Hanes brand ceir Toyota

Ym 1924, dyfeisiodd y dyfeisiwr Sakichi Toyoda fodel breciau Toyoda G. Yr egwyddor sylfaenol o weithredu oedd pan fyddai’r peiriant yn ddiffygiol, y byddai’n stopio’i hun. Yn y dyfodol, defnyddiodd Toyota y ddyfais hon. Yn 1929 prynodd cwmni o Loegr y patent ar gyfer y peiriant. Defnyddiwyd yr holl elw i gynhyrchu eu ceir eu hunain.

Sylfaenydd

 Yn ddiweddarach ym 1929, teithiodd mab Sakita yn gyntaf i Ewrop ac yn ddiweddarach i'r Unol Daleithiau i ddeall egwyddorion y diwydiant modurol. Ym 1933, trawsnewidiwyd y cwmni yn gynhyrchiad ceir. Dechreuodd penaethiaid talaith Japan, ar ôl dysgu am gynhyrchu o'r fath, fuddsoddi yn natblygiad y diwydiant hwn. Rhyddhaodd y cwmni ei injan gyntaf ym 1934, ac fe’i defnyddiwyd ar gyfer ceir o’r dosbarth A1, ac yn ddiweddarach ar gyfer tryciau. Mae'r modelau car cyntaf wedi'u cynhyrchu er 1936. Er 1937, mae Toyota wedi dod yn gwbl annibynnol a gallai ddewis llwybr y datblygiad ei hun. Roedd enw'r cwmni a'u ceir er anrhydedd i'r crewyr ac mae'n swnio fel Toyoda. Mae arbenigwyr marchnata wedi awgrymu y dylid newid yr enw i Toyota. Mae hyn yn gwneud enw'r car yn haws i'w gofio. Pan ddechreuodd yr Ail Ryfel Byd, dechreuodd Toyota, fel cwmnïau technoleg eraill, helpu Japan yn weithredol. Sef, dechreuodd y cwmni gynhyrchu tryciau arbennig. Oherwydd y ffaith nad oedd gan y cwmnïau ddigon o ddeunyddiau ar gyfer cynhyrchu'r rhan fwyaf o'r offer, gwnaed fersiynau symlach o geir. Ond ni ddisgynnodd ansawdd y gwasanaethau hyn o hyn. Ond ar ddiwedd y rhyfel ym 1944, yn ystod bomio America, dinistriwyd mentrau a ffatrïoedd. Yn ddiweddarach, ailadeiladwyd y diwydiant cyfan hwn. Ar ôl diwedd y rhyfel, dechreuwyd cynhyrchu ceir teithwyr. Roedd y galw am geir o'r fath yn y cyfnod ar ôl y rhyfel yn uchel iawn, a chreodd y cwmni fenter ar wahân ar gyfer cynhyrchu'r modelau hyn. Cynhyrchwyd ceir teithwyr o'r model "SA" yn y cnawd tan 1982. Gosodwyd injan pedwar silindr o dan y cwfl. Roedd y corff wedi'i wneud yn gyfan gwbl o fetel. Gosodwyd trosglwyddiadau llaw tri chyflymder. Nid yw 1949 yn cael ei hystyried yn flwyddyn lwyddiannus iawn i'r cwmni. Eleni bu argyfwng ariannol yn y fenter, ac ni allai'r gweithwyr dderbyn cyflog sefydlog. 

Dechreuodd streiciau torfol. Helpodd llywodraeth Japan eto a datryswyd y problemau. Yn 1952, bu farw sylfaenydd a phrif swyddog gweithredol y cwmni, Kiichiro Toyoda. Newidiodd y strategaeth ddatblygu ar unwaith ac roedd newidiadau yn rheolaeth y cwmni yn amlwg. Dechreuodd etifeddion Kiichiro Toyoda gydweithredu â'r strwythur milwrol eto a chynnig car newydd. Roedd yn SUV mawr. Gallai lluoedd sifil a milwrol cyffredin ei brynu. Datblygwyd y car am ddwy flynedd ac ym 1954 rhyddhawyd y cerbyd oddi ar y ffordd cyntaf o Japan o'r llinellau ymgynnull. Land Cruiser oedd yr enw arno. Roedd dinasyddion Japan yn hoffi'r model hwn nid yn unig gan wledydd eraill, ond hefyd gan wledydd eraill. Y 60 mlynedd nesaf fe'i cyflenwyd i strwythurau milwrol gwledydd eraill. Yn ystod mireinio'r model a gwella ei nodweddion gyrru, datblygwyd model gyrru pob olwyn. Gosodwyd yr arloesedd hwn hefyd ar geir y dyfodol tan 1990. Oherwydd bod bron pawb eisiau iddo gael gafael da a gallu traws-gwlad uchel y car ar wahanol rannau o'r ffordd. 

Arwyddlun

Dyfeisiwyd yr arwyddlun ym 1987. Mae tri ofari yn y gwaelod. Mae'r ddau ofari perpendicwlar yn y canol yn dangos y berthynas rhwng y cwmni a'r cwsmer. Mae un arall yn dynodi llythyr cyntaf y cwmni. Mae fersiwn hefyd y mae arwyddlun Toyota yn symbol o nodwydd ac edau, y cof am orffennol gwehyddu’r cwmni.

Hanes brand modurol mewn modelau

Ni wnaeth y cwmni sefyll yn ei unfan a cheisio rhyddhau mwy a mwy o fodelau ceir newydd. Felly ym 1956 ganwyd Toyota Crown. Rhoddwyd injan gyda chyfaint o 1.5 litr arno. Roedd gan y gyrrwr 60 o heddluoedd a throsglwyddiad â llaw. Roedd cynhyrchu'r model hwn yn llwyddiannus iawn ac roedd gwledydd eraill eisiau'r car hwn hefyd. Ond roedd y rhan fwyaf o'r cyflenwadau yn yr Unol Daleithiau. Nawr mae'r amser wedi dod am gar darbodus i'r dosbarth canol. Rhyddhaodd y cwmni fodel Toyota Public. Oherwydd eu cost isel a'u dibynadwyedd da, dechreuwyd gwerthu ceir gyda llwyddiant digynsail. A than 1962, roedd nifer y ceir a werthwyd dros filiwn.

Roedd gan swyddogion gweithredol Toyota obeithion uchel am eu ceir, a nhw oedd eisiau poblogeiddio eu ceir dramor. Sefydlwyd delwriaeth Toyopet i werthu ceir i wledydd eraill. Un o'r ceir cyntaf o'r fath oedd Coron Toyota. Roedd llawer o wledydd wrth eu bodd â'r car a dechreuodd Toyota ehangu. Ac eisoes ym 1963, rhyddhawyd y car cyntaf a wnaed y tu allan i Japan yn Awstralia.

Y model newydd nesaf oedd y Toyota Corolla. Roedd gan y car yrru olwyn gefn, injan 1.1-litr a'r un blwch gêr. Oherwydd ei gyfaint fach, ychydig o danwydd oedd ei angen ar y car. Cafodd y car ei greu pan oedd y byd mewn argyfwng oherwydd diffyg tanwydd. Yn syth ar ôl rhyddhau'r model hwn, rhyddheir model arall o dan yr enw Celica. Yn UDA a Chanada, mae'r ceir hyn yn lledaenu'n gyflym iawn. Y rheswm am hyn oedd cyfaint fach yr injan gan fod gan bob car Americanaidd ddefnydd uchel o danwydd. Yn ystod yr argyfwng, roedd y ffactor hwn yn y lle cyntaf wrth ddewis prynu car. Mae pum ffatri ar gyfer cynhyrchu'r model Toyota hwn yn cael eu hagor yn yr Unol Daleithiau. Roedd y cwmni eisiau parhau i ddatblygu a symud ymlaen ac yn cynhyrchu'r Toyota Camry. Roedd yn gar dosbarth busnes i boblogaeth America. Roedd y tu mewn yn hollol ledr, roedd gan banel y car y dyluniad mwyaf newydd, blwch gêr pedwar cyflymder mecanyddol ac injans 1.5-litr. Ond nid oedd yr ymdrechion hyn yn ddigon i gystadlu â cheir o'r un dosbarth, sef y Dodge a Cadillac. Buddsoddodd y cwmni 80 y cant o'i refeniw i ddatblygu ei fodel Kemri. 

Yna, ym 1988, daw'r ail genhedlaeth allan am Korola. Gwerthodd y modelau hyn yn dda yn Ewrop. Ac eisoes ym 1989, agorwyd cwpl o weithfeydd cynhyrchu ceir yn Sbaen. Hefyd, nid anghofiodd y cwmni am ei SUV a than ddiwedd 1890 roedd yn rhyddhau cenhedlaeth newydd o Land Cruiser. Ar ôl ei argyfwng bach a achoswyd gan gyfraniad bron yr holl incwm i'r dosbarth busnes, ar ôl dadansoddi ei gamgymeriadau, mae'r cwmni'n creu brand Lexus. Diolch i'r cwmni hwn, cafodd Toyota gyfle i guro ym marchnad America. Daethant yn fodelau poblogaidd yno am gyfnod eto. Bryd hynny, roedd brandiau fel Infiniti ac Acura hefyd yn ymddangos ar y farchnad. A gyda'r cwmnïau hyn yr oedd Toyota yn cystadlu bryd hynny. Diolch i'w ddyluniad mwy soffistigedig a'i ansawdd da, cynyddodd gwerthiannau 40 y cant. Yn ddiweddarach, yn gynnar yn y 1990au, crëwyd Toyota Design i wella dyluniadau ei geir, ac roedd yn ddomestig. Arloesodd Rav 4 yn arddull newydd Toyota. Ymgorfforwyd holl dueddiadau newydd y blynyddoedd hynny yno. Pwer y car oedd 135 neu 178 o heddluoedd. Roedd y gwerthwr hefyd yn cynnig amrywiaeth fach o gyrff. Hefyd yn y model Toyota hwn roedd y gallu i newid gerau yn awtomatig. Ond roedd yr hen drosglwyddiad â llaw hefyd ar gael mewn lefelau trim eraill. Yn fuan, datblygwyd car cwbl newydd ar gyfer Toyota ar gyfer poblogaeth yr UD. Minivan ydoedd.

Erbyn diwedd 2000, penderfynodd y cwmni wneud diweddariad ar gyfer ei holl fodelau cyfredol. Daeth Sedan Avensis a Toyota Land Cruiser yn geir newydd i Tayota. Y cyntaf oedd injan gasoline gyda chynhwysedd o rymoedd 110-128 a chyfaint sialc o 1.8 a 2.0 litr, yn y drefn honno. Roedd Land Cruiser yn cynnig dwy lefel trim. Y cyntaf yw injan chwe silindr gyda chynhwysedd o 215 o rymoedd, cyfaint o 4,5 litr. Yr ail yw injan 4,7-litr gyda chynhwysedd o 230 ac roedd wyth silindr eisoes. Dyna'r cyntaf, bod gyriant pedair olwyn a ffrâm yn yr ail fodel. Yn y dyfodol, dechreuodd y cwmni adeiladu ei holl geir o'r un platfform. Mae hyn yn ei gwneud hi'n llawer haws dewis rhannau, lleihau costau cynnal a chadw a gwella dibynadwyedd.    

Ni wnaeth pob cwmni ceir sefyll yn ei unfan, a cheisiodd pob un ddatblygu a phoblogeiddio ei frand rywsut. Yna, fel nawr, roedd rasys Fformiwla 1 yn boblogaidd. Mewn rasys o'r fath, diolch i fuddugoliaethau a chymryd rhan yn syml, roedd yn hawdd poblogeiddio'ch brand. Dechreuodd Toyota ddylunio ac adeiladu ei gar ei hun. Ond oherwydd y ffaith nad oedd gan y cwmni yn y gorffennol unrhyw brofiad o adeiladu cerbydau o'r fath, gohiriwyd y gwaith adeiladu. Dim ond yn 2002 y llwyddodd y cwmni i gyflwyno ei gar rasio. Ni ddaeth y cyfranogiad cyntaf yn y gystadleuaeth â'r llwyddiant a ddymunir i'r tîm. Penderfynwyd diweddaru'r tîm cyfan yn llwyr a chreu car newydd. Gwahoddwyd beicwyr blaenllaw Jarno Trulli a Ralf Schumacher i'r tîm. A chyflogwyd arbenigwyr o'r Almaen i helpu i adeiladu'r car. Roedd cynnydd yn weladwy ar unwaith, ond ni chyflawnwyd buddugoliaeth mewn o leiaf un o'r rasys. Ond mae'n werth nodi'r positif a oedd yn y tîm. Yn 2007, cydnabuwyd ceir Toyota fel y rhai mwyaf cyffredin ar y farchnad. Bryd hynny, cododd cyfranddaliadau’r cwmni mor uchel ag erioed. Roedd Toyota ar wefusau pawb. Ond ni wnaeth y strategaeth ddatblygu yn Fformiwla 1 weithio allan. Gwerthwyd sylfaen y tîm i Lexus. Gwerthwyd y trac prawf iddo hefyd.

Dros y pedair blynedd nesaf, mae'r cwmni'n rhyddhau diweddariad newydd i'r lineup. Ond y rhan orau oedd y diweddariad Land Cruiser. Mae'r Land Cruiser 200 ar gael nawr. Mae'r car hwn ar y rhestr o'r ceir gorau erioed. Am ddwy flynedd yn olynol, y Land Cruiser 200 oedd y cerbyd a werthodd orau yn ei ddosbarth yn Unol Daleithiau America, Rwsia ac Ewrop. Yn 2010, dechreuodd y cwmni ddatblygu peiriannau hybrid. Ystyrir Toyota yn un o'r rhyddfreintiau cyntaf i ddefnyddio'r dechnoleg hon. Ac yn ôl newyddion y cwmni, erbyn 2026 maen nhw am drosglwyddo eu holl fodelau yn llwyr i beiriannau hybrid. Bydd y dechnoleg hon yn helpu i ddileu'r defnydd o gasoline fel tanwydd yn llwyr. Ers 2012, mae Toyota wedi dechrau adeiladu ffatrïoedd yn Tsieina. Diolch i hyn, mae nifer y ceir a gynhyrchir wedi dyblu erbyn 2018. Mae llawer o frandiau eraill o wneuthurwyr wedi dechrau prynu setup hybrid gan Toyota a'i weithredu yn eu modelau newydd.

Roedd gan Toyota geir chwaraeon gyrru olwyn gefn hefyd. Un o'r rhain oedd y Toyota GT86. Yn ôl y nodweddion, fel bob amser, roedd popeth yn rhagorol. Cyflenwyd injan yn seiliedig ar arloesiadau newydd gyda thyrbin, y cyfaint oedd 2.0 litr, pŵer y car hwn oedd 210 o rymoedd. Yn 2014, derbyniodd y Rav4 ddiweddariad newydd gyda modur trydan. Gallai un tâl batri deithio hyd at 390 cilomedr. Ond gall y rhif hwn newid yn dibynnu ar arddull gyrru'r gyrrwr. Mae'n werth tynnu sylw at un o'r modelau da hefyd Toyota Yaris Hybrid. Mae'n ddeorfa gyriant olwyn flaen gydag injan 1.5-litr a 75 marchnerth. Egwyddor gweithredu injan hybrid yw bod gennym injan hylosgi wedi'i osod a modur trydan. Ac mae'r modur trydan yn dechrau rhedeg ar gasoline. Felly, rydym yn darparu llai o danwydd inni ac yn lleihau faint o nwyon gwacáu yn yr awyr.

 Yn Sioe Foduron Genefa 2015, ar ôl fersiwn wedi'i hailgylchu o Hybrid Sports Touring Toyota Auris, fe ddigwyddodd gyntaf yng nghategori wagen yr orsaf fwyaf darbodus yn ei dosbarth. Mae'n seiliedig ar injan betrol gyda chyfaint o 1.5 litr a 120 marchnerth. Ac mae'r injan ei hun yn rhedeg ar dechnoleg Atkinson. Yn ôl y gwneuthurwr, yr isafswm defnydd tanwydd fesul can cilomedr yw 3.5 litr. Cynhaliwyd yr astudiaethau dan amodau labordy, gan arsylwi ar yr holl ffactorau mwyaf ffafriol.

O ganlyniad, mae Toyota yn parhau i fod ar frig y diwydiant moduro hyd heddiw oherwydd ei geir o ansawdd, rhwyddineb atgyweirio a chydosod, ac nid tagiau prisiau uchel iawn.