injan wedi gwisgo
Wrth brynu car ail-law, dylech roi sylw i'r trosglwyddiad. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ei atgyweirio yn eithaf drud.
Wrth brynu car ail-law, dylech roi sylw i'r trosglwyddiad. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ei atgyweirio yn eithaf drud.
Rhaid peidio â halogi'r uned bŵer a'r blwch gêr ag olew, sy'n awgrymu bod olew yn gollwng trwy seliau sydd wedi treulio. Os bydd hyn yn digwydd, mae'n werth edrych o ble mae'r olew yn llifo: o dan y clawr falf gasged, gasged pen silindr, padell olew, dosbarthwr tanio, neu o bosibl y pwmp tanwydd. Fodd bynnag, pan fydd yr injan yn cael ei olchi, gall hyn ddangos dymuniad y gwerthwr i guddio staeniau olew. 
Argymhellir hefyd tynnu'r dipstick i wirio faint o olew sydd yn y swmp a rhoi ychydig ddiferion ar ddarn gwyn o bapur. Mae lliw tywyll yr olew yn naturiol. Ni ddylai'r olew fod yn rhy denau, fodd bynnag, gan fod yna amheuaeth bod gasoline wedi mynd i mewn iddo. Gall yr achos fod yn ddifrod i'r pwmp tanwydd neu'r ddyfais chwistrellu, sydd, fodd bynnag, yn eithaf prin.
Mae'r diagnosis hwn yn cael ei gadarnhau gan arogl tanwydd ar ôl dadsgriwio'r cap llenwi olew a huddygl tywyll, gwlyb ar ddiwedd y bibell wacáu (cymysgedd tanwydd-aer yn rhy gyfoethog). Mae lliw menyn coco a'i gysondeb hylif yn dangos bod oerydd wedi gollwng i'r olew o ganlyniad i gasged pen silindr difrodi neu fethiant pen silindr. Mae gollyngiad oerydd yn y tanc ehangu yn cadarnhau'r diagnosis hwn. Yn y ddau achos hyn, mae'r lefel olew ar y dipstick yn uwch na'r lefel dderbyniol.
Mae iro injan gydag olew wedi'i gymysgu â gasoline neu oerydd yn achosi traul cyflymach o gylchoedd piston a silindrau, crankshaft a Bearings camshaft. Yn yr achos hwn, mae angen atgyweirio'r uned bŵer ar frys.
Mae'r cydiwr yn elfen gwisgo yn ystod llawdriniaeth. Mae'n werth talu sylw a yw'r sŵn yn cael ei glywed pan fydd y pedal yn cael ei wasgu, ond yn diflannu pan ryddheir y pedal. Mae hyn yn dynodi dwyn rhyddhau cydiwr wedi treulio. Os yw cyflymder yr injan yn cynyddu pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd yn egnïol, a bod y car yn cyflymu gydag oedi, mae hyn yn arwydd o gydiwr yn llithro. Ar ôl stopio'r cerbyd, dylech wasgu'r pedal brêc a cheisio symud i ffwrdd. Os na fydd yr injan yn stopio, yna mae'r cydiwr yn llithro ac mae angen ailosod plât pwysedd olewog neu wedi treulio. Os yw'r cydiwr yn herciog, mae hyn yn dynodi traul ar y plât pwysau, arwyneb plât anwastad, neu ddifrod i mount yr injan. Dylai gerau symud yn hawdd ac yn llyfn.
Mae symud anodd yn arwydd o draul ar y synchronizers, gerau, neu sliders. Mewn cerbydau modern, nid oes angen ychwanegu at olew gêr ar flychau gêr. Fodd bynnag, mae'n werth gwneud yn siŵr ei fod yn union yn y blwch gêr.
Mae gan nifer fawr o geir ail law sydd ar werth filltiredd uchel, ond mae mesuryddion milltiredd fel arfer yn cael eu tanamcangyfrif. Felly gadewch i ni edrych ar yr injan. Mae'n wir bod gan beiriannau gasoline modern gyfnodau gwasanaeth estynedig, ond maent yn treulio yn ystod y llawdriniaeth ac mae hon yn broses naturiol. Y broblem fwyaf i'r prynwr yw ei bod yn anodd pennu union filltiroedd y car a faint o draul sy'n gysylltiedig â'r uned yrru.
