Hanes planhigyn Ford's Geelong

Daeth y Falcon ute olaf oddi ar linell gynhyrchu Geelong ym mis Gorffennaf 2016.

Mae'n anodd dychmygu nawr, ond yn nyddiau cynharaf y diwydiant ceir yn Awstralia, roedd brand Ford yn cael ei gynrychioli gan grŵp eithaf di-nod o werthwyr a mewnforwyr yn ceisio gwerthu i'w gilydd. 

Yn y pen draw, dechreuodd hierarchaethau ddatblygu, ac wrth i ni ddod yn fwy dibynnol ar gynhyrchion Ford o Ganada (a oedd yn gyrru ar y dde ac yn rhan o'r ymerodraeth), dechreuodd pencadlys Detroit edrych ar y cyfleuster yn Awstralia.

Aeth pethau hyd yn oed yn waeth pan ddechreuodd llywodraeth Awstralia osod tariffau i amddiffyn diwydiannau lleol. Roedd y tariffau hyn yn golygu bod ceir a fewnforiwyd yn llawn (a llawer o nwyddau eraill a fewnforiwyd) yn costio mwy yma. 

Mewn ffasiwn Henry Ford nodweddiadol, penderfynodd y cwmni pe gallai ddod â cheir Ford i Awstralia fel citiau a'u cydosod yma gyda llafur lleol, y gellid gwerthu'r cynnyrch terfynol am bris is a mwy cystadleuol. 

Pan wnaethpwyd y penderfyniad hwn tua 1923 neu 1924, prif feini prawf Ford ar gyfer lleoli’r gwaith cydosod newydd hwn oedd y dylai’r ffatri fod mewn neu’n agos at ddinas o faint gweddus gyda chyflenwad da o lafur, a dylai fod ganddi borthladd dŵr dwfn ar gyfer cludo nwyddau. citiau i'r wlad ar long. 

Yn ffodus, roedd gan y bedwaredd ddinas fwyaf yn Awstralia ar y pryd, Geelong, a leolir ar Fae Corio, y ddau beth hyn.

Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach roedd yn rhedeg, ac ar 1 Gorffennaf, 1925, fe wnaeth y Model T cyntaf a gynullwyd yn Awstralia rolio i ffwrdd diwedd llinell ymgynnull 12 metr braidd cyntefig Geelong wedi'i lleoli mewn ystafell wlân ar rent. siopa ar gyrion canol y ddinas.

Gwaith yn cael ei adeiladu yn Geelong, Hydref 1925.

Ond gwell oedd dod fel rhan o gynllun mawreddog gyda 40 hectar o dir yn berchen i Ymddiriedolaeth Harbwr Geelong ac eisoes yn gartref i dafarn a (arall) hen siop wlân wedi ei brynu a’i droi’n beth fyddai’n gydosod, stampio a chastio. roedd y ffatri hyd 1925 allan o drefn. 

Mae'r adeilad brics coch swynol hwn yn dal i sefyll ym maestref allanol Geelong yn Norlane, a elwir yn syml yn ffatri Ford's Geelong.

Yn y diwedd, penderfynodd Ford nad adeiladu'r holl geir yn Geelong a'u cludo ar draws y wlad oedd yr opsiwn gorau. Felly, yn ystod 18 mis cyntaf y cynulliad lleol, agorodd y cwmni blanhigion cynulliad yn Queensland (Eagle Farm), Sydney (Homebush), Tasmania (Hobart), De Affrica (Port Adelaide) a Washington (Fremantle). 

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, gwnaeth Ford gerbydau milwrol yn Geelong.

Roedd pob un ohonynt ar agor cyn diwedd 1926, a oedd yn gamp anhygoel. Ond erys mai ffatri Geelong oedd ffatri gynnull wreiddiol Ford yn y wlad honno.

Yn y pen draw, wrth gwrs, aeth Ford Awstralia o gydosodwr ceir i wneuthurwr yn unig, ac ar yr adeg honno ni allai ffatrïoedd bach hen ffasiwn fel Geelong drin y prosesau newydd na'r cyfrolau dychmygol. 

Dyna pam, ar ddiwedd y 1950au, y prynodd Ford 180 hectar o dir yn Broadmeadows ar gyrion gogleddol Melbourne a mynd ati i adeiladu pencadlys a chyfleuster gweithgynhyrchu newydd.

pencadlys Ford yn Broadmeadows, 1969

Gan fod y ffatri newydd yn ei anterth ar gyfer cynhyrchiad lleol cyntaf y Falcon 1960, mae'r gwaith o gynhyrchu'r injans chwe-silindr a V8 ar gyfer ein cerbydau Ford wedi disgyn i'r ffatri Geelong presennol, ac mae'r brics coch wedi'i ailgylchu i'w castio. a pheiriannau peiriant y bwriedir eu cynhyrchu a'u cydosod yn Awstralia Hebogiaid, Fairlanes, Cortinas, LTDs, Tiriogaethau a hyd yn oed pickups F100.

Er bod disgwyl i gynhyrchu injans lleol ddod i ben yn 2008, gwnaed y penderfyniad yn y pen draw i barhau i gynhyrchu peiriannau chwe-silindr nes i Ford roi'r gorau i gynhyrchu yn y wlad honno ar Hydref 7, 2016.

Y sedan Ford Falcon olaf.

Ym mis Mai 2019, cyhoeddwyd o'r diwedd bod rhywbeth yn digwydd gyda'r ffatri Geelong, a oedd wedi bod fwy neu lai yn segur ers i'r cynhyrchiad ddod i ben. 

Datgelwyd y byddai’r datblygwr Pelligra Group yn caffael safleoedd Broadmeadows a Geelong a’u trosi’n ganolbwyntiau gweithgynhyrchu a thechnoleg.

Yn ôl pob sôn, cyfrannodd Pelligra $500 miliwn at y gwaith adnewyddu, ar ben swm pryniant nas datgelwyd (er y dywedir ei fod dros $75 miliwn). 

Pelligra hefyd yw'r cwmni a oedd wedi caffael ffatri Holden Elizabeth y tu allan i Adelaide ddwy flynedd ynghynt gyda chynlluniau tebyg i sefydlu canolfan gweithgynhyrchu a thechnoleg.

Ond tra bod hwn yn cael ei ysgrifennu, mae'n anodd dod o hyd i wybodaeth am raddfa'r broses ailadeiladu. 

Golygfa o'r awyr o safle Broadmeadows yn dangos Planhigion 1, Planhigion 2 a'r siop baent.

Rydym wedi estyn allan i Pelligra i gael sylwadau, ond ni chafwyd unrhyw ymateb ar y mater hwn, nac ychwaith ar gyflwr sefyllfa argyfyngus y tenantiaid.

Yr hyn y gallwn ei ddweud wrthych yw ei bod yn ymddangos bod hen blanhigyn Ford yn parhau â'i draddodiad o ofalu am bobl Geelong. 

Fel rhan o ymateb llywodraeth Fictoraidd i Covid, mae hen blanhigyn Ford wedi dod yn ganolbwynt brechu torfol. Rôl addas efallai i ran mor bwysig o hanes Ford yn Awstralia a sefydliad sydd â chysylltiad mor ddwfn â’r gymuned leol.

Ond dyma fwy o dystiolaeth y bydd Ford a Geelong bob amser yn gysylltiedig. Ym 1925, cytunodd Ford i noddi clwb pêl-droed AFL Geelong Cats (VFL ar y pryd). 

Mae'r nawdd hwn yn parhau hyd heddiw ac fe'i hystyrir fel y nawdd parhaus hiraf yn y byd i dîm chwaraeon. 

Ac i brofi teilyngdod y gymdeithas, yr un flwyddyn (1925) enillodd Geelong ei brif deitl cyntaf, gan guro Collingwood 10 pwynt o flaen cynulleidfa MCG o 64,000.