Mae Jaguar I-Pace yn gar go iawn
A dyma gar yn ystyr truest y gair. Nid yw trydan yn newid y ffaith ei fod yn wych beth bynnag. Mae ei siâp yn gymysgedd o fodelau chwaraeon Jaguar ac, wrth gwrs, y croesfannau diweddaraf, ac erbyn hyn mae dylunwyr yn dod o hyd i'r maint cywir o ddewrder, rhesymoledd a brwdfrydedd. Pan fyddwch chi'n rhoi car fel yr I-Pace i ffwrdd, gallwch chi fod yn falch ohono.
Byddai'r I-Pace yn ddeniadol ac yn ddeniadol hyd yn oed pe na bai'n drydanol. Wrth gwrs, bydd rhai rhannau o'r corff yn wahanol, ond byddwch chi'n dal i hoffi'r car. Gallwn longyfarch Jaguar am fod yn feiddgar gan nad yw cynllun yr I-Pace yn wahanol iawn i'r archwiliad y dechreuodd Jaguar awgrymu cerbyd trydan cyfan. A gallwn gadarnhau'n ddigywilydd mai'r I-Pace yw'r car trydan y mae gyrwyr wedi bod yn aros amdano. Os yw EVs hyd yn hyn wedi'u cadw'n bennaf ar gyfer selogion, amgylcheddwyr a pherfformwyr, efallai y bydd yr I-Pace hefyd ar gyfer pobl sydd eisiau gyrru yn unig. A byddant yn cael y pecyn car perffaith, gan gynnwys trydan. Gyda tho coupe, ymylon wedi'u torri'n sydyn a gril blaen sy'n cyfeirio aer gyda louvers gweithredol pan fo angen oeri, i mewn i du mewn y car ac o'i gwmpas fel arall. A'r canlyniad? Dim ond 0,29 yw'r cyfernod gwrthiant aer.
Yr hyn sydd hyd yn oed yn fwy boddhaol yw bod yr I-Pace hefyd yn uwch na'r cyfartaledd ar y tu mewn. Rwyf o blaid y syniad y dylech chi hoffi tu mewn y car yn gyntaf oll. Wrth gwrs, mae'n digwydd pan edrychwch allan y ffenestr neu weld ar y stryd, ond y rhan fwyaf o'r amser y mae perchnogion ceir yn ei dreulio ynddynt. Maen nhw'n treulio llawer llai o amser arnyn nhw. A hefyd neu'n bennaf oherwydd ei bod hi'n bwysicach fyth eich bod chi'n hoffi'r tu mewn. A'ch bod chi'n dda am hynny hefyd.
Mae I-Pace yn cynnig tu mewn lle mae gyrrwr a theithwyr yn gyffyrddus. Crefftwaith rhagorol, deunyddiau a ddewiswyd yn ofalus ac ergonomeg dda. Maent ond yn tarfu ar y sgrin isaf ar y consol canol, nad yw weithiau'n ymateb nac wrth yrru, ac yn rhan o gonsol y ganolfan oddi tani. Ar gyffordd consol a dangosfwrdd y ganolfan, daeth y dylunwyr o hyd i le ar gyfer blwch, sydd mewn fersiynau mwy cymwys hefyd yn gwasanaethu ar gyfer gwefru ffonau clyfar yn ddi-wifr. Mae'r lleoedd eisoes yn anodd eu cyrraedd, ac yn anad dim, mae'r ymyl uchaf ar goll oherwydd gall y ffôn lithro allan yn hawdd gyda thro cyflym. Mae'r gofod hefyd yn anodd ei gyrchu oherwydd y ddau aelod croes sy'n cysylltu consol y ganolfan a'r dangosfwrdd uwchben y gofod hwnnw. Ond maen nhw'n cyfiawnhau eu hunain gan y ffaith eu bod nid yn unig wedi'u cynllunio i gysylltu, ond bod botymau arnyn nhw hefyd. Ar y chwith, yn agosach at y gyrrwr, mae'r botymau rheoli newid gêr. Nid yw'r lifer clasurol bellach na hyd yn oed y bwlyn cylchdro adnabyddadwy. Dim ond pedair allwedd sydd: D, N, R a P. Sydd yn ymarferol yn ddigon amlwg. Rydyn ni'n gyrru (D), yn sefyll (N) ac weithiau'n gyrru yn ôl (R). Fodd bynnag, mae'n cael ei barcio y rhan fwyaf o'r amser (P). Ar y traws-aelod cywir mae botymau wedi'u gosod yn glyfar ar gyfer addasu uchder y car neu'r siasi, systemau sefydlogi a rhaglenni gyrru.
Ond mae'n debyg mai un o'r pethau pwysicaf am gar trydan yw'r injan. Mae dau fodur trydan, un ar gyfer pob echel, gyda'i gilydd yn darparu 294kW a 696Nm o trorym. Digon i fàs dwy dunnell dda fynd o ddisymudiad i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 4,8 eiliad. Wrth gwrs, nid yw modur trydan o unrhyw werth gwirioneddol os nad yw'n cael ei gefnogi gan set ddigonol o bŵer trydanol neu batri. Bydd batri lithiwm-ion gyda chynhwysedd o 90 cilowat-awr mewn amodau delfrydol yn darparu pellter o hyd at 480 cilomedr. Ond gan nad ydym yn marchogaeth mewn amodau delfrydol (o leiaf 480 milltir), byddai nifer mwy realistig o dri chant ymlaen yn yr amodau gwaethaf; ac ni fydd pedwar can milltir yn nifer anodd. Mae hyn yn golygu bod digon o drydan ar gyfer teithiau dydd, ac ni fydd problemau ar benwythnosau nac ar y ffordd i wyliau. Mewn gorsaf codi tâl cyflym cyhoeddus, gellir codi tâl ar batris o 0 i 80 y cant mewn 40 munud, ac mae tâl 15 munud yn darparu 100 cilomedr. Ond, yn anffodus, mae'r data hwn ar gyfer gorsaf codi tâl 100 cilowat, ar y charger 50 cilowat sydd gennym, bydd yn cymryd 85 munud i godi tâl. Ond mae'r seilwaith codi tâl cyflym yn gwella'n gyson, ac mae yna lawer o orsafoedd codi tâl dramor eisoes sy'n cefnogi 150 cilowat o bŵer yno, ac yn hwyr neu'n hwyrach byddant yn ymddangos yn ein gwlad a'r ardal gyfagos.
Beth am godi tâl gartref? Bydd allfa cartref (gyda ffiws 16A) yn gwefru'r batri o fod yn wag i fod wedi'i wefru'n llawn am ddiwrnod cyfan (neu hirach). Os ydych chi'n meddwl am orsaf codi tâl cartref sy'n manteisio'n llawn ar bŵer y gwefrydd 12kW adeiledig, mae'n cymryd llawer llai o amser, dim ond 35 awr dda. Mae hyd yn oed yn haws dychmygu'r wybodaeth ganlynol: ar saith cilowat, codir tâl ar yr I-Pace am tua 280 cilomedr o yrru bob awr, gan gronni 50 cilomedr o ystod mewn wyth awr o'r nos ar gyfartaledd. Wrth gwrs, mae gwifrau trydanol addas neu gysylltiad digon cryf yn rhagofyniad. A phan siaradaf am yr olaf, problem fawr i ddarpar brynwyr yw seilwaith annigonol y tŷ. Dyma'r sefyllfa nawr: os nad oes gennych chi dŷ a garej, mae codi tâl dros nos yn brosiect anodd. Ond, wrth gwrs, anaml iawn y bydd yn digwydd y bydd yn rhaid gwefru'r batri dros nos o'i ryddhau'n llwyr i'w wefru'n llawn. Mae'r gyrrwr cyffredin yn gyrru llai na 10 cilomedr y dydd, sy'n golygu dim ond tua XNUMX cilowat-awr, y gall yr i-Pace fynd mewn uchafswm o dair awr, a chyda gorsaf codi tâl cartref mewn awr a hanner. Swnio'n wahanol iawn, yn tydi?
Er gwaethaf yr amheuon a grybwyllwyd uchod, mae gyrru'r I-Pace yn bleser pur. Cyflymiad ar unwaith (y gwnaethom ei wella trwy yrru o amgylch trac rasio lle perfformiodd y car yn uwch na'r cyfartaledd), gan yrru tawelwch a thawelwch os yw'r gyrrwr ei eisiau (gan gynnwys y gallu i greu tawelwch electronig gan ddefnyddio'r system sain), lefel newydd. Ar wahân, mae'n werth nodi'r system llywio. Mae hyn, wrth fynd i mewn i'r cyrchfan terfynol, yn cyfrifo faint o ynni sydd ei angen i gyrraedd yno. Os gellir cyrraedd y gyrchfan, bydd yn cyfrifo faint o bŵer fydd ar ôl yn y batris, ar yr un pryd bydd yn ychwanegu cyfeirbwyntiau lle mae'r gwefrwyr wrth yrru, ac ar gyfer pob un bydd yn darparu gwybodaeth ar faint o bŵer fydd ar ôl yn y batris pan fyddwn yn cyrraedd atynt a pha mor hir y bydd yn para.
Yn ogystal, mae'r Jaguar I-Pace yn ymdopi'n llwyr â'r dasg o yrru oddi ar y ffordd - gan ddangos o ba fath o deulu y daw. Ac os ydych chi'n gwybod nad yw Land Rover yn ofni hyd yn oed y tir anoddaf, mae'n ddealladwy pam nad yw hyd yn oed yr I-Pace yn ei ofni. Dyna un rheswm pam ei fod yn cynnig Modd Ymateb Arwyneb Addasol sy'n eich cadw i symud ar gyflymder cyson p'un a ydych chi'n mynd i fyny neu i lawr. Ac os yw'r disgyniad mor serth o hyd. Rhaid cyfaddef bod gyrru car trydan oddi ar y ffordd yn hynod o ddiddorol. Fodd bynnag, nid yw torque clun yn broblem os oes angen i chi fynd hyd yn oed yn galetach i fyny'r allt. A phan fyddwch chi'n reidio gyda batris a'r holl drydan o dan eich asyn mewn hanner metr o ddŵr, fe welwch y gellir ymddiried yn y car mewn gwirionedd!
Gyda'r holl leoliadau posibl (mewn gwirionedd, gall y gyrrwr yn y car osod bron popeth) o wahanol systemau ac arddull gyrru, dylid tynnu sylw at adfywio. Mae dau leoliad: mewn adfywiad arferol, sydd mor ysgafn fel nad yw'r gyrrwr a'r teithwyr yn ei deimlo, ac ar un uwch, mae'r car yn brecio cyn gynted ag y byddwn yn tynnu ein troed oddi ar y pedal cyflymydd. Felly, dim ond ar adegau tyngedfennol y mae'n wirioneddol angenrheidiol pwyso'r brêc, ac o ganlyniad, mae'r defnydd o drydan yn llawer is. Felly ar wahân i'r BMW i8 a Nissan Leaf, mae'r I-Pace yn EV arall sy'n meistroli gyrru gydag un pedal yn unig.
I grynhoi yn syml iawn: y Jaguar I-Pace yw'r car trydan cyntaf i'w gael ar unwaith, heb unrhyw oedi. Mae hwn yn becyn cyflawn, mae'n edrych yn wych ac yn ddatblygedig yn dechnolegol. Ar gyfer pesimistiaid, gwybodaeth o'r fath yw bod gan y batri warant wyth mlynedd neu 160.000 cilomedr.
Disgwylir i'r I-Pace gyrraedd ein hardaloedd yn y cwymp. Yn Ewrop ac yn enwedig yn Lloegr mae wrth gwrs eisoes ar gael i'w archebu (fel y gwnaeth y chwaraewr tenis enwog Andy Murray), ar yr ynys mae angen o leiaf 63.495 i 72.500 pwys, neu XNUMX XNUMX da. Llawer neu beidio!
