Y tu mewn: profi'r Kia Sorento newydd

Mae Koreans yn cymryd y bar o ddifrif, o ran cysur a thechnoleg.

Ni fyddwn byth yn cychwyn y prawf hwn wyneb i waered. Ddim y tu allan, ond y tu mewn.

Mae'r Kia Sorento newydd yn rhoi llawer o resymau i hyn. Ym mhob ffordd, mae'r car hwn yn gam mawr ymlaen o'i gymharu â'r un blaenorol. Ond yn y tu mewn a chysur, mae hwn yn chwyldro.

Mae hyd yn oed y dyluniad ei hun yn ei osod ar wahân i'r Sorento blaenorol, yr oeddem yn ei hoffi ond a oedd yn bendant yn ddiflas ar y tu mewn. Yma cewch ddangosfwrdd chwaethus ac ergonomig iawn. Mae'r deunyddiau'n ddrud i'w cyffwrdd ac wedi'u rhoi at ei gilydd yn dda. Rydyn ni wrth ein bodd â'r addurn cain â golau ôl y gallwch chi newid eich lliw eich hun - rhywbeth a oedd tan yn ddiweddar yr un mor ddewisol â'r Dosbarth S. Rydyn ni'n hoffi system amlgyfrwng llywio 10-modfedd TomTom, sy'n cefnogi diweddariadau traffig ar-lein. Mae rheolaeth y swyddogaethau yn syml iawn ac yn reddfol.

Bose yw'r system sain, ac mae bonws bach iddo: chwe chyfuniad â synau natur - o goedwig y gwanwyn a'r syrffio i'r lle tân clecian. Rydyn ni wedi eu profi ac maen nhw'n ymlaciol iawn. Mae'r graffeg o ansawdd uchel ac wedi'i rendro'n hyfryd, fel y tiwbiau radio vintage rydych chi'n eu defnyddio i ddod o hyd i orsafoedd.

Mae'r seddi lledr nappa yn berffaith gyfforddus. Mae gan y rhai wyneb wres ac awyru, a gellir eu troi ymlaen hyd yn oed yn y modd awtomatig - yna mae'r synwyryddion tymheredd ynddynt yn pennu tymheredd y croen ac yn penderfynu drostynt eu hunain a ddylid troi gwresogi neu oeri ymlaen.

Ac, wrth gwrs, y peth pwysicaf yw mai dim ond saith sedd sydd .. Mae'r drydedd res yn plygu i mewn i gefnffordd ac ni ddylech ddisgwyl gwyrthiau ohono, oherwydd mae'n dal i sefyll ar y llawr a bydd eich pengliniau ar lefel llygad. Ond fel arall, mae'r ddwy sedd gefn yn gyfforddus, a gall hyd yn oed person 191-centimetr o daldra ffitio'n gyfforddus. Bydd ganddo hefyd ei reolaeth cyflyrydd aer ei hun a'i borthladd USB ei hun.

Yn hynny o beth, y Sorento yw'r car teulu mwyaf heddychlon i ni ddod ar ei draws erioed. Yn ogystal â gwefrydd diwifr ar gyfer ffôn clyfar, mae cymaint â 10 pwynt gwefru - llawer mwy na theithwyr posibl. Mae porthladdoedd USB ar gyfer y rhes gefn wedi'u hintegreiddio'n gyfleus i'r cefnau sedd blaen.

Mae hyn i gyd, ynghyd â gwrthsain rhagorol, yn gwneud y coupe hwn yn un o'r rhai mwyaf cyfforddus ac ymlaciol ar y farchnad. Dim ond un anfantais sylweddol sydd - a phan ddywedaf "hanfodol", mae'n debyg y byddwch chi'n chwerthin. Yr ydym yn sôn am y synau y mae’r car hwn yn eu dweud wrthych nad ydych wedi cau eich gwregys diogelwch, neu eich bod wedi camu i lôn, neu rywbeth felly. A dweud y gwir, nid ydym wedi clywed dim byd mwy annifyr ers blynyddoedd. Wrth gwrs, ni ddylai rhybuddion gwrthdrawiad neu dâp fod yn rhy ymlaciol. Ond dyma nhw'n mynd ychydig yn rhy bell gyda hysteria.

Fodd bynnag, rydym yn croesawu’n gynnes syniad gwreiddiol arall gan Kia: sut i ddelio â phroblem y man dall. ar y drychau ochr. Dyma'r ateb: Pan fyddwch chi'n troi'r signal troi ymlaen, mae'r camera 360 gradd yn y drych yn rhagamcanu'r hyn sy'n weladwy y tu ôl i chi ar y dangosfwrdd digidol. Mae ychydig yn ddryslyd ar y dechrau, ond mae'n dod i arfer ag ef yn gyflym. Ac mae'n hollol amhrisiadwy wrth barcio.

Sut mae'r car hwn yn teimlo ar y ffordd? Rydym yn profi fersiwn hybrid gydag injan betrol 1,6-litr a modur trydan 44-cilowat, ac rydym yn falch o'r ddeinameg. Yn wahanol i'r fersiwn plug-in, gall yr un hon redeg ar drydan am oddeutu cilomedr a hanner yn unig. Ond mae'r batri a'r modur trydan yn helpu llawer gyda phob cyflymiad. A bydd yn lleihau'r gost mewn amgylcheddau trefol yn sylweddol. Mae Kia yn addo ychydig dros 6 litr fesul 100 km ar y cylch cyfun. Gwnaethom adrodd bron i 8%, ond ni wnaethom geisio gyrru'n economaidd.

Daw'r fersiwn disel gyda throsglwyddiad cydiwr deuol robotig, ond yma cewch y clasur chwe-chyflym yn awtomatig, ac nid oes gennym unrhyw gwynion am sut mae'n gweithio. Gan bwyso ar 1850 pwys, nid yw hwn yn un o'r bechgyn tewaf yn y gylchran. Ar y ffordd, fodd bynnag, mae'r Sorento yn teimlo ychydig yn urddasol ... ac yn araf. Mae'n debyg oherwydd yr inswleiddiad sain a'r ataliad meddal. Mae angen i chi ddeall a chymryd y cynnig hwn yn fwy o ddifrif i sicrhau bod y peirianwyr yn gwneud gwaith da iawn.

Mae'r llyw yn fanwl gywir, ac mae'r torso enfawr yn troi'n hyderus heb bwyso'n amlwg. Mae gan yr ataliad linynnau MacPherson yn y blaen ac aml-gyswllt yn y cefn - nid yw Kia wedi arbed y pwysig. Oni bai o brif oleuadau, a all fod yn LED, ond nid yn addasol - prin yw'r segment pris hwn.

Mae un anfantais arall i'r pris. Dechreuodd yr hen Sorento ar 67 lefa ac am yr arian hwnnw cawsoch lawer o offer, sy'n nodweddiadol o Kia.

Mae'r Sorento ar gael yn safonol gyda system gyrru pob olwyn sy'n trosglwyddo trorym i'r echel gefn os oes angen, a gyda gwahaniaeth cloi canol. Y mwyaf mae fersiwn fforddiadwy o'r newydd-deb yn costio o 90 levs - ar gyfer injan diesel - 000 levs. marchnerth a 202x4. Nid yw hynny'n llawer o'i gymharu â Mercedes GLE tebyg, sy'n dechrau ar 4 ac sy'n llawer mwy noeth. Ond ar gyfer prynwyr Kia traddodiadol, mae hyn yn ddigon.
 

Mae cost hybrid traddodiadol yr ydym yn ei yrru yn dechrau o BGN 95, ac mae hybrid plug-in gyda 000 marchnerth yn cychwyn o BGN 265.

Wrth gwrs, nid y trim sylfaen yw'r trim sylfaen o gwbl: olwynion aloi, goleuadau bi-LED, rheiliau to, talwrn digidol 12 modfedd, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, rheoli mordeithio deallus, seddi blaen wedi'u gwresogi ac olwyn lywio, TomTom llywio 10 modfedd, synwyryddion parcio blaen a chefn ynghyd â chamera golygfa gefn ...

Mae'r ail lefel yn ychwanegu clustogwaith lledr, olwynion 19 modfedd, seddi cefn wedi'u cynhesu, gwefrydd diwifr, louvers, a system sain Bose 14-siaradwr.

Ar y lefel uchaf, Cyfyngedig, byddwch hefyd yn cael to gwydr gyda sunroof trydan,

grisiau metel, camerâu fideo 360-gradd, pedalau chwaraeon, awyru sedd flaen, arddangosfa pen i fyny ac eisin ar y gacen - system barcio awtomatig lle gallwch fynd allan o'r car a gadael llonydd i setlo i le parcio cul . Ond dim ond ar gyfer y fersiwn diesel y mae ar gael.

Yn fyr, mae'r Sorento bellach yn ddrytach, ond hefyd yn gar teulu llawer mwy diddorol a chyffyrddus. Os ydych chi'n chwilio am gyfleustra ac ymarferoldeb, nid oes ganddo lawer o gystadleuwyr yn y gylchran. Os ydych chi'n chwilio am fri arwyddlun, bydd yn rhaid i chi deithio i rywle arall. A gyda waled dynnach.