Gyriant prawf Isuzi D-Max: Arbenigwr

Prawf o'r chwaraewr allweddol mwyaf newydd yn y segment codi yn ein gwlad

Mae yna lawer o resymau i barchu technoleg Japan. Ac nid yn unig am dechnoleg yn gyffredinol neu geir yn benodol, ond hefyd am sut mae pobl yn y wlad hon yn agosáu at fywyd. Yn Empire of the Rising Sun mae bob amser wedi bod yn bwysicach beth ydych chi y tu mewn na sut rydych chi'n edrych. A phan edrychwch ar hanfod popeth rydych chi'n dod ar ei draws ar hyd y ffordd, mae'n newid eich golwg fyd-eang gyfan. Felly, nid yw'n syndod bod athrylith peirianneg Japan yn haeddiannol iawn ym myd automobiles.

Gweithiwr ffyddlon

Oherwydd nifer o nodweddion cenedlaethol, prin y gall y Japaneaid gystadlu â'r Ewropeaid wrth greu campweithiau bwtîc ysbrydol ar bedair olwyn. Mae eu hymagwedd at geir hamdden hefyd yn benodol iawn ac mewn rhai achosion mae'n boblogaidd iawn yn y deg uchaf (cymerwch enghraifft y Nissan GT-R neu Mazda MX-5), ac mewn eraill nid cymaint. Fodd bynnag, o ran ceir sydd wedi'u cynllunio i wneud eu gwaith yn y ffordd orau bosibl, gan ei gwneud mor hawdd â phosibl i'w perchennog wrth geisio ei wasanaethu cyhyd â phosibl, prin y gellir dadlau bod y Japaneaid yn eu cyfanrwydd yn. heb ei ail. . Felly, nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod o leiaf hanner y tryciau codi llythrennol annistrywiol ar y blaned wedi'u creu yno. A dim ond un ohonyn nhw yw hwn yn y deunydd hwn.

Mae brand Isuzu yn Ewrop yn fwy cysylltiedig ag injans disel, tryciau a bysiau na cherbydau'r cwmni. Ond mewn llawer rhan arall o'r byd, nid yw hyn yn wir o gwbl. Yn fwy na hynny, ar gyfer marchnadoedd De-ddwyrain Asia, yr Isuzu D-Max yw'r hyn y mae VW Golf neu Ford, er enghraifft, yn Fiesta. Neu ei fod yn awr yn Dacia yn Bwlgaria. Mewn gwledydd fel Gwlad Thai ac Indonesia, er enghraifft, y D-Max mewn gwirionedd yw'r model car newydd mwyaf cyffredin ar y ffordd. Ar ôl ychydig yn fwy cyfarwydd â galluoedd y car dibynadwy hwn, nid oes angen i chi fod â gwybodaeth arbennig o ddwfn ym maes ceir i ddeall nad yw ei boblogrwydd na'i ddelwedd yn ganlyniad siawns. Yn syml oherwydd bod y D-Max yn un o'r peiriannau hynny sy'n gyson dda am yr hyn y mae'n ei wneud.

Da iawn yn ei faes

Mae sut rydych chi'n teimlo am D-Max yn dibynnu llawer ar eich dull gweithredu. Oherwydd os ydych chi'n chwilio am lori codi moethus ar ffurf Americanaidd (ymadrodd yr wyf yn bersonol bob amser wedi'i ystyried yn oxymoron rhyfedd), rydych chi yn y lle anghywir. Mae Isuzu yn gwmni sy'n arbenigo mewn dylunio a gweithgynhyrchu ceir dibynadwy, effeithlon a swyddogaethol am bris fforddiadwy, nid teganau hwyliog.

Yn ei rôl fel gweithiwr proffesiynol, mae D-Max yn perfformio'n fwy na gwych. Gyda llwyth tâl enfawr o dros 1,1 tunnell, y gallu i dynnu trelar sy'n pwyso hyd at 3,5 tunnell, llwyth tâl enfawr, y gallu i symud ar lethr ochr o hyd at 49 y cant, ongl ymosodiad o 30 gradd o flaen a 22,7 graddau yn y cefn, mae'r lori codi hwn yn un o gynrychiolwyr mwyaf galluog ei gategori. Er bod "ar y darlleniad cyntaf" mae nodweddion y gyriant 1,9-litr gyda 164 hp. swnio'n eithaf cymedrol, mewn gwirionedd mae'r D-Max yn rhyfeddol o ystwyth, mae'r cymarebau trosglwyddo yn cyfateb yn dda iawn, ac mae'r tyniant yn llawer mwy dibynadwy nag y mae'r ffigurau torque papur yn ei awgrymu. Mae presenoldeb trosglwyddiad deuol "go iawn", wedi'i symud â llaw yn sicr o gael ei werthfawrogi gan unrhyw un sydd angen cerbyd oddi ar y ffordd wirioneddol ddifrifol, ac mae'r modd gêr isel hefyd yn helpu mewn sefyllfaoedd arbennig o anodd.

Efallai ei fod yn swnio braidd yn rhyfedd, ond galluoedd di-draffig, pro, ac oddi ar y ffordd y D-Max yw'r hyn a wnaeth argraff fwyaf arnaf yn y car hwn. Nid oherwydd nad ydynt yn werth chweil - i'r gwrthwyneb, fel y crybwyllwyd eisoes, mae pickup Isuzu yn un o'r goreuon yn ei ddosbarth ym mhob ffordd sy'n cael eu hystyried yn arwyddocaol mewn pickup. Fodd bynnag, mae'r ffaith y gall y peiriant hwn gario llwythi trwm, mynd bron i unrhyw le a thrin bron unrhyw her yn ei lwybr i'w ddisgwyl ar gyfer peiriant rheng D-Max difrifol.

Fodd bynnag, yn anochel, gyda modelau o'r fath, mae rhywsut yn dod i'r casgliad yn awtomatig bod eu hymddygiad mewn bywyd bob dydd cyffredin fwy neu lai yn debyg i eliffant mewn gweithdy gwydr, mor enwog mewn celf gwerin. A dyma'r syrpreis mawr - mae'r D-Max nid yn unig yn gwneud y gwaith mewn tryc codi na ellir ei atal, ond mae gyrru hefyd yn rhyfeddol o bleserus. Yn ddigon deinamig, gyda maneuverability gweddus, gwelededd rhagorol i bob cyfeiriad, breciau da, cysur da ac ymddygiad ar y ffordd, a all godi cywilydd ar nifer o fodelau sy'n honni eu bod yn gynrychiolwyr elitaidd y categori SUV. Nid yw tu mewn i'r car yn foethus, ond yn gyfforddus ac yn ergonomig. Efallai nad trawsnewidiadau hir yw ei brif ddisgyblaeth, ond nid ydynt yn broblem wirioneddol ac ni fyddant yn eich blino'n fwy na char arferol. Mae'r D-Max yn un o'r ceir hynny lle po fwyaf y byddwch chi'n gyrru, y mwyaf rydych chi'n ei werthfawrogi. Gyda phwy rydych chi rywsut yn ffrindiau amgyffredadwy. Oherwydd bod llai a llai o weithwyr proffesiynol da. Ac mae'r Isuzu D-Max yn union yr hyn a gynigir ar yr un pryd ar rai o'r prisiau gorau yn ei segment. Parch!

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Melania Iosifova