedi aros yn ddigyfnewid erioed. Mae'n cynrychioli'r holl lythrennau cysylltiedig D ac S, a gynrychiolir ar ffurf ffigurau metel. Mae'r arwyddlun ychydig yn atgoffa rhywun o logo Citroen, ond mae'n bosibl eu drysu gyda'i gilydd. Mae'n syml, yn glir ac yn gryno, felly mae'n hawdd cofio hyd yn oed i'r bobl hynny nad oes ganddyn nhw ddiddordeb mewn ceir DS Automobiles. 

Hanes brand modurol mewn modelau 

Enw’r car cyntaf a roddodd yr enw i’r brand oedd Citroen DS. Fe'i cynhyrchwyd rhwng 1955 a 1975. Yna roedd llinell y sedans yn ymddangos yn arloesol, gan fod mecanweithiau newydd yn cael eu defnyddio wrth ei ddylunio. Roedd ganddo gorff symlach ac ataliad hydropneumatig. Yn y dyfodol, hi a achubodd fywyd Charles de Gaulle, Arlywydd Ffrainc, yn ystod yr ymgais i lofruddio. Daeth y model yn eiconig, felly fe'i defnyddiwyd yn aml fel enghraifft ar gyfer ceir newydd, gan fabwysiadu dyluniad a chysyniad cyffredinol. 

Dim ond yn gynnar yn 2010, ar ôl adfer y cwmni, rhyddhawyd hatchback bach DS3, a enwyd ar ôl y car chwedlonol. Roedd hefyd yn seiliedig ar y Citroën C3 ar y pryd. Y DS3 oedd Car y Flwyddyn Top Gear yr un flwyddyn. Yn 2013, cafodd ei enwi unwaith eto fel y car a werthodd orau o ran modelau cryno. Mae'r newydd-deb bob amser wedi canolbwyntio ar y genhedlaeth iau, felly mae'r gwneuthurwr wedi darparu sawl opsiwn lliw corff ar gyfer y dangosfwrdd a'r to. Yn 2016, diweddarodd y cwmni'r dyluniad a'r offer. 

Yn 2010, cyflwynwyd Rasio Citroën DS3 arall, a ddaeth yn hybrid DS3. Fe'i rhyddhawyd mewn dim ond 1000 o gopïau, gan ei wneud yn unigryw yn ei fath. Roedd gan y car ataliad is a mwy sefydlog, tiwnio injan yn well a dyluniad gwreiddiol.

Yn 2014, gwelodd y byd fodel DS4 newydd, a oedd yn seiliedig ar ei ragflaenydd, Citroën Hypnos yn 2008. Daeth y car yn ail gar cyfresol yn ystod model cyfan brand DS Automobiles. Ym mlwyddyn ei rhyddhau, cafodd ei gydnabod fel arddangosyn harddaf y flwyddyn yn yr ŵyl geir. Yn 2015, ail-fodelwyd y model, ac ar ôl hynny cafodd ei enwi'n DS 4 Crossback.

Cynhyrchwyd y hatchback DS5 yn 2011, derbyniodd statws y car teulu gorau. Fe'i cynhyrchwyd yn wreiddiol gyda logo Citroën, ond dim ond tan 2015 y cafodd arwyddlun DS Automobiles ei ddisodli. 

Yn enwedig ar gyfer y farchnad Asiaidd, gan mai yno (yn enwedig yn Tsieina) y cafodd y modelau eu gwerthu orau, fe'u rhyddhawyd ar gyfer ceir unigol: DS 5LS a DS 6WR. Fe'u cynhyrchwyd hefyd gyda logo Citroën, gan fod DS Automobiles yn cael ei ystyried yn is-frand. Buan y cafodd y ceir eu hailgyhoeddi a'u gwerthu o dan y brand DS.

Yn ôl pennaeth DS Automobiles, yn y dyfodol mae'n bwriadu ehangu'n sylweddol yr ystod o geir sy'n cael eu cynhyrchu. Yn fwyaf tebygol, bydd y ceir newydd yn cael eu hadeiladu ar yr un platfformau a ddefnyddir yn PSA. Ond bydd y safonau technegol ar gyfer y modelau DS yn wahanol i'w gwneud mor wahanol i Citroën â phosibl.