Adolygiad Isuzu MU-X 2022

Roedd llawer o ffanffer yn cyd-fynd â dyfodiad D-Max newydd Isuzu, gyda'r HiLux newydd yn fwy pwerus, yn fwy diogel ac yn fwy datblygedig yn dechnolegol na'i ragflaenydd.

A lle mae'r D-Max newydd yn mynd, dylai ei frawd neu chwaer MU-X oddi ar y ffordd ddilyn. Ac, wrth gwrs, mae SUV newydd garw ond teulu-gyfeillgar bellach hefyd wedi cyrraedd Awstralia, gan gyflwyno opsiwn tynnu oddi ar y ffordd a thynnu difrifol ar gyfer ein marchnad sy'n addo bod yn fwy cyfforddus ac yn fwy deallus â thechnoleg na'r model y mae'n ei ddisodli. . 

Mae’r MU-X newydd hwn yn dychwelyd i’r farchnad gyda set fwy llym o ddillad, wyneb harddach, mwy o wenyn o dan wenyn wedi’i ail-lunio a llu o nodweddion newydd i demtio prynwyr i gael gwared ar yr Everest, Fortuner neu Pajero Sport.

Nid ei fod wedi cael problem ag ef hyd yn hyn, gan fod MU-X Isuzu yn honni mai hwn yw'r "SUV seiliedig ar ute" sy'n gwerthu orau mewn saith mlynedd. Fodd bynnag, nid oes ganddo'r un pris rhad â'r ymddangosiad cyntaf ychydig llai na degawd yn ôl.

Mae rhoi saith slaciwr ar seddi, tynnu teganau a dod oddi ar y llwybr wedi'i guro i gyd yn rhan o'i waith, a dyna pam mae wagen brand Japan yn cael ei hystyried yn jac-o-holl grefftau. Ond, fel rhai traddodiadau, roedd unwaith braidd yn arw o ran mireinio ac ymddygiad ar y ffyrdd.

Mae'r model newydd i raddau helaeth yn ateb rhai o'r beirniadaethau hyn ac yn cynnig lefel uwch o gysur.

Rydyn ni'n edrych ar yr LS-T blaenllaw, ond yn gyntaf gadewch i ni edrych ar y llinell newydd yn ei chyfanrwydd.

Isuzu MU-X 2022: ЛїМ (4X2)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	7.8l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$47,900

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae mynediad i'r llinell MU-X newydd, a gynigir gyda modelau gyriant cefn a phob-olwyn ar bob un o'r tair lefel, yn dechrau gyda'r MU-X LS-M, gan ddechrau ar $4 ar gyfer y 47,900X4 a $2 am y 53,900X4—pris yn cynyddu $4 a 4000 doler yr UD. yn y drefn honno.

Er nad yw'n plwg baw pibell, mae'r LS-M yn dal i fod yn fersiwn garw o'r llinell, gyda grisiau ochr du, trim ffabrig, addasiad sedd flaen â llaw (gan gynnwys uchder y beiciwr), handlebars plastig. a charpedu, ond mae'n dal i gael y gwahaniaethol cloi cefn a brêc parcio trydan y bu disgwyl mawr amdano.

Mae'r sgrin amlgyfrwng 7.0-modfedd yn cynnig mynediad i radio digidol yn ogystal â chwarae diwifr Apple CarPlay ac Android Auto trwy bedwar siaradwr.

Mae gan MU-X sgrin gyffwrdd amlgyfrwng gyda chroeslin o 7.0 neu 9.0 modfedd. (amrywiad yn y llun LS-T)

Mae yna system aerdymheru â llaw gyda fentiau cefn ar y to a rheolydd ffan ar wahân i gadw'r rhesi cefn wedi'u hawyru'n dda.

Yn wahanol i rai modelau lefel mynediad, yma nid oes gan y model sylfaen ddiffyg goleuadau blaen, gyda phrif oleuadau bi-LED awtomatig (lefelu auto a rheolaeth trawst uchel yn awtomatig), yn ogystal â rhedeg LED yn ystod y dydd a goleuadau cynffon, sychwyr synhwyro glaw, cefn synwyryddion parcio a Camera Golwg Cefn.

Plentyn canol y teulu MU-X yw'r LS-U, sy'n cynnig ychydig mwy o gysur i deithwyr yn ogystal â rhai cyffyrddiadau allanol braf, gan helpu i gyfiawnhau'r naid pris i $53,900 ($7600 dros y car blaenorol) ar gyfer 4 a 2 $59,900 ar gyfer y model 4 × 4, sef $6300 yn fwy na'r model newydd.

Mae drychau allanol lliw corff a dolenni drysau yn disodli trim plastig du y model sylfaen, tra bod rheiliau to, gwydr cefn preifatrwydd a goleuadau niwl LED yn cael eu hychwanegu at y rhestr. Mae'r gril blaen hefyd yn newid i arian a chrome, mae olwynion aloi yn tyfu i 18 modfedd ac maent bellach wedi'u lapio mewn teiars priffyrdd.

Mae MU-X yn gwisgo olwynion aloi 18- neu 20 modfedd. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Yn tyfu hefyd - gan ddwy fodfedd - mae'r arddangosfa infotainment ganolog, sy'n ychwanegu llywio lloeren ac adnabod llais i'w repertoire, a hefyd yn dyblu nifer y siaradwyr i wyth.

Mae rheolaeth hinsawdd parth deuol, drychau blaen â goleuadau LED ar gyfer teithwyr blaen, synwyryddion parcio blaen, a tinbren a reolir o bell ymhlith y pethau ychwanegol eraill, tra bod y siliau allanol bellach yn arian.

Ceir mynediad i'r caban trwy fynediad smart di-allwedd (sy'n cloi'n awtomatig pan fydd y gyrrwr yn symud fwy na thri metr i ffwrdd), ac er bod trim y ffabrig yn cael ei gadw, mae'n upscale ac mae'r tu mewn yn frith o acenion du, arian a chrôm. .

Ar gyfer y gyrrwr, mae yna olwyn llywio a shifftiwr wedi'i lapio â lledr bellach, yn ogystal â chymorth meingefnol pŵer.

Mae blaenllaw'r llinell MU-X newydd yn parhau i fod yr LS-T. Y prif newidiadau a fydd yn bradychu ei gymeriad o'r radd flaenaf yw olwynion aloi dwy-dôn deniadol a trim mewnol lledr.

Mae'r model o'r radd flaenaf yn costio $59,900 ar gyfer y fersiwn gyriant pob olwyn ($ 4 yn fwy) ac yn cynyddu i $2 ar gyfer y model gyriant pob olwyn, $9,800 yn fwy na'r hen fodel.

Mae hynny'n golygu cynnydd dwy fodfedd ym maint yr olwyn i 20 modfedd a trim lledr "cwiltio" ar y seddi, drysau mewnol a chonsol y ganolfan, a gwresogi sedd dau gam ar gyfer y ddwy sedd flaen.

Mae sedd gyrrwr yr LS-T yn cynnwys addasiad pŵer wyth ffordd, goleuadau mewnol LED, goleuadau adeiledig yn y dewisydd gêr, monitro pwysau teiars, a drych canolfan pylu auto ymhlith nodweddion ychwanegol y gyrrwr.

Bydd prynwyr blaenllaw hefyd yn elwa o'r nodwedd cychwyn injan anghysbell, sy'n berffaith ar gyfer cadw car wedi'i barcio'n oer ar ddiwrnodau haf Awstralia.

O ran ei set gystadleuol, nid yw pris cynyddol yr MU-X wedi ei wthio y tu hwnt i'r paramedrau a osodwyd gan ei gystadleuwyr, ond mae'n tanseilio mantais pris Isuzu.

Mae'r Ford Ranger, Everest, yn dechrau ar $50,090 ar gyfer yr RWD 3.2 Ambiente ac yn cyrraedd $73,190 ar gyfer y model Titanium 2.0WD.

Mae Toyota Fortuner yn cynnig model gyriant un olwyn yn unig ar gyfer ei wagen wedi'i seilio ar Hilux sy'n dechrau ar $4 ar gyfer y GX lefel mynediad, yn cynyddu i $49,080 ar gyfer y GXL, ac yn gorffen ar $54,340 ar gyfer y Groesgad.

Mae'r Mitsubishi Pajero Sport yn dechrau ar $47,490 ar gyfer GLX pum sedd, ond mae'r saith sedd angen GLS gan ddechrau ar $52,240; mae'r ystod o wagenni gorsaf yn Triton yn cyrraedd $57,690 ar gyfer y saith sedd yn rhagori.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae yna lawer o debygrwydd rhwng y D-MAX SUV a'i frawd neu chwaer wagen orsaf - sy'n beth da, gan fod y wedd newydd wedi cael derbyniad da.

Mae ochrau cerfluniedig a siâp ysgwydd ehangach wedi disodli gwedd fwy gwastad ei ragflaenydd, ac mae'r fflerau fender bellach wedi'u hintegreiddio ychydig yn fwy i lethrau'r MU-X newydd.

Mae MU-X yn aml yn bresennol ar y ffordd. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Mae'r driniaeth ffenestr clunky yng nghornel gefn yr MU-X sy'n mynd allan wedi'i disodli gan biler C deneuach a siâp ffenestr mwy traddodiadol sy'n darparu gwell gwelededd i'r rhai sy'n eistedd yn y drydedd res.

Mae llinell ysgwydd gref a safiad mwy sgwarog yn gwneud i'r MU-X sefyll allan ar y ffordd, gyda steilio deniadol yn y blaen a'r cefn, ac mae'n debyg bod angen mwy o sylw ar yr olaf na thrwyn yr MU blaenorol. -X.

Mae bwâu'r olwynion fflêr bellach wedi'u hintegreiddio'n well i'r ochrau. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Yn ail yn unig i'r Ford Everest o ran hyd cyffredinol, mae'r MU-X yn 4850mm o hyd - cynnydd o 25mm - gyda 10mm wedi'i ychwanegu at y sylfaen olwyn, sydd bellach yn 2855mm, 5mm yn hirach na'r Ford.

Mae'r MU-X newydd yn 1870mm o led a 1825mm o uchder (1815mm ar gyfer yr LS-M), i fyny 10mm, er bod y trac olwyn yn parhau heb ei newid yn 1570mm.

Mae cliriad tir wedi cynyddu 10mm i 235mm o'r 230mm a restrir ar gyfer y sylfaen LS-M. 

Yr hyn sydd wedi'i leihau - 35mm - yw'r gofod cyffredinol, sy'n gorwedd o dan linellau to Everest, Pajero Sport a Fortuner, gyda gostyngiad o 10mm yn y bargod blaen a chynnydd o 25mm yn y bargod cefn.

Mae cyfaint y compartment cargo a'r caban wedi cynyddu oherwydd gwell dimensiynau. Mae'r un cyntaf, yn arbennig, wedi cynyddu - gyda phob sedd yn cael ei meddiannu, mae'r gwneuthurwr yn honni 311 litr o le bagiau (o'i gymharu â 286 yn y car blaenorol), gan gynyddu i 1119 litr (safon SAE) yn y modd pum sedd, gwelliant o 68 litr. .

Gyda'r defnydd o bob un o'r saith sedd, amcangyfrifir bod cyfaint y cist yn 311 litr. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Os ydych chi'n mynd i warws dodrefn yn Sweden, gyda'r ail a'r drydedd res wedi'u plygu i lawr, mae'r MU-X newydd yn cynnwys 2138 litr, i lawr o 2162 litr y model blaenorol.

Fodd bynnag, mae'r gofod cargo yn fwy hawdd ei ddefnyddio oherwydd gellir plygu'r seddi i roi gofod cargo gwastad.

Yn y fersiwn pum sedd, mae cyfaint y cist yn cynyddu i 1119 litr. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Ceir mynediad i'r boncyff trwy tinbren sy'n agor yn uwch, ac mae storfa dan y llawr y gellir ei defnyddio pan fydd pob un o'r tair rhes wedi'u meddiannu.

Mae hyblygrwydd yn allweddol yn y SUVs hyn, ac mae gan yr MU-X newydd ddigon o seddi a chefnffyrdd.

Gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, gall yr MU-X ddal hyd at 2138 litr. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Mae lled y tu mewn yn ymddangos yn ddigon yn y ddwy sedd flaen, y mae gan eu deiliaid fynediad at ddigon o le storio yn y consol neu'r dangosfwrdd gyda dau flwch maneg.

Nid oes yr un ohonynt yn enfawr, ond mae yna lawer iawn o ofod y gellir ei ddefnyddio, dim ond wedi'i ddifetha gan flwch rhyfedd yn y blwch maneg uchaf sy'n edrych fel ei fod wedi'i wneud ar gyfer rhywbeth na chynigir yn y farchnad hon.

Mae gan y consol ganolfan o dan benelin chwith y gyrrwr le y gellir ei ddefnyddio, ond mae'n debyg y byddwch chi'n defnyddio gofod storio'r consol o flaen y dewisydd gêr.

Mae'n berffaith ar gyfer ffonau ac mae angen codi tâl diwifr yn ogystal â'r socedi USB a 12V sydd eisoes ar gael.

Mae gan yr MU-X ddigon o opsiynau storio (yn y llun mae'r amrywiad LS-T).

Fodd bynnag, roedd yr olaf yn rhyfedd o amddifad o gerrynt - ni allem gael nifer o blygiau gwahanol i weithio yn yr allfa 12 folt blaen neu gefn.

Gall y pocedi drws blaen a chefn ddal potel 1.5-litr, rhan o ddwsin o opsiynau deiliad cwpan.

Mae teithwyr blaen yn cael dau ddaliwr cwpan yn y consol canol ac un o dan bob awyrell allanol, sy'n wych ar gyfer cadw diodydd yn gynnes neu'n oer - mae gosodiad tebyg i'w gael ar ddeuawd Toyota.

Mae gan y rhes ganol yr unig angorfeydd ISOFIX - ar y seddi allanol - a cheblau ar gyfer y tri safle, yn ogystal â deiliaid cwpan yn y breichiau a dau bwynt gwefru USB; mae gan y to fentiau a rheolyddion ffan (ond dim mwy o seinyddion ar y to).

Ar gyfer oedolion talach, mae digon o le i'r pen a'r coesau. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Mae pocedi map yng nghefn y seddi blaen, yn ogystal â bachyn bag ar ochr y teithiwr. 

Yn anffodus, nid oes unrhyw arwydd o blwg cartref tri phlyg ar gyfer dyfeisiau 230-240 folt sy'n ymddangos ar yr ochr arall.

Nid yw sylfaen y sedd yn symud ar gyfer yr ail reng i wneud lle i le i'r coesau, ond mae'r gynhalydd cefn yn gorwedd ychydig.

Yn 191 cm o daldra, gallaf eistedd yn sedd fy ngyrrwr gyda rhywfaint o ystafell pen a choes; dylai amser yn y drydedd res gael ei gyfyngu i deithiau byr oni bai eich bod yn y grŵp oedran un digid.

Mae seddi'r ail res yn plygu ymlaen i roi mynediad i'r drydedd res. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Mae dau ddeiliad cwpan wedi'u lleoli y tu allan i'r drydedd rhes, yn ogystal â sawl adran ar gyfer eitemau bach.

Nid oes unrhyw allfeydd USB, ond gallai'r allfa 12-folt yn yr ardal cargo weithio mewn pinsied pe bai modd ei berswadio i ddarparu pŵer.

Fe bipiodd y tinbren bŵer deirgwaith a gwrthododd agor. Fel y gwnaethom ddarganfod yn ddiweddarach, achoswyd y swyddogaeth hon gan bresenoldeb plwg trelar yn y soced.

Yn yr un modd ag y mae'r synwyryddion parcio cefn bellach yn canfod presenoldeb trelar wrth wrthdroi, mae swyddogaeth tinbren wedi'i ddylunio fel nad yw'n taro unrhyw beth ar fachiad y trelar. Gobeithio y rhoddir yr un sylw i adborth i ymarferoldeb a switshis y system ddiogelwch weithredol.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r injan turbodiesel pedwar-silindr 3.0-litr yn un o staplau rhestr Isuzu, ac mae'r pwerdy newydd hwn mewn sawl ffordd yn ymarfer esblygiad yn hytrach na chwyldro. Os nad yw wedi torri, peidiwch â'i drwsio.

O'r herwydd, mae'r MU-X newydd yn cael ei bweru gan y 4JJ3-TCX, injan chwistrellu uniongyrchol turbodiesel pedair-silindr rheilffyrdd cyffredin 3.0-litr sy'n ddisgynnydd i'r gwaith pŵer MU-X blaenorol, er bod allyriadau gwacáu ychwanegol arno. lleihäwr i leihau allbwn nitrogen ocsid a hydrogen sylffid.

Ond mae Isuzu yn honni nad yw'r ffocws ychwanegol ar allyriadau wedi brifo allbwn pŵer, sydd i fyny 10kW i 140kW ar 3600rpm, a torque i fyny 20Nm i 450Nm rhwng 1600 a 2600 rpm.

Mae gan yr injan newydd turbocharger geometreg amrywiol (er ei fod bellach yn cael ei reoli gan drydan) sy'n rhoi effaith hwb injan dda, gyda bloc newydd, pen, crankshaft a pistons alwminiwm, a rhyng-oerach talach.

Mae'r turbodiesel 3.0-litr yn datblygu 140 kW/450 Nm o bŵer.

Yn yr un modd ag ymgnawdoliadau blaenorol o wagen yr orsaf a'i brawd/chwaer wagen, trorym canol-ystod hamddenol yr injan hon sydd heb ei llwytho ddigon yw'r hyn sy'n apelio at lawer o bobl sy'n frwd dros dynnu ac oddi ar y ffordd.

Mae Isuzu yn honni bod torque cyfartalog wedi gwella, gyda 400Nm yn cael ei gynnig o 1400rpm i 3250rpm a 300Nm ar gael am 1000rpm, honiadau sydd â rhywfaint o wirionedd ar ôl peth amser y tu ôl i'r olwyn.

Mae Isuzu yn osgoi'r system lleihau catalytig dethol (SCR), sy'n gofyn am AdBlue, gan ddewis trap ocsid nitrig heb lawer o fraster (NOx) (LNT) sy'n lleihau allyriadau nitrogen ocsid (NOx) i safonau Ewro 5b. 

Mae yna hefyd system tanwydd chwistrellu uniongyrchol pwysedd uchel newydd gyda phwmp tanwydd 20% yn fwy effeithlon sy'n cyfeirio tanwydd disel trwy chwistrellwyr effeithlonrwydd uchel newydd i siambr hylosgi newydd.

Mae'r gadwyn amseru dur di-waith cynnal a chadw yn addo bod yn dawelach ac yn fwy gwydn gyda set o gerau segur cneifio dwbl y mae Isuzu yn dweud sy'n gwella gwydnwch ac yn lleihau ratl injan a dirgryniad.

Mae trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder wedi'i gysylltu â'r injan. (yn y llun mae'r fersiwn LS-U)

Mae hyn yn ymddangos yn symud, gyda lefelau sŵn injan is yn y caban, ond nid oes amheuaeth ynghylch y math o injan o dan y cwfl.

Mae'r system gyriant olwyn awtomatig chwe chyflymder a rhan-amser hefyd yn cael eu cario drosodd oddi wrth eu brawd ceffyl gwaith, trawsyriant y mae gwaith wedi'i wneud i wella ansawdd a chyflymder sifft, sy'n amlwg o'r amser y tu ôl i'r olwyn.

Bydd ychwanegu gwahaniaeth cloi cefn hefyd yn plesio SUVs, ond mae'r gyriant olwyn gefn neu'r opsiwn stoc ar gyfer y system 4WD wyneb caeedig yn dal yn gyfyngedig i'r Mitsubishi Pajero Sport.

Mae'r awtomatig wedi cadw ei alluoedd o ran symud i lawr ar gyfer brecio injan ar ddisgynfeydd hir, y gellir ei wneud hefyd trwy symud â llaw - yn y modd â llaw ni fydd ychwaith yn drech na'r pŵer ac yn cynhyrfu yn erbyn dymuniadau'r beiciwr. .

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Byddai unrhyw hawliad economi tanwydd yn y digidau sengl yn cael ei groesawu i wylwyr tanwydd, ac mae'r MU-X yn un o'r rhai sy'n sgimpio ar danwydd er gwaethaf y ffaith ei fod wedi cynyddu'r defnydd o danwydd ychydig llai na hanner litr 100 km o'i gymharu â'i ragflaenydd.

Yr ystod economi tanwydd honedig ar y cylch cyfunol yw 7.8 litr fesul 100 km ar gyfer modelau MU-X gyriant olwyn gefn, gan godi ychydig i 8.3 litr fesul 100 km ar gyfer ochr 4 × 4 yr ystod.

Cofiwch fod hwn yn gylch prawf mwy nag 20 munud yn y labordy allyriadau dros ddau slot amser anghyfartal, wedi'i bwysoli yn erbyn cylchred y ddinas, sydd â chyflymder cyfartalog o 19 km/h a llawer o amser segur, tra bo'r byrraf yn cylch priffyrdd yn dangos cyflymder o 63 km/h. cyflymder cyfartalog a chyflymder brig o 120km/h, na fyddem byth yn ei wneud yma wrth gwrs.

Ar ôl i ni orchuddio bron i 300 km, roedd y MU-X LS-T, yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd, yn bwyta 10.7 litr fesul 100 km ar gyfartaledd ar gyflymder cyfartalog o 37 km / h, sy'n nodi hyd at y pwynt hwn, dyletswyddau trefol yn bennaf, dim tynnu na gyrru oddi ar y ffordd.

Mewn egwyddor, bydd hyn yn lleihau’r amrediad i tua 800 milltir diolch i danc tanwydd 80-litr sydd newydd ei ehangu, i fyny 15 litr, er nad oes unrhyw reswm i amau’r ffigur teithio hirgoes o 7.2 litr yr injan. 100 km (dangosydd labordy o'r briffordd).

Cododd yr economi tanwydd i 11.7 litr fesul 100 km ar ôl taith gron 200 km gyda theithiwr arnofio a phedair coes, gan hofran tua 10 litr fesul 100 km (ar gyflymder cyfartalog o 38 km / h) ar gyfer dyletswyddau bob dydd. gynt.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Cam mawr ymlaen i wagen orsaf deulu Isuzu yw'r rhestr o nodweddion diogelwch, sydd bellach yn llawn offer diogelwch gweithredol a goddefol.

Er bod gennym yr LS-T yn profi, cwblhaodd tîm prawf damwain ANCAP werthusiad o wagen orsaf newydd Isuzu a chyflwyno sgôr ANCAP pum seren yn y modd prawf diweddaraf, nad yw'n gwbl annisgwyl o ystyried y D-MAX ydyw. ymlaen. yn seiliedig ar sgorio sgôr debyg-uchel.

Mae'r corff 10% yn anystwythach ac yn gryfach diolch i'r defnydd o ddur cryfder uwch-uchel yn y pen swmp, y siliau a'r pileri corff; Mae Isuzu yn honni, o'i gymharu â'r MU-X blaenorol, bod strwythur y corff newydd yn defnyddio dwywaith cymaint o ddur cryfder uchel ac uwch-uchel. 

Dywed y brand ei fod hefyd wedi datblygu 157 o weldiadau sbot ychwanegol a ychwanegwyd at feysydd allweddol o'r corff yn ystod y cynhyrchiad i gynyddu cryfder ac anhyblygedd.

Mae wyth bag aer yn y caban sy'n gorchuddio'r tair rhes, gyda theithwyr blaen yn cael yr amddiffyniad mwyaf - mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cael blaen deuol, pen-glin y gyrrwr, ochr ddeuol a bagiau aer llenni, yr olaf yn ymestyn i'r drydedd rhes.

Mae yna hefyd fag awyr canol blaen - ymhell o fod yn gyffredin mewn unrhyw segment cerbyd - sy'n amddiffyn teithwyr sedd flaen rhag gwrthdrawiadau pen-ymlaen mewn damwain.

Ond nodweddion a gynlluniwyd i osgoi gwrthdrawiad yw lle mae'r MU-X wedi rhagori, gyda'i System Cymorth Gyrwyr Deallus (IDAS) 3D sy'n seiliedig ar gamera i ganfod a mesur rhwystrau - cerbydau, cerddwyr, beicwyr - i leihau'r difrifoldeb neu'r digwyddiad i atal y digwyddiad. 

Mae'r ystod MU-X yn cynnwys Brecio Argyfwng Awtomatig gyda Chymorth Troi a Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, Rheolaeth Fordaith Addasol gyda Stop-Go, 

Mae yna hefyd "Lliniaru Cyflymiad Anghywir", system gyflawn sy'n atal y gyrrwr rhag taro rhwystr yn anfwriadol ar gyflymder hyd at 10 km/h, yn ogystal â rhybudd traws-traffig cefn, mae monitro mannau dall a monitro sylw gyrrwr yn rhan o yr arsenal diogelwch.

Mae'r cynorthwyydd cadw lôn aml-swyddogaeth yn gweithredu ar gyflymder uwch na 60 km/h a naill ai'n rhybuddio'r gyrrwr pan fydd y cerbyd yn gadael y lôn neu'n mynd ati i arwain yr MU-X yn ôl i ganol y lôn.

Yr unig hedfan yn yr eli yw ei fod yn cymryd 60 i 90 eiliad i'r gyrrwr cyn symud i ffwrdd i oedi neu analluogi rhai o'r systemau diogelwch gweithredol, sydd mewn rhai achosion ymhell o fod yn gynnil ac yn annifyr i'r gyrrwr.

Mae'r rhan fwyaf o frandiau'n llwyddo i gael prosesau llai cymhleth, gan gynnwys un yn y rhan fwyaf o achosion, er ei fod yn wasg hir o un botwm i dynnu sylw, analluogi neu leihau gadael lôn, yn ogystal â chywiro man dall a rhybuddion.

Efallai y gellid defnyddio'r holl fotymau gwag sydd ar ôl ar y naill ochr a'r llall i'r dewisydd gêr ar gyfer y systemau hyn, yn hytrach na'u cuddio yn newislen arddangos y ganolfan trwy'r rheolyddion ar y llyw?

Mae gan Isuzu adborth ar hyn a dywed y cwmni fod opsiynau eraill yn cael eu hystyried.

Mae'r MU-X newydd hefyd yn cynnwys gwell perfformiad brecio diolch i ddisgiau blaen wedi'u hawyru'n fwy, sydd bellach yn 320mm mewn diamedr a 30mm o drwch, cynnydd o 20mm mewn diamedr; mae gan y disgiau cefn ddimensiynau sefydlog o 318 × 18 mm.

Hefyd yn newydd yw'r brêc parcio electronig gyda swyddogaeth dal car, nad yw wedi bod yn ei gymar cyffredinol eto.

Yn allweddol ymhlith y tasgau y gall cerbydau yn y gylchran hon eu cyflawni yw tynnu eitemau swmpus trwm fel cychod, carafanau neu gerti ceffylau.

Mae hwn yn faes lle mae disgwyl i'r MU-X newydd ennill troedle, gyda chynnydd o 500kg mewn capasiti tynnu i 3500kg am gyfanswm pwysau o 5900kg.

Dyma lle mae gêm pwysau trelar a cherbyd yn dod i rym.

Gyda phwysau cerbyd gros o 2800 kg (pwysau cyrb 2175 kg a llwyth tâl 625 kg), gyda llwyth pêl llawn o 3.5 tunnell, dim ond 225 kg o lwyth tâl sy'n weddill yn y MU-X.

Mae gan yr MU-X gapasiti tynnu brecio o 3500 kg. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Mae Isuzu yn cyfateb i Ford Everest mewn pwysau GCM o 5900kg, mae Pajero Sport yn pwyso 5565kg a Toyota Fortuner GCM yn pwyso 5550kg; Mae Ford a Toyota yn honni bod gallu tynnu gyda breciau yn 3100kg, tra bod gan Mitsubishi hyd yn oed 3000kg.

Ond mae Ford 2477-punt gydag uchafswm llwyth brêc towbar o 3100 kg yn cael ei adael gyda 323 kg o lwyth tâl, tra bod Toyota ysgafnach gyda'r un gofynion ar gyfer tyniant â breciau yn cael ei adael gyda 295 kg o lwyth tâl.

Mae gallu tynnu tair tunnell Mitsubishi gyda breciau a'i bwysau ymylol o 2110 kg yn darparu 455 kg o lwyth tâl am gyfanswm pwysau o 5565 kg. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

6 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Isuzu wedi cefnogi'r MU-X newydd yn fwy na'r rhan fwyaf o'i wrthwynebwyr, gan ddechrau gyda gwarant ffatri chwe blynedd neu 150,000 km.

Mae gan yr MU-X "hyd at" saith mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd pan gaiff ei wasanaethu trwy rwydwaith delwyr Isuzu o dan raglen wasanaeth saith mlynedd pris cyfyngedig y mae'r brand yn dweud sydd tua 12 y cant yn rhatach na'r model newydd. 

Mae angen cynnal a chadw bob 15,000 km neu 12 mis, sy'n ei roi ar frig yr ystod o gyfnodau (mae Toyota yn dal i fod chwe mis neu 10,000 km, tra bod Mitsubishi a Ford yn cyd-fynd â'r egwyl MU-X), gyda gwasanaeth pris uchaf o fewn 389 o ddoleri. a $749 am gyfanswm o $3373 dros saith mlynedd.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Yr hyn sy'n dal y llygad ar unwaith - hyd yn oed wrth ddechrau a gyrru gyntaf mewn tywydd oer - yw lefel sŵn is yn y caban.

Wrth gwrs, mae teithwyr yn dal i fod yn ymwybodol bod y disel pedwar-silindr yn gweithio o dan y cwfl, ond mae'n llawer pellach i ffwrdd nag yn y car blaenorol, ac felly hefyd y sŵn allanol yn gyffredinol.

Mae'r seddi tocio lledr yn gyfforddus ar bob adroddiad tair rhes, er bod gofod trydedd rhes yn glyd i'r rhai sy'n agosáu at eu harddegau, ond mae gwelededd yn well na'r car sy'n mynd allan.

Mae cysur reid yn cael ei wella gyda gosodiadau ataliad blaen a chefn newydd, heb ormod o gofrestr corff na sag wrth dynnu; mae'r llywio'n teimlo'n fwy pwysol ac yn llai anghysbell nag yn y car y mae'n ei ddisodli, gyda radiws troi gwell.

Mae MU-X yn mynnu bod electroneg yn cael ei ddiffodd wrth yrru ar dywod. (yn y llun mae'r fersiwn LS-U)

Mae gan y blaen ddyluniad asgwrn cefn dwbl cwbl newydd gyda ffynhonnau anystwythach a bar sway wedi'i ailgynllunio, tra bod gan y cefn sbring coil pum cyswllt gyda bar dylanwad cefn ehangach i drin llwyth tâl cynyddol wrth dynnu tra'n parhau i fod mewn cyflwr cyfforddus heb lwyth, ”meddai Isuzu .

Roedd aros gyda'r fflôt yn y cefn yn dangos rhywfaint o ostyngiad o dan lwyth - fel y byddech chi'n ei ddisgwyl - ond ni ddioddefodd y reid fawr, ac roedd amrediad canol beefy yr injan hyd at y dasg.

Efallai y byddai'n werth dewis bachiad rhannu llwyth o gatalog ategolion os yw llwythi tynnu trwm yn debygol o fod yn waith rheolaidd.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi cadw ei ddeallusrwydd symudol sythweledol, gan symud i lawr yr allt pan fo gweithredoedd y gyrrwr yn awgrymu bod ei angen.

Gwell cysur reidio. (amrywiad yn y llun LS-T)

Manteisiais hefyd ar y modd shifft â llaw, lle nad yw'r awtomatig yn diystyru'r gyrrwr, ond mae hyn ymhell o fod yn ymddygiad tynnu gorfodol, ac eithrio efallai i atal gor-symud i 6ed gêr.

Gan ollwng y swigen ac arnofio oddi ar y bachiad, cafwyd fflyrtio byr gyda'r dewisydd 4WD a'r clo diff cefn, gydag amrediad isel yn dangos perfformiad cyflymach.

Roedd teithio olwynion defnyddiol o'r cefn wedi'i ailgynllunio yn dangos tyniant da ar y bwmp prawf crog mawr, lle nad oedd yr onglau gyrru gwell oddi ar y ffordd yn golygu unrhyw lithriad, ac ni chafodd y teiars ffordd dilynol unrhyw ddrama mewn glaswellt hir, gwlyb.

Roedd taith fer ar hyd y traeth - ar deiars ffordd ystod uchel - yn dangos gallu Isuzu saith sedd ar dywod meddal, ond bu'n rhaid diffodd yr electroneg i atal ymyrraeth ddiangen.

Mae gan y cefn setup gwanwyn pum cyswllt. (Credyd delwedd: Stuart Martin)

Nid oes angen amrediad isel hyd nes y deuir ar draws tywod meddal iawn, ac nid oedd yn ymddangos bod angen gwasgariad cefn cloi newydd, felly yn amlwg mae angen i ni ddod o hyd i dir mwy difrifol. 

Mae'r ardal lle mae'r MU-X angen gwaith yn rhai gweithrediadau swyddogaethol ar gyfer y gyrrwr - mae'n ymddangos yn rhyfedd, er enghraifft, nad yw'r rhestr o orsafoedd radio ar gael wrth yrru, ond gall yr holl fwydlenni gosodiadau (o leiaf ar arddangosfa'r ganolfan) cael ei newid.

Mae angen rhywfaint o waith ar yr olwyn reoli hefyd, gyda swyddogaethau "mud" a "modd" ar yr un botwm, ond mae lle gwag i'r chwith ohono y gellid ei ddefnyddio?

Ar y dde, mae swyddogaeth y ddewislen i gael mynediad at nodweddion diogelwch gweithredol, y mae rhai ohonynt yn sydyn ac angen ymddieithrio cyn tynnu, yn rhy ddryslyd a dim ond ar gael pan fydd yn llonydd.

Gall gymryd hyd at 60 eiliad (pan fyddwch chi'n gwybod beth sydd angen i chi ei ddarganfod) i oedi neu analluogi'r nodweddion hyn, a rhaid ei wneud bob tro y byddwch chi'n cychwyn eich car. Mae Isuzu wedi derbyn adborth ar y mater hwn ac yn honni ei fod yn ymchwilio iddo.

Ffydd

Mae cymaint o SUVs yn cael eu prynu gan – os byddwch chi’n maddau’r anghwrteisi – bridwyr sydd eisiau edrych fel fforwyr, gyda’r agosaf maen nhw’n dod i sefyllfa oddi ar y ffordd yw hirgrwn yr ysgol i baratoi ar gyfer y ffair.

Nid yw'r MU-X yn un o'r cerbydau oddi ar y ffordd hynny... mae ei swagger yn sôn am lansio cwch yn hytrach na maes parcio bwtîc, gyda gallu gwirioneddol oddi ar y ffordd a gallu tynnu. Mae'n digwydd i drin dyletswyddau maestrefol heb fynd yn flin, mae'n edrych yn weddus, a gall gario hanner tîm pêl-droed ei epil pan fo angen.

Mae Isuzu wedi gwneud llawer i gadw'r MU-X ar frig ei segment. Nid pris yw'r fantais yr oedd unwaith bellach, ond mae'n dal i gyfuno nodweddion ar sawl ffrynt ar gyfer ymladd teg.