Hanes brand ceir Mazda
Sefydlwyd y cwmni Japaneaidd Mazda ym 1920 gan Jujiro Matsudo yn Hiroshima. Mae'r alwedigaeth yn amrywiol, gan fod y cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu ceir, tryciau, bysiau a bysiau mini. Ar y pryd, nid oedd gan y diwydiant modurol unrhyw beth i'w wneud â'r cwmni. Prynodd Matsudo Abemaki, a oedd ar fin methdaliad, a daeth yn llywydd arno. Cafodd y cwmni ei ailenwi'n Toyo Cork Kogyo. Prif weithgaredd Abemaki oedd cynhyrchu deunyddiau adeiladu pren corc. Wedi cyfoethogi ei hun ychydig yn ariannol, penderfynodd Matsudo newid statws y cwmni i un diwydiannol. Ceir tystiolaeth o hyn hyd yn oed gan newid yn enw'r cwmni, y tynnwyd y gair "corc" ohono, sy'n golygu "corc". Felly yn dyst i'r newid o gynhyrchion pren corc i gynhyrchion diwydiannol fel beiciau modur ac offer peiriant.
Ym 1930 enillodd un o'r beiciau modur a gynhyrchwyd gan y cwmni'r ras.
Yn 1931 dechreuwyd cynhyrchu automobiles. Bryd hynny, roedd ceir rhagamcanol y cwmni yn wahanol i rai modern, un o'r nodweddion oedd eu bod yn cael eu cynhyrchu gyda thair olwyn. Roedd y rhain yn fath o sgwteri cargo gyda chyfaint injan bach. Bryd hynny, roedd y galw amdanynt yn sylweddol, gan fod angen mawr. Cynhyrchwyd tua 200 mil o fodelau o'r fath am bron i 25 mlynedd.
Dyna pryd y cynigiwyd y gair "Mazda" i ddynodi brand Automobile, sy'n dod o'r hen dduw meddwl a harmoni.
Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, cynhyrchwyd llawer o'r cerbydau tair olwyn hyn ar gyfer byddin Japan.
Dinistriodd bomio atomig Hiroshima fwy na hanner y ffatri weithgynhyrchu. Ond yn fuan ailddechreuodd y cwmni gynhyrchu ar ôl adferiad gweithredol.
Ar ôl marwolaeth Jujiro Matsudo ym 1952, cymerodd ei fab Tenuji Matsudo yr awenau fel llywydd y cwmni.
Ym 1958, cyflwynwyd cerbyd masnachol pedair olwyn cyntaf y cwmni, ac ym 1960 dechreuwyd cynhyrchu ceir teithwyr.
Ar ôl lansio cynhyrchu ceir teithwyr, penderfynodd y cwmni roi sylw mawr i'r broses o foderneiddio peiriannau cylchdro. Cyflwynwyd y car teithwyr cyntaf gyda'r math hwn o injan ym 1967.
Oherwydd datblygu cyfleusterau cynhyrchu newydd, cafodd y cwmni ergyd ariannol a chafwyd chwarter y cyfranddaliadau gan Ford. Yn ei dro, cafodd Mazda fynediad at ddatblygiadau technolegol Ford a thrwy hynny gosod y sylfaen ar gyfer cenhedlaeth o fodelau Mazda yn y dyfodol.
Ym 1968 a 1970 aeth Mazda i mewn i farchnadoedd yr UD a Chanada.
Datblygiad arloesol mewn marchnadoedd rhyngwladol oedd y Mazda Famillia, o'r enw ei hun mae'n dilyn bod y car hwn yn fath o deulu. Mae'r car hwn wedi ennill poblogrwydd nid yn unig yn Japan, ond y tu allan i'r wlad hefyd.
Yn 1981, daeth y cwmni yn un o'r mwyaf yn Japan yn y diwydiant modurol, gan fynd i mewn i farchnad ceir yr UD. Yn yr un flwyddyn, model Capella yw'r car gorau a fewnforir.
Prynodd y cwmni gyfran o 8% gan Kia Motor a newidiodd ei enw i Mazda Motor Corporation.
Ym 1989, rhyddhawyd y trosi MX5, a ddaeth yn gar mwyaf poblogaidd y cwmni.
Yn 1991, enillodd y cwmni ras enwog Le Mans am ei ffocws cynyddol ar ddatblygu powertrains cylchdro.
Mae 1993 yn enwog am fynediad y cwmni i farchnad Philippines.
Ar ôl argyfwng economaidd Japan, ym 1995, ehangodd Ford ei gyfran i 35%, a chwaraeodd reolaeth lwyr dros gynhyrchu Mazda yn ei dro. Fe greodd hyn hunaniaeth platfform i'r ddau frand.
Nodweddwyd y flwyddyn 1994 gan fabwysiadu'r Siarter Amgylcheddol Fyd-eang, a'i dasg oedd datblygu catalydd a gynysgaeddwyd ag effaith niwtraleiddio. Adfer olew o wahanol fathau o blastig yw nod y Siarter, ac agorwyd ffatrïoedd yn Japan a'r Almaen i'w gyflawni.
Ym 1995, yn ôl nifer y ceir a gynhyrchwyd gan y cwmni, cafodd ei gyfrif tua 30 miliwn, y mae 10 ohonynt yn perthyn i fodel Familia.
Ar ôl 1996, lansiodd y cwmni'r system MDI, a'i bwrpas oedd creu technoleg gwybodaeth i ddiweddaru pob cam cynhyrchu.
Dyfarnwyd tystysgrif ISO 9001 i'r cwmni.
Yn 2000, gwnaeth Mazda ddatblygiad arloesol ym maes marchnata trwy fod y cwmni ceir cyntaf i weithredu system adborth cwsmeriaid dros y Rhyngrwyd, a gafodd effaith gadarnhaol iawn ar gynhyrchu pellach.
Yn ôl ystadegau 2006, cododd cynhyrchu ceir a thryciau bron i 9% o'i gymharu â blynyddoedd blaenorol.
Mae'r cwmni'n parhau â'i ddatblygiad ymhellach. Hyd heddiw, yn parhau i gydweithredu â Ford. Mae gan y cwmni ganghennau mewn 21 o wledydd, ac mae ei gynhyrchion yn cael eu hallforio i 120 o wledydd.
Sylfaenydd
Ganwyd Jujiro Matsudo ar Awst 8, 1875 yn Hiroshima i deulu pysgotwr. Diwydiannwr, dyfeisiwr a dyn busnes gwych. Ers ei blentyndod, dechreuodd feddwl am ei fusnes ei hun. Yn 14 oed astudiodd waith gof yn Osaka, ac ym 1906 daeth y pwmp yn ddyfais iddo.
Yna mae'n cael swydd mewn ffowndri fel prentis syml, sy'n dod yn rheolwr yr un planhigyn yn fuan, gan newid fector cynhyrchu i bympiau o'i ddyluniad ei hun. Yna cafodd ei symud o'i swydd ac agorodd ei ffatri ei hun ar gyfer arbenigo arfog, a gynhyrchodd reifflau ar gyfer byddin Japan.
Bryd hynny, roedd yn berson annibynnol cyfoethog, a ganiataodd iddo brynu planhigyn methdalwr yn Hiroshima ar gyfer cynhyrchion pren balsa. Yn fuan, daeth cynhyrchu o gorc yn amherthnasol a chanolbwyntiodd Matsudo ar wneud ceir.
Ar ôl ffrwydrad y bom atomig dros Kheroshima, cafodd y planhigyn ddinistr sylweddol. Ond cafodd ei adfer yn fuan. Cymerodd Matsudo ran weithredol yn y gwaith o adfer economi'r ddinas ar bob cam milwrol.
I ddechrau, roedd y cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu beiciau modur, ond yn ddiweddarach fe newidiodd y sbectrwm i fod yn gerbydau modur.
Ym 1931, mae gwawr y cwmni ceir teithwyr yn cychwyn.
Yn ystod argyfwng economaidd y cwmni, prynwyd chwarter y cyfranddaliadau gan Ford. Ar ôl peth amser, cyfrannodd yr undeb hwn at ddieithrio cyfran enfawr yn Matsudo ac ailymgnawdoliad Toyo Kogyo yn Mazda Motor Corporation ym 1984.
Bu farw Matsudo yn 76 oed ym 1952. Gwnaeth gyfraniad gwych i'r diwydiant modurol.
Arwyddlun
Mae gan arwyddlun Mazda hanes hir. Roedd siâp gwahanol i'r bathodyn mewn gwahanol flynyddoedd.
Ymddangosodd y logo cyntaf ym 1934 ac roedd yn addurno syniad cyntaf y cwmni - tryciau tair olwyn.
Ym 1936 cyflwynwyd arwyddlun newydd. Llinell a wnaeth dro yn y canol, sef y llythyren M. Eisoes yn y fersiwn hon, ganwyd y syniad o adenydd, sydd yn ei dro yn arwydd o gyflymder, concwest uchder.
Cyn rhyddhau swp newydd o geir teithwyr ym 1962, roedd yr arwyddlun yn edrych fel priffordd dwy lôn gyda llinellau sy'n ymwahanu.
Yn 1975 penderfynwyd cael gwared ar yr arwyddlun. Ond nes i un newydd gael ei ddyfeisio, yn syml, roedd y gair Mazda yn ei le.
Ym 1991, ail-grewyd arwyddlun newydd, yn symbol o'r haul. Canfu llawer debygrwydd ag arwyddlun Renault, a newidiwyd yr arwyddlun ym 1994 trwy dalgrynnu'r "diemwnt" sydd y tu mewn i'r cylch. Roedd y fersiwn newydd yn cario'r syniad o adenydd.
Ym 1997 hyd heddiw, ymddangosodd arwyddlun gydag M â steil ar ffurf gwylan, sy'n dyrchafu syniad gwreiddiol yr adenydd yn dda iawn.
Hanes brand ceir Mazda
Ym 1958, ymddangosodd y model Romper pedair olwyn cyntaf gydag injan dwy silindr a grëwyd gan y cwmni, gan gynhyrchu 35 marchnerth.
Fel y soniwyd uchod, dechreuodd y wawr yn niwydiant modurol y cwmni yn y 1960au. Ar ôl rhyddhau sgwteri cargo tair olwyn, y model cyntaf i ddod yn enwog oedd yr R360. Y brif fantais, gan ei wahaniaethu oddi wrth y modelau gwreiddiol, oedd bod ganddo injan 2-silindr a chyfaint o 356 cc. Roedd yn fodel dau ddrws o fath trefol o opsiwn cyllideb.
1961 oedd blwyddyn y gyfres B B 1500 gyda chorff codi wedi'i gyfarparu ag uned bŵer 15-litr wedi'i oeri â dŵr.
Ym 1962, cynhyrchwyd Mazda Carol mewn dau amrywiad: dau ddrws a phedwar. Aeth i lawr mewn hanes fel un o'r ceir gydag injan fach 4-silindr. Bryd hynny, roedd y car yn edrych yn ddrud iawn ac roedd galw mawr amdano.
1964 oedd rhyddhau car teulu Mazda Familia. Allforiwyd y model hwn i Seland Newydd a hefyd i'r farchnad Ewropeaidd.
1967 Maza Cosmo Sport 110S debuted, yn seiliedig ar powertrain cylchdroi'r cwmni. Creodd y corff isel, symlach ddyluniad car modernaidd. Mae'r galw yn y farchnad Ewropeaidd wedi sgwrio ar ôl i'r injan gylchdro hon gael ei phrofi mewn marathon 84 awr yn Ewrop.
Yn y blynyddoedd canlynol, cynhyrchwyd modelau ag injans cylchdro yn eang. Cynhyrchwyd tua chan mil o fodelau yn seiliedig ar yr injan hon.
Mae cwpl o fersiynau Familia wedi'u hailgynllunio wedi'u rhyddhau fel y Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
Ym 1971, rhyddhawyd y Savanna RX3, a blwyddyn yn ddiweddarach, y sedan gyriant olwyn gefn fwyaf, y Luce, a elwir hefyd yn RX4, lle'r oedd yr injan yn y tu blaen. Roedd y model diweddaraf ar gael mewn gwahanol arddulliau corff: wagen orsaf, sedan a coupe.
Ar ôl 1979 daeth model newydd wedi'i ailgynllunio o ystod Familia, sef yr RX7, y cryfaf o'r holl fodelau Familia. Cymerodd gyflymiad i 200 km / awr gydag uned bŵer o 105 hp. Yn y broses o foderneiddio'r model hwn, y rhan fwyaf o'r newidiadau yn yr injan, ym 1985 cynhyrchwyd fersiwn RX7 gydag uned bŵer 185. Daeth y model hwn yn gar y flwyddyn a fewnforiwyd, gan ennill y teitl hwn gyda chyflymder uchaf erioed yn Bonneville, gan gyflymu i 323,794 km / awr. Parhaodd gwelliant yr un model yn y fersiwn newydd rhwng 1991 a 2002.
Ym 1989, cyflwynwyd y MX5 dwy sedd cyllideb ffasiynol. Roedd y corff alwminiwm a phwysau isel, injan 1,6 litr, bariau gwrth-rolio ac ataliad annibynnol yn dangos diddordeb mawr gan y prynwr. Roedd y model yn cael ei foderneiddio'n gyson ac roedd pedair cenhedlaeth, gwelodd yr un olaf y byd yn 2014.
Derbyniodd pedwaredd genhedlaeth car y teulu Demio (neu Mazda2) y teitl Car y Flwyddyn. Rhyddhawyd y model cyntaf ym 1995.
Yn 1991, rhyddhawyd sedan moethus Sentia 929.
Cynhyrchwyd dau fodel Premacy and Tribute ym 1999.
Ar ôl i'r cwmni ddod i mewn i e-fasnach, yn 2001 cyflwynwyd model Atenza a datblygiad anorffenedig yr RX8 gydag uned pŵer cylchdro. Yr injan Renesis hon a dderbyniodd y teitl Peiriant y Flwyddyn.
Ar y cam hwn, mae'r cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu ceir teithwyr a cheir chwaraeon. Mae'r flaenoriaeth wedi'i hanelu'n fwy at y dosbarth bach a chanolig, gan adael cynhyrchu'r dosbarth moethus am gyfnod.
