Hanes y brand car Lada

Dechreuodd hanes brand ceir Lada gyda phlanhigyn ceir mawr OJSC Avtovaz. Dyma un o'r gweithfeydd cynhyrchu ceir mwyaf yn Rwsia ac Ewrop. Heddiw rheolir y fenter gan Renault-Nissan a Rostec. 

Yn ystod bodolaeth y fenter, mae tua 30 miliwn o geir wedi cael eu hymgynnull, ac mae nifer y modelau tua 50. Roedd datblygu a rhyddhau modelau ceir newydd yn ddigwyddiad gwych yn hanes cynhyrchu ceir. 

Sylfaenydd

Yn y cyfnod Sofietaidd, nid oedd llawer o geir ar y strydoedd. Yn eu plith roedd Pobeda a Moskvich, na allai pob teulu eu fforddio. Wrth gwrs, roedd angen cynhyrchiad o'r fath a allai ddarparu'r swm angenrheidiol o gludiant. Fe ysgogodd hyn arweinwyr y pleidiau Sofietaidd i feddwl am greu cawr newydd o'r diwydiant modurol.

Ar Orffennaf 20, 1966, penderfynodd arweinyddiaeth yr Undeb Sofietaidd fod angen adeiladu ffatri ceir yn Togliatti. Daeth y diwrnod hwn yn ddyddiad sefydlu un o arweinwyr diwydiant ceir Rwsia. 

Er mwyn i'r ffatri geir ymddangos yn gyflymach a dechrau gweithredu'n effeithiol, penderfynodd arweinyddiaeth y wlad fod angen denu arbenigwyr tramor. Dewiswyd y brand modurol Eidalaidd FIAT, sy'n boblogaidd yn Ewrop, fel ymgynghorydd. Felly, ym 1966 rhyddhaodd y pryder hwn y FIAT 124, a dderbyniodd y teitl "Car y Flwyddyn". Daeth brand y car yn sail a ddaeth yn ddiweddarach yn sail i'r ceir domestig cyntaf.

Roedd graddfa adeiladwaith Komsomol y planhigyn yn fawreddog. Dechreuwyd adeiladu'r planhigyn ym 1967. Gweithgynhyrchwyd yr offer ar gyfer y cawr diwydiannol newydd gan weithwyr 844 o fentrau'r Undeb Sofietaidd a 900 o rai tramor. Cwblhawyd y gwaith o adeiladu'r gwaith ceir mewn amser record - 3,5 mlynedd yn lle 6 blynedd. Yn 1970, cynhyrchodd y ffatri Automobile 6 car - VAZ 2101 Zhiguli. 

Arwyddlun

Mae arwyddlun Lada wedi cael newidiadau dros amser. Ymddangosodd y fersiwn gyntaf y gwyddys amdani ym 1970. Roedd y logo yn rook, a gafodd ei steilio fel y llythyren “V”, a olygai “VAZ”. Roedd y llythyr mewn pentagon coch. Awdur y logo hwn oedd Alexander Dekalenkov, a oedd yn gweithio fel corff-adeiladwr. Yn ddiweddarach. ym 1974, daeth y pentagon yn bedrongl, a diflannodd ei gefndir coch a daeth un du yn ei le. Heddiw mae'r arwyddlun yn edrych fel hyn: mewn hirgrwn ar gefndir glas (glas golau) mae cwch arian ar ffurf y llythyren draddodiadol “B”, wedi'i fframio gan ffrâm arian. Mae'r logo hwn wedi ei wreiddio ers 2002.

Hanes brand modurol mewn modelau

Felly, daeth y cyntaf yn hanes arweinydd y planhigyn Sofietaidd allan y car "Zhiguli" VAZ-2101, a gafodd yr enw "Kopeyka" ymhlith y bobl hefyd. Roedd dyluniad y car yn debyg i'r FIAT-124. Nodwedd arbennig o'r car oedd manylion cynhyrchu domestig. Yn ôl arbenigwyr, roedd ganddo tua 800 o wahaniaethau o'r model tramor. Roedd ganddo ddrymiau, cynyddwyd y cliriad daear, cryfhawyd rhannau fel y corff a'r ataliad. Roedd hyn yn caniatáu i'r car gael ei addasu i amodau'r ffordd a newidiadau tymheredd. Roedd gan y car injan carburetor, gyda dau opsiwn pŵer: 64 a 69 marchnerth. Y cyflymder y gallai'r model hwn ei ddatblygu oedd hyd at 142 a 148 km / h, gan gyflymu i gant cilomedr mewn llai nag 20 eiliad. Wrth gwrs, roedd angen gwella'r car. Roedd y car hwn yn nodi dechrau'r gyfres Classic. Parhaodd ei ryddhau tan 1988. Yn gyfan gwbl, yn hanes rhyddhau'r car hwn, roedd tua 5 miliwn o sedan ym mhob addasiad wedi'i rolio oddi ar y llinell ymgynnull.

Ymddangosodd yr ail gar - VAZ-2101 - ym 1972. Roedd yn gopi modern o'r VAZ-2101, ond gyriant olwyn gefn. Yn ogystal, mae cefnffordd y car wedi dod yn fwy eang.

Ar yr un pryd, ymddangosodd model mwy pwerus VAZ-2103 ar y farchnad, a oedd eisoes wedi'i allforio ac a enwyd yn Lada 1500. Roedd gan y car hwn injan 1,5-litr, ei gapasiti oedd 77 marchnerth. Llwyddodd y car i gyflymu i 152 km / awr, a chyrraedd 100 km / awr o fewn 16 eiliad. Gwnaeth hyn y car yn gystadleuol yn y farchnad dramor. Cafodd boncyff y car ei docio â phlastig, a chyflwynwyd inswleiddio sŵn hefyd. Yn ystod 12 mlynedd o gynhyrchu'r VAZ-2103, cynhyrchodd y gwneuthurwr fwy na 1,3 miliwn o geir.

Ers 1976, mae'r Togliatti Automobile Plant wedi rhyddhau model newydd - VAZ-2106. o'r enw "chwech". Daeth y car hwn y mwyaf poblogaidd yn ei amser. Roedd injan y car yn 1,6-litr, roedd y pŵer yn 75 marchnerth. datblygodd y car gyflymder o hyd at 152 km / h. Derbyniodd "Chwech" arloesiadau allanol, gan gynnwys signalau tro, yn ogystal â gril awyru. Nodwedd ar gyfer y model hwn oedd presenoldeb switsh golchwr windshield wedi'i osod ar olwyn lywio, yn ogystal â larwm. Roedd yna hefyd ddangosydd lefel hylif brêc isel, yn ogystal â rheostat goleuo dangosfwrdd. Yn yr addasiadau canlynol o'r “chwech”, roedd radio, goleuadau niwl, a gwresogydd ffenestr gefn eisoes.

Y car poblogaidd nesaf a gynhyrchwyd gan y planhigyn Togliatti oedd y VAZ-2121 neu Niva SUV. Gyriant pob olwyn oedd y model, roedd ganddo injan 1,6-litr a siasi ffrâm. Mae blwch gêr y cerbyd wedi dod yn bedwar cyflym. Daeth y car yn allforio. Gwerthwyd 50 y cant o'r unedau a gynhyrchwyd ar y farchnad dramor. Yn 1978 yn Brno yn yr arddangosfa ryngwladol cydnabuwyd y model hwn fel y gorau. Yn ogystal, rhyddhawyd y VAZ-2121 mewn fersiwn arbennig gydag injan 1,3-litr, ac ymddangosodd fersiwn allforio gyriant ar y dde hefyd.

1979 i 2010 Cynhyrchodd AvtoVAZ VAZ-2105. Daeth y car yn olynydd i'r VAZ-2101. Yn seiliedig ar y model newydd, bydd y VAZ-2107 a VAZ-2104 wedyn yn cael eu rhyddhau.

Cynhyrchwyd y car olaf o'r teulu "Classic" ym 1984. Y VAZ-2107 ydoedd. Roedd gwahaniaethau o'r VAZ-2105 yn cynnwys goleuadau pen, bymperi o fath newydd, gril awyru a chwfl. Yn ogystal, mae sedd car y car wedi dod yn fwy cyfforddus. Roedd dangosfwrdd wedi'i ddiweddaru yn y car, yn ogystal â diffusydd aer oer.

Ers 1984, dechreuodd y VAZ-210 Samara, a oedd yn hatchback tri-drws. Roedd gan y model injan pedwar-silindr mewn tri opsiwn cyfaint - 1,1. .3 a 1,5, a allai fod yn chwistrelliad neu'n carburetor. roedd y car yn gyrru olwyn flaen. 

Ail-lunio'r model blaenorol oedd y "Sputnik" VAZ-2109, a dderbyniodd 5 drws. Mae hefyd yn gar gyriant olwyn flaen.

Ymdriniodd y ddau fodel olaf ag amodau ffyrdd gwael.

Model olaf yr oes Sofietaidd oedd y VAZ-21099, a oedd yn sedan pedwar drws. 

Ym 1995, rhyddhaodd AvtoVAZ y model ôl-Sofietaidd olaf - y VAZ-2110, neu "deg". Roedd y car yn y cynlluniau ers 1989, ond ar adegau anodd o'r argyfwng, nid oedd yn bosibl ei ryddhau. Roedd gan y car injan mewn dau amrywiad: 8-falf 1,5-litr gyda 79 marchnerth neu 16-falf 1,6-litr gyda 92 marchnerth. Roedd y car hwn yn perthyn i'r teulu Samara.

Hyd at ryddhau LADA Priora, cynhyrchwyd llawer o “ddwsinau” wedi'u hail-blannu gyda gwahanol gyrff: hatchback, coupe a wagen yr orsaf.

Yn 2007, rhyddhaodd y ffatri geir y VAZ-2115, a oedd yn sedan pedair drws. Derbynnydd VAZ-21099 yw hwn, ond mae anrhegwr, golau brêc ychwanegol arno eisoes. Yn ogystal, paentiwyd y bympars yn lliw y car, roedd sgertiau ochr symlach, taillights newydd. Ar y dechrau, roedd gan y car injan carburetor 1,5 a 1,6 litr. Yn 2000, cafodd y car ei ail-gyfarparu ag uned bŵer gyda chwistrelliad tanwydd aml-bwynt.

Ym 1998, dechreuwyd cynhyrchu minivans o gynhyrchu domestig - VAZ-2120. Roedd gan y model blatfform hirgul a gyriant pob olwyn ydoedd. Fodd bynnag, nid oedd galw am beiriant o'r fath a daeth ei gynhyrchu i ben.

Ym 1999, ymddangosodd y model nesaf - "Lada-Kalina", sydd wedi'i ddatblygu ers 1993. I ddechrau, cynhaliwyd y ymddangosiad cyntaf gyda chorff hatchback, yna rhyddhawyd sedan a wagen orsaf. 

Mae'r genhedlaeth nesaf o geir Lada-Kalina wedi'i chynhyrchu ers mis Gorffennaf 2007. Nawr roedd gan Kalina injan 1,4-litr gydag 16 falf. Ym mis Medi, derbyniodd y car system ASB. Roedd y car yn cael ei addasu'n gyson.

Er 2008, mae 75 y cant o gyfranddaliadau AvtoVAZ wedi bod yn eiddo i Renault-Nissan. Flwyddyn yn ddiweddarach, cafodd y ffatri geir anawsterau ariannol mawr, gostyngwyd y cynhyrchiad 2 waith. Fel cefnogaeth y wladwriaeth, dyrannwyd 25 biliwn rubles, a chynhwyswyd ystod fodel menter Togliatti yn rhaglen y wladwriaeth ar gyfer sybsideiddio cyfraddau ar gyfer benthyciadau ceir. Cynigiodd cwmni Renault ar y pryd gynhyrchu ceir Lada, Renault a Nissan ar sail y fenter. Ym mis Rhagfyr 2012, crëwyd menter ar y cyd rhwng Renault a chorfforaeth y wladwriaeth Rostec, sydd bellach yn berchen ar fwy na 76 y cant o gyfranddaliadau AvtoVAZ.

Cafodd Mai 2011 ei nodi gan ryddhau'r car cyllideb LADA Granta, a oedd yn seiliedig ar gar Kalina. Er 2013, mae ailgychwyn gyda chorff lifft wedi cychwyn. Roedd gan y car injan gasoline gyda chwistrelliad tanwydd, a'i gyfaint yw 1,6 litr. Cyflwynir y model mewn tri amrywiad pŵer: 87, 98, 106 marchnerth. Derbyniodd y car flwch gêr awtomatig.

Y model nesaf yw Lada Largus. Cynhyrchir y car mewn tair fersiwn: fan cargo, wagen orsaf a wagen gyda chynhwysedd cynyddol. Gall y ddau opsiwn olaf fod naill ai 5 neu 7 sedd. 

Heddiw mae lineup Lada yn cynnwys pum teulu: wagen gorsaf Largus, lifft a sedan Kalina, a'r model 4x4 tri neu bum drws. Mae pob peiriant yn cydymffurfio â safonau amgylcheddol Ewropeaidd. Mae modelau newydd hefyd yn cael eu paratoi i'w rhyddhau.