Adolygiad Iveco Daley 2015
Gwellodd trefn ddyddiol y negesydd gyda dyfodiad fan newydd yn Awstralia.
Mae'r Daily a enwir yn briodol gan y gwneuthurwr cerbydau masnachol Eidalaidd Iveco yn sicr yn byw hyd at ei wobr Fan Murmansk y Flwyddyn 2015 gan 23 o newyddiadurwyr modurol mwyaf blaenllaw Ewrop.
Mewn cystadleuaeth ffyrnig, daeth y Daily i'r brig o ran cyfanswm cost perchnogaeth, cysur, diogelwch, gwydnwch, perfformiad ac arloesedd. Nid yw Iveco yn ddieithr i'r olaf: y fan oedd y cyntaf i gael ataliad annibynnol yn ôl ym 1978.
Mae llawer o dechnolegau newydd wedi dilyn ers hynny: ymddangosodd chwistrelliad uniongyrchol ym 1985, ychwanegwyd diesel rheilffyrdd cyffredin ym 1999, rhaglen sefydlogi electronig yn 2006, 4 × 4 flwyddyn yn ddiweddarach, yn ogystal â throsglwyddiadau newydd a chydymffurfiaeth â safonau allyriadau Ewro 5 yn 2012.
Nawr mae yna gynnyrch cwbl newydd sy'n cynnwys siasi cab, hambwrdd awgrymiadau 4-ffordd smart dewisol, cab deuol, a cherbyd pob tir 4xXNUMX beiddgar.
Wedi'i gynllunio ar gyfer y farchnad fetropolitan gyda'i negeswyr, cludwyr post, darparwyr bwyd a diod, a chludwyr rhanbarthol a rhyng-wladwriaethol pellter hir, gellir dewis y Daily i weddu i amrywiaeth o ofynion perchennog neu denant.
Mae ambiwlansys fel ambiwlansys hefyd ar werth.
Mae'r lineup newydd gael ei gyflwyno i ni yn y Automotive Media Awstralia yng Nghanolfan Ymchwil a Datblygu Diwydiant Ynys Môn yn Victoria gyda rhaglen yrru sydd wedi derbyn canmoliaeth gyffredinol.
Mae pensaernïaeth fan cwbl newydd gydag ystod newydd o sylfaeni olwynion - y byrraf â radiws troi o 10.5m - y gorau yn ei ddosbarth - yn arwain at fargod ôl llai, gan arwain at Iveco Daily 19.6cc. ei ddosbarth.
Mae'r siasi newydd gyda spars cryfder uchel, ynghyd ag ataliad wedi'i atgyfnerthu, yn caniatáu i'r fan wrthsefyll 200 kg yn fwy o lwyth na'r model blaenorol.
Mae'r dyluniad newydd yn cynnwys golwg chwaethus wedi'i osod gan amrywiaeth o liwiau "tebyg i fan", gan gynnwys Maranello Red, sy'n talu teyrnged i gysylltiadau teuluol Iveco â Ferrari.
Mae gan y tu mewn newydd eang banel offer ergonomig newydd. O ran storio, mae yna bopeth sy'n agor ac yn cau, gan gynnwys pum adran y gellir eu cau, tri deiliad diodydd, slotiau ar gyfer ffonau a thabledi, a gofod o dan sedd y teithiwr sy'n ddigon mawr i ffitio oergell fawr.
Mae'r dec gwaelod 55mm yn un o'r rhai isaf yn ei ddosbarth - perffaith ar gyfer ystod llwyth tâl o naw i bron i 20 metr ciwbig. Mae'r drysau cefn yn agor 270 gradd ar ochrau'r car i gael mynediad hawdd i leoedd anodd eu cyrraedd, a cheir mynediad ochr trwy lithrydd.
Mae tri uchder to ar gael - 1545, 1900 a 2100 mm - mae hyd y car yn amrywio o 5648 i 7628 mm, a sylfaen yr olwyn - o 3520 i 4100 mm. Uchder y to yw 1545, 1900 a 2100mm, sy'n caniatáu i'r rhan fwyaf o bobl sefyll y tu mewn wrth lwytho, er gwaethaf hyn, mae'r aerodynameg wedi'i wella: mae'r cyfernod ffrithiant bellach yn 0.31.
Er bod y niferoedd yn drawiadol, seren y sioe yw'r trosglwyddiad awtomatig, wyth cyflymder awtomatig o ZF.
Dau injan turbodiesel 2.3 a 3.0 litr wedi'u dylunio'n arbennig gyda thri allbwn o 126 hp. (93 kW, 320 Nm) hyd at 205 hp â llaw, un awtomatig) yn gyrru bob dydd trwy'r olwynion cefn.
Er bod y niferoedd yn drawiadol, seren y sioe yw'r trosglwyddiad awtomatig - trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder o ZF. Am y tro cyntaf yn y diwydiant, mae'r car yn cael ei reoli gan lifer aml-swyddogaeth byr wedi'i osod ar y dangosfwrdd a chyda symudiad syml gall newid i'r modd Eco neu Power, gan arwain at arbedion tanwydd neu berfformiad, yn y drefn honno.
Trwy wasgu'r switsh Eco ar y dangosfwrdd, gellir cyflawni arbedion tanwydd pellach trwy fodiwleiddio torque injan a lleihau cyflymder uchaf y cerbyd i 125 km/h. Mae'r cyflyrydd aer hefyd yn darparu arbedion trwy ystyried anghenion oeri / gwresogi'r caban cyfan.
Mae symud gêr awtomatig yn digwydd mewn 200 milieiliad, gan ddarparu trawsnewidiadau llyfn i fyny ac i lawr hyd yn oed ar lethrau serth gyda llwyth tâl o hyd at 4500 kg. Mae'r clo gwahaniaethol, sy'n cael ei actifadu trwy fotwm ar y llinell doriad, yn darparu gwell tyniant ar arwynebau tyniant isel fel mwd neu eira. Yn syml, y gorau yn y dosbarth.
Yn y lansiad, roedd yr ataliad pedair deilen yn cadw'r fan Iveco Daily, un tunnell, wedi'i thrin yn dda hyd yn oed trwy gorneli tynn, weithiau dringfeydd serth, i gyd heb fawr o gofrestr corff.
Arweiniodd hyn oll at daith gyfforddus i'r gyrrwr a'r teithiwr. Wedi hen anghofio o ran cysur gyrrwr, yn y dyddiau hyn o iechyd a diogelwch galwedigaethol, mae'r person y tu ôl i'r llyw yn flaen ac yn y canol, ac mae ergonomeg a lles y deiliad wedi'u cynllunio ar gyfer cerbydau masnachol.
Mae'r sedd ataliad gwanwyn dewisol yn rhoi taith gyfforddus i'r beiciwr y maent yn dod yn gyfarwydd ag ef yn gyflym. Trwy ennill pwysau'r beiciwr yn unig, bydd y sedd yn addasu'r gwydnwch i wrthsefyll symudiadau sydyn.
Mae'r prisiau ar gyfer yr ystod faniau yn dechrau ar $49,501, ynghyd â theithio, ar gyfer y model 9 metr ciwbig 35S13 ac yn codi i $71,477 ar gyfer y model 20 metr ciwbig 50C17. Mae prisiau caban siasi yn dechrau ar $50,547 ar gyfer y model 45C17 ac ar y brig ar $63,602 ar gyfer yr amrywiad 70C17.
Mae pris cab dwbl yn dechrau ar $70,137 ar gyfer y model 50C17, tra bod y Daily 4x4 yn dechrau ar $86,402 ar gyfer siasi cab 55S17W (cab sengl) a $93,278 ar gyfer y model cab dwbl 55S17W. Dywed Iveco y gall y bws sedd 22 ddod o hyd i'w ffordd i'r Underdark.
Y warant yw tair blynedd / 200,000 km, mae cymorth ochr y ffordd 24/XNUMX a nifer o gytundebau gwasanaeth.
Yn Ewrop, mae rhedeg ar nwy naturiol yn rhoi ystod o hyd at 560 km i'r Iveco Daily, tra gall y fersiwn holl-drydan gyrraedd cyflymder o hyd at 200 km/h gyda dim allyriadau.
