Hanes brand car Volkswagen

Mae Volkswagen yn wneuthurwr ceir Almaeneg sydd â hanes hir. Mae ceir teithwyr, tryciau, bysiau mini a gwahanol gydrannau yn rholio oddi ar y cludwyr yn ffatrïoedd y pryderon. Yn 30au'r ganrif ddiwethaf yn yr Almaen, dim ond ceir moethus, drud a gynigiwyd ar y farchnad geir. Nid oedd gweithwyr cyffredin hyd yn oed yn breuddwydio am gaffaeliad o'r fath. Roedd gan wneuthurwyr ceir ddiddordeb mewn cynhyrchu ceir ar gyfer y llu ac roeddent yn ymladd dros y segment marchnad hwn.

Yn y blynyddoedd hynny roedd gan Ferdinand Porsche ddiddordeb nid yn unig mewn creu ceir rasio. Treuliodd flynyddoedd lawer i ddylunio ac adeiladu peiriant maint cryno a oedd yn addas ar gyfer pobl gyffredin, teuluoedd, gweithwyr cyffredin a allai, ar y pryd, fforddio beic modur ar y gorau. Gosododd y nod iddo'i hun o greu dyluniad car hollol newydd. Nid yw'n syndod bod y gair "Volkswagen" yn llythrennol yn cyfieithu fel "car pobl." Tasg y pryder oedd cynhyrchu ceir sy'n hygyrch i bawb.

Sylfaenydd

Yn y 30au cynnar, gorchmynnodd dinas yr 20fed ganrif, Adolf Hitler, y dylunydd Ferdinand Porsche i fasgynhyrchu ceir a fyddai'n hygyrch i'r mwyafrif heb fod angen costau cynnal a chadw enfawr. Ychydig flynyddoedd ynghynt, roedd Josef Ganz eisoes wedi creu sawl prosiect prototeip ar gyfer ceir bach. Ym 33, cyflwynodd y car Superior i'r cyhoedd, ac yn yr hysbyseb y clywyd y diffiniad o “gar pobl” gyntaf. Asesodd Adolf Hitler y newydd-deb yn gadarnhaol a phenododd Josef Ganz yn bennaeth ar brosiect newydd Volkswagen. Ond ni allai’r Natsïaid ganiatáu i Iddew fod yn wyneb prosiect mor bwysig. Dilynodd pob math o gyfyngiadau, a oedd nid yn unig yn atal Josef Ganz rhag arwain y pryder, ond hefyd yn ei amddifadu o'r cyfle i gynhyrchu'r car Superior. Gorfodwyd Gantz i ffoi o'r wlad a pharhaodd i weithio yn un o gwmnïau General Motors. Gwnaeth dylunwyr eraill eu cyfraniad hefyd at greu "car y bobl", gan gynnwys Bela Bareni, Hans Ledvinka Tsiec ac Edmund Rumpler o'r Almaen.

Cyn dechrau cydweithredu â Volkswagen, llwyddodd Porsche i greu nifer o geir bach â pheiriant cefn ar gyfer cwmnïau eraill. Nhw a wasanaethodd fel prototeipiau "chwilen" byd-enwog y dyfodol. Mae'n amhosib enwi un dylunydd sef creawdwr cyntaf ceir Volkswagen. Mae hyn yn ganlyniad i waith llawer o bobl, dim ond nid yw eu henwau mor adnabyddus, ac mae eu rhinweddau'n cael eu hanghofio.

Enw'r ceir cyntaf oedd KDF-Wagen, dechreuon nhw gynhyrchu ym 1936. Fe'u nodweddwyd gan siâp corff crwn, injan wedi'i oeri ag aer ac injan yng nghefn y car. Ym mis Mai 1937, crëwyd cwmni ceir, a ddaeth yn ddiweddarach yn Volkswagenwerk GmbH.

Yn dilyn hynny, ailenwyd lleoliad y planhigyn Volkswagen yn Wolfsburg. Gosododd y crewyr y nod iddynt eu hunain o gyflwyno planhigyn rhagorol i'r byd. Gwnaed ystafelloedd gorffwys, cawodydd a meysydd chwaraeon ar gyfer gweithwyr. Roedd gan y ffatri’r offer diweddaraf, a phrynwyd peth ohono yn yr Unol Daleithiau, yr oedd yr Almaenwyr yn cadw’n dawel yn ei gylch yn gywir.

Felly dechreuodd hanes y gwneuthurwr ceir byd-enwog, sydd heddiw yn rhan bwysig o'r farchnad geir. Cymerodd llawer o ddatblygwyr ran wrth greu'r brand, a chyfrannodd pob un ohonynt at greu "car pobl". Bryd hynny, roedd y gallu i greu car a fyddai ar gael i'r llu yn bwysig iawn. Mae hyn wedi agor llawer o gyfleoedd newydd yn y dyfodol, diolch i heddiw mae car ym mron pob teulu. Mae newid y cysyniad o gynhyrchu ceir a newid cwrs gyda ffocws ar ddinasyddion cyffredin wedi arwain at ganlyniadau cadarnhaol.

Arwyddlun

Mae gan bob brand car ei arwydd ei hun. Mae Volkswagen yn gyfarwydd i lawer yn ôl enw ac arwydd. Mae'r cyfuniad o'r llythrennau “V” ac “W” mewn cylch yn gysylltiedig yn syth â phryder Volkswagen. Mae'r llythrennau'n ategu ei gilydd yn laconig, fel pe baent yn parhau â'i gilydd ac yn ffurfio cyfansoddiad annatod. Mae lliwiau'r logo hefyd yn cael eu dewis gydag ystyr. Mae glas yn gysylltiedig â rhagoriaeth a dibynadwyedd, tra bod gwyn yn gysylltiedig ag uchelwyr a phurdeb. Ar y rhinweddau hyn y mae Volkswagen yn canolbwyntio.

Dros y blynyddoedd, mae'r arwyddlun wedi mynd trwy lawer o drawsnewidiadau. Ym 1937, roedd hefyd yn gyfuniad o ddau lythyren wedi'u hamgylchynu gan cogwheel ag adenydd swastika. Dim ond ar ddiwedd 70au’r ganrif ddiwethaf y gwnaed newidiadau sylweddol. Dyna pryd yr ychwanegwyd lliwiau glas a gwyn yn gyntaf, roedd llythrennau gwyn mewn ymyl las. Ar ddechrau'r 21ain ganrif, penderfynodd y datblygwyr roi tri dimensiwn i'r logo. Cyflawnwyd hyn diolch i drawsnewidiadau lliw, cysgodion ac uchafbwyntiau. Roedd teimlad bod dau lythyren tri dimensiwn wedi'u lleoli uwchben y cylch glas.

Mae yna ddadlau ynghylch pwy greodd logo Volkswagen mewn gwirionedd. I ddechrau, roedd gan y logo motiffau Natsïaidd ac roedd yn debyg i groes yn ei siâp. Yn dilyn hynny, newidiwyd yr arwydd. Rhennir yr awduriaeth gan Nikolai Borg a Franz Reimspiess. Comisiynwyd yr artist Nikolai Borg i ddylunio logo. Mae fersiwn swyddogol y cwmni yn galw'r dylunydd Franz Reimspies yn wir grewr un o'r logos mwyaf adnabyddus yn y byd.

Hanes brand modurol mewn modelau

Dwyn i gof ein bod yn sôn am “gar pobl”, felly diffiniodd y datblygwyr yn glir y gofyniad i greu'r car. Dylai ddarparu ar gyfer pump o bobl, cyflymu i gant cilomedr, cost isel i ail-lenwi tanwydd, a bod yn fforddiadwy ar gyfer y dosbarth canol. O ganlyniad, ymddangosodd y Chwilen Volkswagen enwog ar y farchnad geir, a gafodd ei enw oherwydd ei siâp crwn. Mae'r model hwn yn hysbys ledled y byd. Ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, dechreuodd ei gynhyrchu màs.

Yn ystod y rhyfel, ailhyfforddwyd y planhigyn ar gyfer anghenion milwrol. Yna ganwyd y Volkswagen Kübelwagen. Roedd corff y car ar agor, gosodwyd injan bwerus, ac nid oedd rheiddiadur o'i flaen er mwyn amddiffyn y car rhag bwledi a difrod posibl. Ar yr adeg hon, defnyddiwyd llu caethweision yn y ffatri, ac roedd llawer o garcharorion yn gweithio yno. Yn ystod blynyddoedd y rhyfel, cafodd y planhigyn ei ddifrodi'n ddrwg, ond tan ddiwedd y rhyfel, cynhyrchodd lawer i ddiwallu anghenion milwrol. Ar ôl diwedd yr elyniaeth, penderfynodd Volkswagen ffarwelio â'r gweithgaredd hwn am byth a dychwelyd i gynhyrchu ceir i'r bobl.

Erbyn diwedd y 50au, roedd y pryder yn canolbwyntio fwyfwy ar gynhyrchu modelau masnachol. Daeth bws mini Volkswagen Math 2 yn boblogaidd iawn. Fe'i gelwir hefyd yn fws hippie, cefnogwyr yr isddiwylliant hwn a ddewisodd y model hwn. Mae'r syniad yn perthyn i Ben Pon, roedd y pryder yn ei gefnogi ac eisoes yn 1949 ymddangosodd y bysiau cyntaf o Volkswagen. Nid oedd gan y model hwn gynhyrchiad màs o'r fath â'r Chwilen, ond mae hefyd yn haeddu bod yn chwedlonol.

Ni stopiodd Volkswagen yno a phenderfynodd gyflwyno ei gar chwaraeon cyntaf. Mae safon byw'r boblogaeth wedi tyfu ac mae'n bryd cyflwyno'r Volkswagen Karmann Ghia. Dylanwadodd nodweddion dylunio'r corff ar y pris, ond nid oedd hyn yn atal cyflawni lefel enfawr o werthiannau, derbyniodd y cyhoedd yn frwd ryddhau'r model hwn. Ni ddaeth arbrofion y pryder i ben yno, a chwpl o flynyddoedd yn ddiweddarach cyflwynwyd trosi Volkswagen Karmann Ghia. Felly dechreuodd y pryder fynd yn raddol y tu hwnt i geir teulu a chynnig modelau drutach a diddorol.

Y trobwynt yn hanes y cwmni oedd creu brand Audi. Ar gyfer hyn, prynwyd dau gwmni i greu adran newydd. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl benthyca eu technoleg a chreu modelau newydd, gan gynnwys y Passat, Scirocco, Golf a Polo. Y cyntaf yn eu plith oedd y Volkswagen Passat, a fenthycodd rai elfennau o'r corff a nodweddion injan gan Audi. Dylid rhoi sylw arbennig i'r Volkswagen Golf, sy'n cael ei ystyried yn haeddiannol fel "gwerthwr gorau" y pryder a'r ail gar sy'n gwerthu orau yn y byd.

Yn yr 80au, roedd gan y cwmni gystadleuwyr difrifol ym marchnadoedd America a Japan, a oedd yn cynnig opsiynau mwy fforddiadwy a chyllidebol. Mae Volkswagen yn prynu cwmni ceir arall, sef y Sedd Sbaenaidd. O'r eiliad honno ymlaen, gallwn siarad yn ddiogel am bryder enfawr Volkswagen, sy'n cyfuno sawl diwydiant gwahanol ac yn cynhyrchu ceir o wahanol ddosbarthiadau.

Erbyn dechrau'r 200au, roedd modelau Volkswagen yn ennill poblogrwydd ledled y byd. Mae galw mawr am fodelau ym marchnad ceir Rwsia. Ar yr un pryd, ymddangosodd model Lupo ar y farchnad, a enillodd boblogrwydd oherwydd ei effeithlonrwydd tanwydd. I'r cwmni, mae datblygiadau ym maes defnyddio tanwydd yn economaidd wedi bod yn berthnasol erioed.

Heddiw mae Grŵp Volkswagen yn uno llawer o frandiau ceir enwog a phoblogaidd ledled y byd, gan gynnwys Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Mae ffatrïoedd y cwmni wedi'u lleoli ledled y byd, a chydnabyddir y pryder fel y mwyaf ymhlith y rhai presennol.