Hanes brand car Suzuki

Mae brand car Suzuki yn perthyn i'r cwmni Siapaneaidd Suzuki Motor Corporation, a sefydlwyd ym 1909 gan Michio Suzuki. I ddechrau, nid oedd gan SMCs unrhyw beth i'w wneud â'r diwydiant modurol. Yn ystod y cyfnod hwn, datblygodd a chynhyrchodd gweithwyr y cwmni wyddiau gwehyddu, a dim ond beiciau modur a mopedau a allai roi'r syniad o'r diwydiant trafnidiaeth. Yna galwyd y pryder yn Suzuki Loom Works. 

Dechreuodd Japan yn y 1930au angen dirfawr am geir teithwyr. Yn erbyn cefndir o newidiadau o'r fath, dechreuodd gweithwyr y cwmni ddatblygu car subcompact newydd. Erbyn 1939, llwyddodd gweithwyr i greu dau brototeip o geir newydd, ond ni weithredwyd eu prosiect erioed oherwydd dechrau'r Ail Ryfel Byd. Bu'n rhaid atal y llinell waith hon.  

Yn y 1950au, pan gollodd gwyddiau eu perthnasedd oherwydd diwedd y cyflenwad o gotwm o'r hen wledydd meddiannol, dechreuodd Suzuki ddatblygu a chynhyrchu beiciau modur Suzuki Power Free. Eu hynodrwydd oedd eu bod yn cael eu rheoli gan fodur gyrru a pedalau. Ni stopiodd Suzuki yno ac eisoes ym 1954 ailenwyd y pryder yn Suzuki Motor Co., Ltd a rhyddhaodd ei gar cyntaf o hyd. Gyriant olwyn flaen oedd y Suzuki Suzulight ac fe'i hystyriwyd yn is-gytundeb. Gyda'r car hwn y mae hanes y brand ceir hwn yn dechrau. 

Sylfaenydd

Roedd Michio Suzuki, a anwyd ym 1887, yn frodor o Japan (dinas Hamamatsu), yn entrepreneur mawr, yn ddyfeisiwr ac yn sylfaenydd Suzuki, ac yn bwysicaf oll roedd ef ei hun yn ddatblygwr yn ei gwmni. Ef oedd y cyntaf i ddyfeisio a gweithredu datblygiad gwŷdd pren cyntaf y byd a yrrwyd gan bedal. Ar y foment honno roedd yn 22 oed. 

Yn ddiweddarach, ym 1952, ar ei fenter, dechreuodd planhigion Suzuki gynhyrchu moduron 36-strôc a oedd ynghlwm wrth feiciau. Dyma sut yr ymddangosodd y beiciau modur cyntaf, a mopedau diweddarach. Daeth y modelau hyn â mwy o elw o werthiannau na gweddill y cynhyrchiad. O ganlyniad, cefnodd y cwmni ar ei holl ddatblygiadau ychwanegol a chanolbwyntio ar fopedau a dechrau datblygu ceir.

Ym 1955, treiglodd y Suzuki Suzulight oddi ar y llinell ymgynnull am y tro cyntaf. Daeth y digwyddiad hwn yn arwyddocaol i farchnad ceir Japan yn yr oes honno. Goruchwyliodd Michio ddatblygiad a chynhyrchiad ei gerbydau yn bersonol, gan wneud cyfraniad amhrisiadwy at ddylunio a datblygu modelau newydd. Fodd bynnag, arhosodd yn llywydd Suzuki Motor Co., Ltd tan ddiwedd y pumdegau.

Arwyddlun 

Mae hanes tarddiad a bodolaeth logo Suzuki yn dangos pa mor syml a chryno yw creu rhywbeth gwych. Dyma un o'r ychydig logos sydd wedi dod â hanes hir ac sydd wedi aros yn ddigyfnewid.

Mae arwyddlun Suzuki yn "S" arddulliedig ac wrth ymyl enw llawn y cwmni. Ar geir, mae'r llythyr metel ynghlwm wrth y gril rheiddiadur ac nid oes ganddo lofnod. Mae'r logo ei hun wedi'i wneud mewn dau liw - coch a glas. Mae gan y lliwiau hyn eu symbolaeth eu hunain. Mae coch yn sefyll am angerdd, traddodiad ac uniondeb, tra bod glas yn sefyll am fawredd a pherffeithrwydd. 

Ymddangosodd y logo gyntaf ym 1954, ym 1958 cafodd ei roi gyntaf ar gar Suzuki. Ers hynny, nid yw wedi newid ers degawdau lawer. 

Hanes cerbydau mewn modelau

Dechreuodd llwyddiant modurol cyntaf Suzuki gyda gwerthiant y 15 Suzulights cyntaf ym 1955. Yn 1961, daw'r gwaith o adeiladu ffatri Toyokawa i ben. Dechreuodd faniau cargo ysgafn newydd Suzulight Carry ddod i mewn i'r farchnad ar unwaith. Fodd bynnag, beiciau modur yw'r gwerthiannau blaenllaw o hyd. Maen nhw'n dod yn enillwyr mewn rasys rhyngwladol. Yn 1963, mae beic modur Suzuki yn cyrraedd America. Trefnwyd prosiect ar y cyd yno, a elwir yr Unol Daleithiau Suzuki Motor Corp. 

Ym 1967, rhyddhawyd addasiad o’r Suzuki Fronte, ac yna lori Carry Van yn syth ym 1968 a SUV bach Jimny ym 1970. Mae’r olaf yn dal i fod ar y farchnad heddiw. 

Ym 1978, perchennog SMC Ltd. daeth yn Osamu Suzuki - dyn busnes a pherthynas i Michio Suzuki ei hun, ym 1979 rhyddhawyd llinell Alto. Mae'r cwmni'n parhau i ddatblygu a chynhyrchu beiciau modur, yn ogystal ag injans ar gyfer cychod modur ac, yn ddiweddarach, hyd yn oed cerbydau pob tir. Mae hwn yn faes lle mae tîm Suzuki yn cymryd camau breision, gan ddyfeisio llawer o rannau a chysyniadau cwbl newydd ym maes chwaraeon moduro. Mae hyn yn esbonio'r ffaith mai anaml iawn y cynhyrchir newyddbethau ceir.

Felly model nesaf y car, a ddatblygwyd gan Suzuki Motor Co., Cultus (Swift) eisoes ym 1983. Yn 1981, llofnodwyd contract gyda General Motors ac Isuzu Motors. Nod y gynghrair hon oedd cryfhau safleoedd yn y farchnad fodur ymhellach.

Erbyn 1985, adeiladwyd planhigion Suzuki mewn deg gwlad ledled y byd, a Suzuki o AAC. dechrau cynhyrchu nid yn unig cerbydau modur, ond ceir hefyd. Mae allforion i'r Unol Daleithiau yn tyfu'n gyflym. 1987 lansir llinell Cultus. Mae'r pryder byd-eang yn cynyddu momentwm peirianneg fecanyddol. Ym 1988, aeth y model gyriant holl-olwyn cwlt Suzuki Escudo (Vitara) i'r farchnad ceir.

Dechreuodd 1991 gyda newydd-deb. Lansir y sedd ddeulawr gyntaf yn llinell Cappuccino. Ar yr un pryd, mae ehangu i diriogaeth Korea, a ddechreuodd gyda llofnodi contract gyda chwmni ceir Daewoo. Yn 1993, mae'r farchnad yn ehangu ac yn cynnwys tair gwlad arall - Tsieina, Hwngari a'r Aifft. Mae addasiad newydd o'r enw Wagon R yn cael ei ryddhau. Ym 1995, mae car teithwyr Baleno yn dechrau cael ei gynhyrchu, ac ym 1997, mae Wagon R Wide un-litr yn ymddangos. Yn ystod y ddwy flynedd nesaf, bydd tair llinell newydd arall yn cael eu rhyddhau - Kei a Grand Vitara i'w hallforio a Every + (fan fawr saith sedd). 

Yn y 2000au, mae pryder Suzuki yn ennill momentwm wrth gynhyrchu ceir, yn gwneud sawl arddull o fodelau presennol ac yn llofnodi cytundebau ar gyd-gynhyrchu ceir gyda chewri byd fel General Motors, Kawasaki a Nissan. Ar yr adeg hon, lansiodd y cwmni fodel newydd, y car mwyaf ymhlith cerbydau Suzuki, yr XL-7, y SUV saith sedd cyntaf i ddod yn gerbyd sy'n gwerthu orau o'i fath. Aeth y model hwn i mewn i farchnad ceir America ar unwaith, gan ennill sylw a chariad cyffredinol. Yn Japan, daeth y car teithwyr Aerio, Aerio Sedan, 7 sedd Every Landy, a char mini MR Wagon i mewn i'r farchnad.

Yn gyfan gwbl, mae'r cwmni wedi cynhyrchu mwy na 15 o fodelau ceir Suzuki ac wedi dod yn arweinydd wrth gynhyrchu a moderneiddio beiciau modur. Mae Suzuki wedi dod yn flaenllaw yn y farchnad beic modur. Mae beiciau modur y cwmni hwn yn cael eu hystyried y cyflymaf ac, ar yr un pryd, maent yn cael eu gwahaniaethu gan eu hansawdd ac yn cael eu creu gan ddefnyddio'r peiriannau modern a'r technolegau cynhyrchu mwyaf pwerus.

Yn ein hamser ni, Suzuki yw'r pryder mwyaf sy'n cynhyrchu, yn ogystal â cheir a beiciau modur, hyd yn oed cadeiriau olwyn sydd â gyriant trydan. Mae trosiant bras cynhyrchu ceir oddeutu 850 o unedau y flwyddyn.

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae logo Suzuki yn ei olygu? Y llythyr cyntaf (S) yw priflythyren sylfaenydd y cwmni (Michio Suzuki). Fel y rhan fwyaf o sylfaenwyr cwmnïau amrywiol, galwodd Michio ei feddwl wrth ei enw olaf.

Beth yw bathodyn Suzuki? Coch S uwchben yr enw brand llawn, wedi'i rendro mewn glas. Mae coch yn symbol o angerdd ac uniondeb, ac mae glas yn symbol o berffeithrwydd a mawredd.

Car pwy yw Suzuki? Mae'n wneuthurwr moduron a beiciau modur chwaraeon o Japan. Mae pencadlys y cwmni wedi'i leoli yn Shizuoka Prefecture, dinas Hamamatsu.

Beth mae'r gair Suzuki yn ei olygu? Dyma enw sylfaenydd cwmni peirianneg o Japan. Cyfieithir y gair yn llythrennol, cloch a choeden (naill ai coeden â chloch, neu gloch ar goeden).