Hanes Daewoo
Mae Daewoo yn wneuthurwr ceir o Dde Corea sydd â hanes eithaf hir a dim llai diddorol. Gellir ystyried Daewoo yn ddiogel yn un o'r grwpiau ariannol a diwydiannol mwyaf yn Ne Corea. Sefydlwyd y cwmni ar 22 Mawrth, 1967 o dan yr enw "Daewoo Industrial". Roedd y cwmni byd-enwog hwn ar un adeg yn siop atgyweirio ceir fechan, ddi-nod, a gyfrannodd at ei ddatblygiad a dod ag enwogrwydd iddo yn y dyfodol agos.
Ym 1972, ar y lefel ddeddfwriaethol, neilltuwyd yr hawl i gymryd rhan mewn cynhyrchu ceir i bedwar cwmni, ac un ohonynt oedd Shinjin, a drodd yn ddiweddarach yn fenter ar y cyd rhwng Daewoo a General Motors, ac yna'n ailymgnawdoliad fel Daewoo Motor. Ond digwyddodd y newidiadau nid yn unig yn yr enw ei hun, ond hefyd yn y statws. O hyn ymlaen, roedd Daewoo Corporation yn arbenigo mewn cynhyrchu ceir De Corea.
Mae'r pencadlys wedi'i leoli yn Seoul. Ar drothwy 1996, adeiladodd Daewoo dair canolfan dechnegol ar raddfa fawr mewn gwahanol wledydd: Gwerthfawr yn y DU, yng Ngweriniaeth Ffederal yr Almaen a dinas Pulyan yn Corea. Hyd at 1993, roedd cydweithredu â General Motors.
Ni aeth y cwmni heibio i argyfwng ariannol Asiaidd 1998, mynediad cyfyngedig i fenthyciadau rhad ac ati. O ganlyniad - dyledion mawr, gostyngiadau gweithwyr torfol a methdaliad. Daeth y cwmni o dan awdurdodaeth General Motors yn 2002. Ymladdodd y cwmnïau mwyaf yn y byd i'w gaffael. Mae'r cwmni wedi gwneud cyfraniad mawr i hanes y diwydiant modurol.
Sylfaenydd
Sylfaenydd Daewoo yw Kim Wu Chung, a'i sefydlodd ym 1967. Ganwyd Kim Woo Chung ym 1936 yn Ne Korea yn ninas Daegu. Roedd tad Kim Woo Chung yn athro yn ogystal â mentor i gyn-lywydd Park Chung Hee, a helpodd Kim yn y dyfodol gyda chyfeiriadedd busnes. Yn ei arddegau, bu’n gweithio fel bachgen papur newydd. Graddiodd o Ysgol fawreddog Gyeonggi, ac yna astudiodd economeg yn fanwl ym Mhrifysgol Yonsei, sydd wedi'i lleoli yn Seoul.
Ar ôl graddio o Yonsei, ymunodd Kim â chorfforaeth tecstilau a gwnïo.
Yna, gyda chymorth pump o bobl o'r un anian o'r un brifysgol, llwyddodd i greu Daewoo Industrial. Cafodd y cwmni hwn ei ail-greu o sawl cwmni methdalwr, a drodd yn fuan yn un o'r cwmnïau mwyaf a mwyaf llwyddiannus yng Nghorea yn y 90au.
Teimlai Daewoo yn gryf faich yr argyfwng Asiaidd, a ddaeth i fethdaliad, gyda dyledion enfawr enfawr, nad oedd hyd yn oed hanner yn dod o dan 50 adran y gorfforaeth a werthwyd gan Kim.
Oherwydd y swm enfawr o gyflogau di-dâl, cafodd Kim Wu Chung ei roi ar y rhestr eisiau rhyngwladol gan Interpol.
Yn 2005, arestiwyd Kim Wu Chung a’i ddedfrydu i 10 mlynedd o garchar a’i gosbi â dirwy o $ 10 miliwn. Bryd hynny, amcangyfrifwyd bod ffortiwn Wu Chung yn $ 22 biliwn.
Ni chyflwynodd Kim Woo Chung ei ddedfryd yn llawn, gan iddo gael ei bardwn gan yr Arlywydd Ro Moon Hyun, a roddodd amnest iddo.
Hanes brand car Daewoo
Dilynodd y cwmni farchnadoedd Ewrop ac Asia yn eithaf gweithredol yn yr 80au, ac ym 1986 rhyddhawyd y car cyntaf o dan y brand hwn. Opel Kadett E. ydyw. Allforiwyd y car i'r farchnad mewn gwledydd eraill o dan yr enw arall Pontiac le Mans, yn y farchnad gyfredol fe'i gelwid hefyd yn Daewoo Racer. Mae hanes y car hwn yn aml yn newid ei enw. Yn y broses foderneiddio, newidiwyd yr enw i Nexia, digwyddodd hyn ym 199a, ac yng Nghorea gelwid y model yn Cielo. Ymddangosodd y car hwn ar farchnad Rwseg ym 1993. Ar ôl i'r cynulliad gael ei gynnal mewn canghennau o wledydd eraill.
Yn ogystal â Nexia, ym 1993 dangoswyd car arall - Espero, ac ym 1994 roedd eisoes wedi'i allforio i'r farchnad Ewropeaidd. Dyluniwyd y car ei hun ar lwyfan byd-eang pryder General Motors. Gweithredodd cwmni Bertone fel awdur dyluniad y peiriant. Ym 1997, rhoddwyd y gorau i gynhyrchu ceir o'r brand hwn yng Nghorea.
Ar ddiwedd 1997, cyflwynwyd ymddangosiad cyntaf modelau Lanos, Nubira, Leganza ar y farchnad ryngwladol.
Cynhyrchwyd model cryno Lanos gyda chyrff sedan a deor. Costiodd y gyllideb ar gyfer cynhyrchu'r model hwn $ 420 miliwn i'r cwmni. Yn Korea, daeth cynhyrchiad Lanos i ben yn 2002, ond mewn rhai gwledydd eraill mae'r cynhyrchiad yn dal i fod yn weithredol.
Mae Nubira (wedi'i gyfieithu o Corea yn golygu "teithio o amgylch y byd") - cyflwynwyd y car i'r farchnad ym 1997, fe'i cynhyrchwyd gyda gwahanol gyrff (sedan, hatchback, wagen orsaf), roedd y blwch gêr â llaw ac yn awtomatig.
omatig. Cymerodd dyluniad y model hwn ei hun 32 mis (dau yn fwy na dyluniad model Lanos) ac fe'i datblygwyd yn Worthing. Yn y broses foderneiddio, bu llawer o ddatblygiadau arloesol a gwelliannau, yn enwedig o ran dylunio, tu mewn, peiriannau a mwy. Disodlodd y model hwn yr Espero.
Gellir dosbarthu'r sedan Leganza fel car dosbarth busnes. Mae llu o gwmnïau wedi ymdrechu i greu'r model hwn. Er enghraifft, gwnaeth y cwmni Eidalaidd Ital Design ganlyniad enfawr yn nyluniad y car, a bu sawl cwmni o wahanol wledydd yn gweithio ar ddyluniad yr injans ar unwaith. Roedd Siemens yn gyfrifol am offer trydanol ac ati. Mae buddion y car hwn yn amrywio o trim i gysur.
