Amseriad falf amrywiol. Beth yw'r manteision? Beth sy'n torri?
Mae amseru falf cyson dros ystod cyflymder yr injan gyfan yn ddatrysiad rhad ond aneffeithlon. Mae gan newid cyfnod lawer o fanteision.
Wrth chwilio am gyfleoedd i wella peiriannau hylosgi mewnol piston, pedair strôc, mae dylunwyr yn cyflwyno atebion newydd yn gyson i wella dynameg, ymestyn yr ystod cyflymder defnyddiol, lleihau'r defnydd o danwydd a lleihau allyriadau nwyon llosg. Yn y frwydr i wneud y gorau o brosesau hylosgi tanwydd, roedd peirianwyr unwaith yn defnyddio amseriad falf amrywiol i ddatblygu peiriannau mwy effeithlon ac ecogyfeillgar. Profodd rheolaethau amseru, a oedd yn gwella'n fawr y broses o lenwi a glanhau'r gofod uwchben y pistons, yn gynghreiriaid rhagorol o ddylunwyr ac yn agor posibiliadau cwbl newydd iddynt.
Mewn datrysiadau clasurol heb newid amseriad y falf, mae falfiau injan pedwar-strôc yn agor ac yn cau yn ôl cylch penodol. Mae'r cylch hwn yn cael ei ailadrodd yn yr un modd cyn belled â bod yr injan yn rhedeg. Yn yr ystod cyflymder cyfan, nid yw safle'r camsiafft(s), na safle, siâp a nifer y camsiafftau ar y camsiafft, na safle a siâp y breichiau siglo (os ydynt wedi'u gosod) yn newid. O ganlyniad, dim ond dros ystod rpm cul iawn y mae amseroedd agor delfrydol a theithio falf yn ymddangos. Yn ogystal, nid ydynt yn cyfateb i'r gwerthoedd gorau posibl ac mae'r injan yn rhedeg yn llai effeithlon. Felly, mae amseriad falf set ffatri yn gyfaddawd pellgyrhaeddol pan fydd yr injan yn gweithio'n iawn ond ni all ddangos ei gwir alluoedd o ran dynameg, hyblygrwydd, defnydd o danwydd ac allyriadau nwyon llosg.
Os cyflwynir elfennau i'r system gyfaddawd sefydlog hon sy'n caniatáu newid y paramedrau amser, yna bydd y sefyllfa'n newid yn ddramatig. Gall lleihau amseriad falf a lifft falf yn yr ystod cyflymder isel a chanolig, ymestyn amseriad y falf a chynyddu'r lifft falf yn yr ystod cyflymder uchel, yn ogystal â "byrhau" amseriad y falf dro ar ôl tro ar gyflymder sy'n agos at yr uchafswm, ehangu'n sylweddol y ystod cyflymder lle mae paramedrau amseriad y falf yn optimaidd. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu mwy o trorym ar revs is (gwell hyblygrwydd injan, cyflymiad haws heb symud i lawr), yn ogystal â chyflawni trorym uchaf dros ystod rev eang. Felly, yn y gorffennol, yn y manylebau technegol, roedd y torque uchaf yn gysylltiedig â chyflymder injan penodol, ac erbyn hyn fe'i canfyddir amlaf mewn ystod cyflymder penodol.
Mae addasiad amser yn cael ei wneud mewn gwahanol ffyrdd. Mae datblygiad y system yn cael ei bennu gan ddyluniad yr amrywiad, h.y. elfen weithredol sy'n gyfrifol am newid paramedrau. Yn yr atebion mwyaf cymhleth, y system gyfan sy'n cael ei reoli gan gyfrifiadur, gan ystyried llawer o wahanol ffactorau. Mae'r cyfan yn dibynnu a oes angen i chi newid dim ond amser agor y falfiau neu eu strôc. Mae hefyd yn bwysig a fydd y newidiadau yn sydyn neu'n raddol.
Yn y system symlaf (VVT), yr amrywiad, h.y. mae'r elfen sy'n perfformio dadleoli onglog y camshaft wedi'i osod ar y pwli gyriant camshaft. O dan ddylanwad pwysau olew a diolch i siambrau a ddyluniwyd yn arbennig y tu mewn i'r olwyn, gall y mecanwaith gylchdroi'r canolbwynt gyda'r camsiafft wedi'i osod ynddo o'i gymharu â'r llety olwyn, sy'n cael ei weithredu gan yr elfen gyriant amseru (gadwyn neu wregys danheddog). Oherwydd ei symlrwydd, mae system o'r fath yn rhad iawn, ond yn aneffeithiol. Fe'u defnyddiwyd, ymhlith eraill, gan Fiat, PSA, Ford, Renault a Toyota mewn rhai modelau. Mae system Honda (VTEC) yn sicrhau canlyniadau llawer gwell. Hyd at rpm penodol, mae'r falfiau'n cael eu hagor gan gamerâu gyda phroffiliau sy'n hyrwyddo gyrru llyfn ac economaidd. Pan eir y tu hwnt i derfyn cyflymder penodol, mae'r set o gamerâu yn symud ac mae'r liferi'n pwyso yn erbyn y cams, sy'n cyfrannu at yrru chwaraeon deinamig. Mae'r newid yn cael ei wneud gan system hydrolig, mae'r signal yn cael ei roi gan reolwr electronig. Mae'r hydroleg hefyd yn gyfrifol am sicrhau mai dim ond dwy falf fesul silindr sy'n gweithredu yn y cam cyntaf, a phob un o'r pedair falf fesul silindr yn yr ail gam. Yn yr achos hwn, nid yn unig amseroedd agor y falfiau yn newid, ond hefyd eu strôc. Mae datrysiad tebyg gan Honda, ond gyda newid llyfn yn amseriad y falf yn cael ei alw'n i-VTEC. Gellir dod o hyd i atebion wedi'u hysbrydoli gan Honda yn Mitsubishi (MIVC) a Nissan (VVL).
Da gwybod: cynigion ffug. Mae yna sgamwyr ar-lein! Ffynhonnell: TVN Turbo/x-news
