R-Chwaraeon Jaguar XE 2.0T

Ond yn sicr nid yw'r llwybr i brynwyr limwsîn premiwm yn un hawdd. Mae llawer o gystadleuwyr yn gwybod hyn, ac yn y diwedd, y triawd Almaeneg blaenllaw, sy'n fath o bwynt cyfeirio ac yn ffynhonnell ysbrydoliaeth i bob brand arall pan fyddant yn ceisio dal i fyny neu hyd yn oed ei oddiweddyd. Mae'r olaf yn anodd. Mae yna hefyd ddihareb Slofeneg ymhlith ceir mai crys haearn yw arferiad, sy'n golygu bod prynwyr yn llawer mwy teyrngar i'w brand, yn enwedig yn y dosbarth premiwm.

Ar ben hynny, mae eraill yn cael eu dumbfounded, eu hosgoi a hyd yn oed athrod os byddaf yn dewis un o'r geiriau meddalach. Dyna pam mae arbrawf Jaguar gyda'r XE newydd yn feiddgar ac yn heriol. Tua chwe mis yn ôl, gwnaethom brofi'r fersiwn diesel yn y siop Auto (rhifyn 17 2015). Gyda pheiriant diesel newydd pwerus yn ddigon uchel ar gyfer dosbarth premiwm. Neu wrthsain cloff. Nid yw'r olaf yn gymaint o broblem gyda pheiriannau gasoline? Y tro hwn roedd gan Jaguar injan betrol 2-litr o dan y cwfl ac roedd offer R-Sport wedi'i ffitio. Mae wedi'i ysgrifennu ar groen cefnogwyr ceir chwaraeon ac mae'n gwneud y Jaguar XE yn llawer mwy deinamig ac, mae'n ddiogel dweud, hyd yn oed yn fwy deniadol. Fodd bynnag, mae'r olaf yn eithaf anodd, gan mai atyniad y dyluniad yw ei fantais fawr. Ond mae'r offer R-Sport yn gwella'r tu allan gyda gril gwahanol, bumper, siliau ochr ac yn y pen draw olwynion alwminiwm 18-modfedd 5-siarad. Ni waeth sut yr edrychwn ar y car, mae'n giwt ac yn addawol. Nid oedd dim byd arbennig yn y tu mewn. Mae'r pecyn R-Sport yn dod â llawer o bethau newydd ar ei ben ei hun, ac mae'r offer ychwanegol wedi ei wneud yn wirioneddol fawreddog. Achosion lledr coch yn gyffredinol, er fy mod yn cyfaddef nad (ydym) yn eu hoffi fwyaf. Gallai'r trosglwyddiad awtomatig hefyd gael ei reoli gan symud dilyniannol gan ddefnyddio liferi ar y llyw. Cynorthwywyd y gyrrwr, yn arbennig, gan y system reoli ar gyfer symudiad araf ar arwynebau llithrig, y system Jaguar Drive Control, sy'n cynnig dewis o raglenni gyrru (Eco, Gaeaf, Normal, Chwaraeon) ac (nid y mwyaf llwyddiannus) rhagamcaniad laser . sgrin. Roedd system Meridian Audio, to panoramig y gellir ei addasu'n drydanol, drych mewnol pylu ac, yn olaf, seddi uwch na'r cyffredin (yn enwedig y ddau flaen) yn ogystal â'r olwyn lywio yn gwneud y daith yn fwy cyfforddus a phleserus.

Yn fyr, pecyn "premiwm" go iawn. Mae popeth yn iawn, ond mae llawer yn dweud mai'r injan yw calon y car. Mae'r injan betrol 200-litr yn dal addewid gan fod ganddi 100 marchnerth. Nid yw'r data technegol hefyd yn siomi pan fydd yn dangos ei bod yn cymryd 7,7 eiliad i gyflymu o segurdod i 237 km / h, a'r cyflymder uchaf yw XNUMX km / h, ond wrth yrru'r olaf nid yw rhywsut yn rhoi canlyniadau. Trodd y Jaguar a brofwyd yn gar cyflym, ond nid yn siriol iawn. Rhywsut, yn rhywle, collwyd y teimlad o gyflymder, ac yn enwedig y teimlad o gyflymu pendant. Rwy'n cyfaddef y gallai rhai hyd yn oed ei hoffi, ond yn bendant fe dorrodd sŵn yr injan eto.

Pe byddem rywsut yn cael ein siomi yn rhesymegol gan y disel uchel (rhy) uchel, y tro hwn fe allai'r injan gasoline fod yn rhy dawel hyd yn oed. Neu rhy ychydig. Nid oedd y rhyngweithio rhwng blwch gêr ac injan yn berffaith chwaith. Yn y modd gyrru arferol neu chwaraeon, roedd y cychwyn yn rhy sydyn, y ffordd fwyaf cyfforddus i yrru oedd rhaglen y gaeaf. Ond mae marchogaeth yn rhaglen y gaeaf yn yr haf ychydig yn anarferol, ynte? Mae'n anodd canmol y siasi hefyd. Yn enwedig o gymharu â chystadleuwyr. Os ydym yn tynnu allan o'r tri chystadleuydd mawr yn unig sydd â'r un gyriant â'r XE, hynny yw, gyda'r olaf, bydd BMW a Mercedes (gyda mwy na phrisiau ceir gwahanol) yn dod â theimladau gyrru llawer gwell, yn ogystal â'r trosglwyddiad injan -chassis yn well. ... Felly gallwn ddweud yn ddiogel bod y Jaguar XE yn bendant yn bremiwm am y pris, ond nid (o leiaf ddim eto) gyda'r injan a'r siasi.

Ond, ar y llaw arall, mae'n creu argraff gyda'i ddyluniad, sydd i lawer yn bwysicach o lawer na'r galluoedd nad yw'r gyrrwr cyffredin byth yn eu gwireddu nac yn eu hecsbloetio'n llawn. Yn hynny o beth, mae'r Jaguar XE yn bendant yn sefyll allan o'r dorf, yn enwedig mewn ffordd gadarnhaol, ond yn anffodus hefyd mewn ffordd negyddol. Mae'n dibynnu ar y darpar brynwr p'un a yw'n penderfynu neu'n darganfod beth sy'n bwysicach iddo.

Sebastian Plevnyak, llun: Sasha Kapetanovich

R-Chwaraeon Jaguar XE 2.0T

Meistr data

Pris model sylfaenol:	39.910 €
Cost model prawf:	61.810 €
Pwer:	147 kW (200 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.999 cm3 - uchafswm pŵer 147 kW (200 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 320 Nm yn 1.750-4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 237 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,7 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 7,5 l/100 km, allyriadau CO2 179 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.530 kg - pwysau gros a ganiateir 2.100 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.670 mm – lled 1.850 mm – uchder 1.420 mm – sylfaen olwyn 2.840 mm – boncyff 415–830 63 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = Statws 65% / odomedr: 21.476 km
Cyflymiad 0-100km:	7,9s
402m o'r ddinas:	15,7 mlynedd ( 149 km / h)
defnydd prawf:	10,4 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	34,3m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

Pecyn R-Sport

teimlo y tu mewn

mae'r system stopio yn ysgwyd y car cyfan wrth ei ailgychwyn ac yn diffodd y goleuadau pen ar unwaith

ystumio'r car (o uchder) yn y drych golygfa gefn wrth edrych trwy'r ffenestr gefn.