Iveco Daily Cab Deuol 50C17 Turbo 2016 обзор

Roedd gennym ni swydd drafnidiaeth wrth law a oedd yn gofyn am lori a phum sedd, ond gwaetha'r modd, dim ond trwydded yrru oedd gennym yn ein waled.

Mae yna nifer o lorïau maint gweddus ar gael hyd at 4500 GVM y gellir eu gyrru gan ddeiliaid trwydded cyffredin, yn eu plith bwrdd gwaith Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Cyflawnwyd y gwaith gyda model gyda sylfaen olwyn fer o 3750mm, turbodiesel pedwar-silindr pwerus 3.0-litr a thrawsyriant llaw chwe chyflymder. Dylai'r amrywiad awtomatig wyth cyflymder fod ar y rhestr fer.

Mae Iveco wedi gwneud gwaith da o wneud y tryc bach hwn yn hawdd i'w yrru ac yn gyfforddus i fyw ynddo.

Mae'r gosodiad twin-turbo yn dda ar gyfer 150kW / 470Nm, gyda torque brig ar gael rhwng 1400 a 3000rpm.

Mae Iveco yn adeiladu injan ffrithiant isel ac yn defnyddio olew gludedd isel ar gyfer yr effeithlonrwydd tanwydd mwyaf posibl.

Mae gan y llawlyfr gymhareb gêr cyntaf byr gyda gerau segur â bylchau agos a gêr uchel ar gyfer mordeithio. Mae clo gwahaniaethol ychwanegol.

Mae olwynion cefn deuol yn lleihau pŵer. Mae ataliad aer ar gael yn ddewisol gyda thri uchder reid.

Roedd hambwrdd ychydig dros 3300mm o hyd yn ein galluogi i lwytho car bach gyda'r crogiant yn y man lleiaf. Mae'r peirianwyr wedi ychwanegu bachau gosod cryf yn feddylgar ym mhob cornel o'r hambwrdd dur plât gratio.

Ar ôl ei lwytho, fe wnaethom godi'r ataliad i uchder reid canolig, llenwi'r tanc 100-litr, rhoi pawb ar fwrdd y llong, ac i ffwrdd â ni.

Yr hyn sy'n hynod ryfeddol am y 50C17 a brofwyd gennym yw naws y car teithwyr o sedd y gyrrwr ac yn y caban. Mae ei llyw yn wastad, fel tryc cab agored, ond gallai bron unrhyw beth arall fod mewn car.

Nid ydych chi'n cael sedd grog mewn car teithwyr, ac mae'r sifftiau gêr mewn car yn fyrrach. Mae Iveco wedi gwneud gwaith da o wneud y tryc bach hwn yn hawdd i'w yrru ac yn gyfforddus i fyw ynddo.

Fe wnaethom newid lleoedd ychydig o weithiau dros y daith gron 2000 cilomedr, a'r meinciau cefn yw lle rydych chi am fod, hyd yn oed os yw'r sedd atal ar goll. Mae'r caban yn eang ac yn hawdd ei gyrraedd, dim ond un cam i lawr i'r seddi o faint gweddus.

Mae gweithredu'r 50C17 yn syml oherwydd ei fod yn hawdd ei drin. Nid oes ganddo gamera rearview er bod ganddo sgrin cyfryngau fawr IveConnect. Mae rhai nodweddion IveConnect yn anodd eu cyrchu trwy'r ddewislen ac nid ydynt ar gael wrth symud - rhaid i chi ei osod wrth barcio ar y palmant, er y gall teithiwr wneud hyn wrth yrru.

Mae'r radiws troi yn rhyfeddol o fach ar gyfer tryc bach - 10.5.

Er diogelwch, mae bagiau aer blaen deuol. Mae cyfleusterau ychwanegol yn cynnwys aerdymheru a reolir gan yr hinsawdd, system sain weddus, ffrydio ffôn a sain Bluetooth, llyw aml-swyddogaeth, adrannau storio lluosog a seddi blaen cerdded drwodd.

Siasi cefn gwastad ar gyfer gosod hambwrdd hawdd, breciau disg cyffredinol, cludwr bryniau, ataliad blaen annibynnol a chyfnodau gwasanaeth 12 mis / 40,000 km. Nid yw gwasanaeth tebyg i gar am bris cyfyngedig ar gael eto.

Dangosodd ein gyriant prawf fod y 50C17 yn perfformio'n dda hyd yn oed ar y llwyth tâl uchaf. Mae car a phum corff ar fwrdd gyda thua 200 kg o offer tua 2.5 tunnell, ond fe wnaethom ddychwelyd 13.5 l / 100 km syfrdanol dros bellter o tua 760 km.

Gwelsom fod y trosglwyddiad â llaw ychydig yn lletchwith, yn enwedig wrth symud o'r pumed. Yn gyntaf, yn llym er mwyn cael llwyth trwm o'r marc. Mae defnyddio rheolaeth fordaith yn iawn, ond pan fydd y cyflymder yn gostwng ar ddringfeydd hir, mae'n diffodd.

Dyma lle mae'r car yn dod i'w ben ei hun - bydd mwy o gymarebau gêr i newid rhyngddynt yn cadw popeth i fudferwi, yn gwella'r economi tanwydd, yn dileu gweithredoedd y droed chwith ac yn gwella perfformiad rheoli mordaith.

Mae'r radiws troi yn rhyfeddol o dynn ar gyfer tryc bach (10.5m) ac mae gwelededd o sedd y gyrrwr yn dda i bob cyfeiriad.

Mae'n ymddangos ei fod wedi'i ymgynnull yn dda o ffatri Ewropeaidd a gallai fod yn gyfrwng masnachol darbodus ar gyfer danfoniadau lleol neu hyd yn oed waith croestoriadol. Ac mae gallu ei yrru fel car yn fonws.

Mae'n dda bod angen camera golwg cefn arnoch chi. Talu $3895 arall am y car.

A fydd y Dual Cab 50C17 yn gweddu i'ch anghenion gwaith? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o wybodaeth am brisio a manylebau ar gyfer Iveco Daily 2016.