Hanes brand ceir Lancia
Mae brand Lancia bob amser wedi cael ei ystyried y mwyaf dadleuol. Mewn rhai ffyrdd, roedd y ceir yn sylweddol well na cheir cystadleuwyr, ac mewn eraill roeddent yn llawer israddol iddynt. Ni allwn ond dweud yn sicr na wnaethant adael pobl yn ddifater, er gwaethaf anghytundebau cryf. Mae'r brand chwedlonol hwn wedi profi cynnydd a dirywiad cryf, ond mae wedi llwyddo i gynnal enw da a statws uchel ei barch. Ar hyn o bryd mae Lancia yn cynhyrchu un model yn unig, sy'n ganlyniad i ddiddordeb yn y cwmni yn dirywio ac argyfwng economaidd difrifol, a dioddefodd y cwmni golledion difrifol oherwydd hynny.
Ac eto, gwarantwyd ei henw da gan yr hen fodelau a ryddhawyd yn ystod anterth y brand. Maen nhw'n dal i gynhyrchu mwy o ddiddordeb na modelau mwy modern, a dyna pam mae Lancia yn dod yn hanes bob blwyddyn. Ac, efallai, mae am y gorau nad yw modurwyr yn colli parch at y brand a'i lwybr datblygu hir yn y farchnad hon. Wedi'r cyfan, mae'n bwysig stopio mewn pryd, a pheidio â chael eich gadael heb y cyfle i fodloni disgwyliadau holl gefnogwyr Lancia a'i geir chwedlonol.
Sylfaenydd
Sefydlwyd Lancia Automobiles SpA gan y peiriannydd a'r rasiwr Eidalaidd Vincenzo Lancia. Fe'i ganed i deulu cyffredin ac ef oedd y bachgen ieuengaf o 4 o blant. O blentyndod cynnar, dangosodd ddiddordeb arbennig mewn mathemateg ac roedd ganddo ddiddordeb mewn technoleg. Credai rhieni y byddai Vincenzo yn bendant yn dod yn gyfrifydd, a rhoddodd ef ei hun sylw i waith o'r fath. Ond yn gyflym iawn, daeth ceir cyntaf ail hanner y XNUMXeg ganrif yn hobi pwysig iddo. Daeth Vincenzo yn fyfyriwr i Giovanni Battista Seirano, a sefydlodd Fiat yn ddiweddarach a chyfrannu at greu Lancia. Yn wir, dychwelodd i'r gwaith fel cyfrifydd o bryd i'w gilydd.
Pan drodd Lancia yn 19, cafodd ei enwi’n yrrwr prawf ac arolygydd Fiat. Ymdriniodd â'i ddyletswyddau'n ddi-ffael, gan ennill profiad ymarferol amhrisiadwy, a helpodd i sefydlu ei frand ei hun. Yn fuan, daeth Vincenzo yn rasiwr: ym 1900, mewn Fiat, enillodd Grand Prix Ffrengig Cyntaf. Hyd yn oed wedyn, daeth yn berson uchel ei barch, felly nid oedd creu ffatri ar wahân yn benderfyniad digymell. I'r gwrthwyneb, taniodd ddiddordeb: roedd modurwyr yn edrych ymlaen at fodelau newydd â diffyg amynedd mawr.
Ym 1906, sefydlodd y rasiwr a'r peiriannydd ei gwmni ei hun, Fabbrica Automobili Lancia, gyda chefnogaeth ei gyd-Claudio Forjolin. Gyda'i gilydd fe wnaethant gaffael planhigyn bach yn Turin, lle roeddent yn ymwneud â datblygu ceir yn y dyfodol. Enwyd y model cyntaf yn 18-24 HP, ac yn ôl safonau'r amseroedd hynny gellid ei alw'n chwyldroadol. Fodd bynnag, buan y gwrandawodd Lancia ar gyngor ei frawd a dechrau galw llythyrau ceir yr wyddor Roegaidd er hwylustod i brynwyr. Mae peirianwyr a dylunwyr wedi gweithredu'r technolegau gorau a'r datblygiadau datblygedig yn y car, y maent wedi bod yn gweithio arnynt am flwyddyn.
O fewn sawl blwyddyn, cynhyrchodd Fabbrica Automobili Lancia 3 char, ac ar ôl hynny newidiodd y cwmni i gynhyrchu tryciau a cherbydau arfog. Gwnaeth blynyddoedd y rhyfel eu haddasiadau eu hunain, roedd angen newid y gwrthdaro rhwng gwladwriaethau. Yna, diolch i waith manwl, gwnaed peiriannau arloesol, a gafodd ddatblygiad sylweddol yn y diwydiant moduro.
Ar ôl diwedd yr elyniaeth, cynyddodd yr ardal gynhyrchu yn sylweddol - roedd y gwrthdaro arfog wedi helpu datblygiad cwmni newydd bryd hynny. Eisoes ym 1921, rhyddhaodd y cwmni'r model cyntaf gyda chorff monocoque - yna daeth yr unig un o'i fath. Cafodd y model ataliad annibynnol hefyd, a gynyddodd werthiannau a'i greu yn hanes.
Defnyddiodd y model Astura nesaf fecanwaith patent sy'n caniatáu cyplysu'r ffrâm a'r injan. Diolch i'r dechnoleg newydd hon, ni theimlwyd dirgryniadau yn y caban, felly daeth teithio mor gyffyrddus a difyr â phosibl, hyd yn oed ar ffyrdd anwastad. Roedd y car nesaf hefyd yn unigryw ar y pryd - roedd yr Aurelia yn defnyddio injan V 6-silindr. Yn ôl wedyn, roedd llawer o ddylunwyr a pheirianwyr yn meddwl ar gam na ellid ei gydbwyso, ond profodd Lancia fel arall.
Ym 1969, gwerthodd swyddogion gweithredol cwmnïau gyfran reoli yn Fiat. Er gwaethaf ymuno â chwmni arall, datblygodd Lancia bob model fel cwmni ar wahân ac nid oedd yn dibynnu ar y perchennog newydd mewn unrhyw ffordd. Yn ystod yr amser hwn, daeth sawl car mwy nodedig allan, ond ers 2015 mae nifer y ceir a gynhyrchir wedi gostwng yn raddol, ac erbyn hyn dim ond ar gyfer prynwyr o’r Eidal y mae’r cwmni’n cynhyrchu Lancia Ypsilon. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r brand wedi dioddef colledion sylweddol - tua 700 miliwn ewro, felly roedd y rheolwyr yn teimlo ei bod yn amhosibl adfer statws blaenorol y brand.
Arwyddlun
Ym 1907, pan ddechreuodd y cwmni ei waith gyntaf, nid oedd ganddo ei logo ei hun. Roedd y car yn dwyn llythrennau taclus "Lancia" heb fanylion diangen. Eisoes ym 1911, diolch i Count Carl Biscaretti di Ruffia, ffrind agos i Vincenzo Lancia, ymddangosodd y logo cyntaf. Roedd yn olwyn lywio 4-siarad yn erbyn baner las. Roedd y polyn fflag iddo yn ddarlun sgematig o waywffon, gan mai dyma sut mae enw'r cwmni'n cael ei gyfieithu o'r Eidaleg. Gerllaw, ar yr ochr dde, roedd delwedd y gafael llindag ar y dde, ac yn y canol roedd enw brand Lancia eisoes. Gyda llaw, mae'r cwmni'n cynnal ffont mor dwt hyd heddiw.
Ym 1929, roedd y Cyfrif Carl Biscaretti di Ruffia eisiau gwneud rhai addasiadau i ddyluniad yr arwyddlun. Gosododd yr un logo crwn ar gefndir y darian, ac ers hynny mae'r logo wedi aros felly ers blynyddoedd lawer.
Ym 1957, newidiwyd yr arwyddlun eto. Tynnwyd y llefarwyr o'r llyw, a chollodd y logo ei hun ei liwiau. Yn ôl y dylunwyr, fel hyn roedd yn edrych yn fwy ffasiynol a modern.
Ym 1974, roedd y cwestiwn o newid y logo yn berthnasol eto. Dychwelwyd llefarwyr yr olwyn lywio a lliw glas dwfn iddo, ond symleiddiwyd y delweddau o elfennau eraill eu hunain yn fawr i luniau minimalaidd sgematig.
Yn 2000, ychwanegwyd elfennau crôm arbennig at logo Lancia, a barodd i'r arwyddlun edrych yn dri dimensiwn hyd yn oed mewn delweddau dau ddimensiwn.
Y tro diwethaf y newidiwyd y logo oedd yn 2007: yna bu arbenigwyr o'r cwmni Robilant Associati yn gweithio arno. Fel rhan o ail-frandio difrifol, tynnwyd yr olwyn yn glir yn graff, gan dynnu 2 lefarydd eto, a gwasanaethodd y gweddill fel "pwyntydd" o amgylch enw brand Lancia. Yn wir, nid oedd cefnogwyr y brand yn gwerthfawrogi'r ffaith nad oedd gan y logo waywffon a baner annwyl erbyn hyn.
Hanes cerbydau mewn modelau
Rhoddwyd teitl gweithio 18-24 HP i'r model cyntaf un, ac yna cafodd ei ailenwi'n Alpha. Daeth allan ym 1907 ac fe'i datblygwyd mewn dim ond blwyddyn. Defnyddiodd siafft gwthio yn lle cadwyn, a chyflwynwyd un o'r peiriannau 6-silindr cyntaf hefyd.
Ar sail y car llwyddiannus cyntaf, crëwyd model arall o'r enw Dialpha, daeth allan ym 1908 gyda'r un nodweddion.
Ym 1913, mae'r peiriant Theta yn ymddangos. Daeth yn un o geir mwyaf dibynadwy'r cyfnod.
Yn 1921, rhyddhawyd y Lambda. Ei nodweddion oedd ataliad annibynnol a chorff monocoque, ar y pryd roedd y car yn un o'r cyntaf o'i fath.
Ym 1937, treiglodd yr Aprilia linell y cynulliad - y model olaf, yr oedd Vincenzo Lancia ei hun yn ymwneud yn uniongyrchol ag ef. Roedd dyluniad y car ychydig yn atgoffa rhywun o'r chwilen Mai, a gafodd ei chydnabod yn ddiweddarach fel arddull unigryw ac anesmwyth sylfaenydd y cwmni.
Disodlwyd Aprilia gan Aurelia - dangoswyd y car gyntaf yn Turin ym 1950. Cymerodd Vittorio Yano, un o grefftwyr gorau ei gyfnod, ran yn natblygiad y model newydd. Yna gosodwyd injan newydd yn y car, wedi'i wneud o aloion alwminiwm.
Ym 1972, ymddangosodd model arall ar y farchnad - y Lancia Beta, lle gosodwyd dau gamsiafft. Ar yr un pryd, rhyddhawyd rali Stratos hefyd - cipiodd y raswyr wobrau fwy nag unwaith wrth y llyw yn ystod taith 24 awr yn Le Mans.
Ym 1984, treiglodd y sedan Lancia Thema newydd oddi ar y llinell ymgynnull. Mae galw mawr amdano hyd yn oed heddiw, oherwydd hyd yn oed yn y dyddiau hynny gosodwyd byrddau aerdymheru, rheoli hinsawdd a gwybodaeth yn y car, a oedd yn arddangos gwybodaeth am gyflwr technegol y car. Mae dyluniad Thema ychydig yn hen, ond mae selogion ceir yn nodi bod y car wedi'i wneud yn gadarn iawn, gan ystyried iddo gael ei ryddhau ym 1984.
Eisoes ym 1989, cyflwynwyd y Lancia Dedra, sedan a ddosbarthwyd fel dosbarth premiwm. Yna gwnaeth y car chwaraeon sblash diolch i'r gydran dechnegol a'r dyluniad meddylgar.
Ym 1994, gydag ymdrechion Peugeot, FIAT a Citroen ar y cyd, ymddangosodd wagen gorsaf Lancia Zeta, yn fuan gwelodd y byd Lancia Kappa, Lancia Y, Thesis Lancia a Lancia Phedra. Ni enillodd ceir lawer o boblogrwydd, felly dros amser, daeth nifer y modelau a gyflwynwyd yn llai a llai. Ers 2017, dim ond un Lancia Ypsilon y mae'r cwmni wedi'i gynhyrchu, a bod un yn canolbwyntio'n llwyr ar farchnad yr Eidal. Dioddefodd y cwmni golledion sylweddol oherwydd yr argyfwng economaidd a dirywiad sydyn yn y diddordeb yn y ceir a gynhyrchwyd, felly penderfynodd y cwmni FIAT leihau nifer y modelau yn raddol, a chau'r brand yn llwyr yn fuan.
