Premiwm Lux Jaguar XF 2.7 D.

Mae'r Jaguar, a gafodd ei eni yn y DU, yn wahanol iawn. Mae ganddo hanes gwych, ond presennol niwlog a dyfodol ansicr. Heddiw, yn union oherwydd ei hanes (chwaraeon yn bennaf) y mae'n cael trafferth gyda'r diffiniad o hunaniaeth: ai car chwaraeon neu gar o fri yw Jaguar?

Neu gar chwaraeon o fri? Efallai bod hyn yn swnio fel damcaniaethol, ond gyda cheir yn yr ystod prisiau hon a chyda delwedd hanesyddol mor gryf, mae'n hynod bwysig: pa fath o brynwr maen nhw'n chwilio amdano ac i ba raddau?

Mae'r XF newydd yn gynnyrch technegol uwch. Ond eto, gyda chafeat: nid Jaguar yw calon y car (neu yn hytrach yr un oedd yn ein prawf) neu'r injan! A beth sy'n waeth: Ford neu (o bosibl yn waeth) Pees ydyw, sy'n golygu ei fod hefyd yn cael ei yrru gan (rai) o berchnogion Citroën. Bydd unrhyw un nad yw'n petruso i edrych arno yn fwy na bodlon, ac yn sicr bydd rhai a fydd ag amheuon. Nid dyma fydd yr achos cyntaf yn y byd modurol.

Y dechnoleg injan yw'r mwyaf y mae'n rhaid i'r diwydiant modurol ei gynnig ar hyn o bryd ymhlith peiriannau diesel: mae gan y chwe-silindr siâp V (60 gradd) chwistrelliad uniongyrchol rheilffordd cyffredin a dau turbocharger, sydd, ynghyd â gweddill yr injans. , mae'r dechnoleg yn rhoi 152 cilowat da, a hyd yn oed yn well - 435 metr newton.

Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y bydd gyrrwr nad oes ganddo uchelgeisiau rasio arbennig o amlwg y tu ôl i olwyn y car hwn yn ei chael hi'n anodd dod o hyd i ran ar ffyrdd Slofenia (yn ogystal ag ar eraill) lle mae'r injan yn rhedeg allan o'r naill neu'r llall o Newton. metr neu gilowat.

Nid yw dringfa ganfyddedig o ddisymud i 220 cilomedr yr awr (yn ôl y cyflymdra) yn broblem ar unrhyw adeg.

Ond mae'n cronni (eto, yn ôl y cyflymdra) llawer mwy. Mae technoleg uwch yn cael ei adlewyrchu ar yr ochr arall hefyd: nid oeddem yn gallu defnyddio mwy na 14 litr o danwydd fesul 3 cilometr hyd yn oed o dan y llwythi uchaf, tra bod y defnydd yn hawdd disgyn o dan ddeg litr fesul 100 cilomedr ar gyflymder cyfartalog uchel o hyd. Er enghraifft.

Byddai hyd yn oed cymeriad mor dda o'r injan yn cael ei guddio pe bai'r trosglwyddiad awtomatig y tu ôl iddo ar gyfartaledd neu hyd yn oed yn ddrwg. Ond nid yw hyn yn un na'r llall.

Nid y botwm crwn ar gyfer dewis safle'r gêr yw'r cyntaf yn y byd, yn ôl Jaguar (cawsant eu goddiweddyd yn fawr gan Sedmica Beemve, sydd â lifer ar y llyw, ond hefyd ar yr egwyddor "wrth wifren", h.y. gydag un trawsyrru trydan), ond mae'n gweithio'n berffaith gyflym hyd yn oed ar yr eiliadau mwyaf hanfodol - er enghraifft, wrth newid bob yn ail o'r safle blaen i'r cefn.

Mae'n perfformio hyd yn oed yn well wrth newid: ar gyfer sefyllfa heddiw mae'n switsio mewn amrantiad llygad, ond yn dal yn feddal a bron yn anganfyddadwy. Mae gwahaniaeth amlwg hefyd rhwng y rhaglen glasurol a'r rhaglen chwaraeon - yn aml mae gan yr olaf flwch gêr y mae ei angen ar y gyrrwr neu y byddai gyrrwr da yn ei ddewis pe bai'n gweithio gyda thrawsyriant llaw.

Mewn achosion eithafol, mae hefyd yn bosibl newid gan ddefnyddio'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio, tra bod yr electroneg yn dychwelyd i'r modd awtomatig ar ôl amser penodol yn safle D ac yn aros yn y modd llaw yn safle S. Waeth bynnag y modd newid a ddewiswyd, y modur ni fydd y gyrrwr yn gallu cynyddu'r cyflymder cylchdro o 4.200 rpm / min. Digon.

Gyriant olwyn gefn yw'r XF, ond ar y cyfan mae'n cael ei diwnio i fanteisio ar holl nodweddion da eraill y dyluniad hwn, heblaw am rasio, trwy diwnio popeth o injan i injan. siasi.

Gall y torque ar yr olwynion fod yn ormod, a gall y gyrrwr ddiffodd yr electroneg sefydlogi yn llwyr, ond ni ellir rheoli Ixef o'r fath trwy symud y cefn - oherwydd bod y torque yn ormod, mae o leiaf un olwyn yn segur, mae'r injan yn nyddu. ac mae'r trosglwyddiad yn symud i gêr uwch.

Mae hyn i gyd yn digwydd yn rhy gyflym i'r beiciwr fanteisio arno er mwyn y pleser o yrru. Mae hyn yn codi'r cwestiwn uchod eto: A yw Jaguar (o'r fath) eisiau bod yn fri neu'n gar chwaraeon?

Mae'r siasi "yn pasio" bron yn ddiarwybod, ond mae'r llechwraidd hwn yn ochr eithriadol o dda: mae'r siasi yn "hysbysu" pan aiff rhywbeth o'i le. Nid yw'r olwyn lywio a'r rhan sy'n amsugno sioc o'r Xsef hwn byth yn denu sylw - nid pan fo'r addasiad yn rhy galed (anghyfforddus), na phan fo'r addasiad yn rhy feddal (siglo), nac wrth bwyso mewn corneli.

Yn ymddangos er gwaethaf y clasuron mecanyddol (mae ataliad aer hefyd), llwyddodd y technegwyr i ddod o hyd i'r gosodiadau perffaith ar gyfer yr arddull yrru y mae'r gath hon yn ei chaniatáu. Fodd bynnag, mae breciau rasio neu bellteroedd brecio sydd ymhell islaw'r terfyn a osodwyd ar gyfer y dosbarth hwn o geir yn y siop Auto. Clodwiw.

Nid yw ymddangosiad y Jaga hwn yn sefyll allan mewn unrhyw ffordd, o leiaf yn barnu wrth arsylwi denu sylw pobl sy'n mynd heibio. Mae'r silwét ochr yn fodern (fel sedan pedwar drws!) Ac yn brydferth, ond yn gyffredinol nid oes unrhyw elfennau rhagorol a allai rwystro'r olygfa; rydym eisoes wedi gweld popeth sydd yno, gyda cheir llawer rhatach a llai mawreddog.

Felly, mae am ailosod y tu mewn: mae pwy bynnag sy'n eistedd ynddo ar unwaith yn teimlo'r bri. Mae'r clustogwaith yn gyfuniad o frown tywyll a llwydfelyn, ni ellir anwybyddu pren, lledr (hyd yn oed ar y dangosfwrdd) a hyd yn oed mwy o grôm, ac mae'r rhan fwyaf o'r plastig yn cuddio ei "rhad" oherwydd yr arwyneb lliw titaniwm.

Mae ei du allan llai trawiadol, sy'n ymddangos yn gymysgedd o ormod o arddulliau (a deunyddiau, ond gallai'r cyfan fod yn etifeddiaeth o berchnogaeth Ford na ellir ei ddewis o hyn chwaith), ac unwaith eto yn fwy o ymdrechion i argyhoeddi'r tu mewn i'w unigrywiaeth o ran rheoli.

Pan fydd yr injan yn cychwyn, mae fentiau'r dangosfwrdd yn agor ac mae'r bwlyn gearshift crwn yn codi, sydd ar y dechrau yn edrych yn wych, y trydydd tro i chi feddwl pam, a'r seithfed tro nad oes neb yn sylwi. Hyd yn oed yn llai dymunol yw'r botwm ar gyfer agor y blwch o flaen teithiwr blaen JaguarSense, sy'n gweithio ai peidio. Mae sgrin gyffwrdd y ganolfan hefyd wedi'i lleoli'n anghyfleus, gan ei bod yn rhy ddwfn yn y dangosfwrdd i wneud gweithrediad cyffwrdd yn syml ac yn anymwthiol.

Trwy'r sgrin hon, mae'r gyrrwr (neu gyd-yrrwr) yn rheoli system sain dda iawn, aerdymheru rhagorol, ffôn, system lywio a chyfrifiadur ar y bwrdd. Mae'n cynnig tri mesuriad cydamserol, dau ohonynt yn cael eu haddasu â llaw ac un yn awtomatig; yn dechnegol dim byd arbennig, ond yn ymarferol yn ddefnyddiol iawn.

Anfantais y system hon yw ei bod yn amhosibl monitro data cyfrifiadur y daith yn gyson (mae'r system yn newid i'r brif ddewislen yn y pen draw), fel arall mae'r rheolaeth yn ymreolaethol (yn wahanol i gynhyrchion tebyg eraill), ond yn reddfol a syml. ...

Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r botymau sain ac aerdymheru (clasurol) ar wahân, sy'n gweithredu fel gorchmynion cyflym ar gyfer swyddogaethau mwyaf cyffredin y ddwy system. Mae'r prif synwyryddion (chwyldroadau a chwyldroadau injan) hefyd yn brydferth ac yn dryloyw, yn eu plith mae data cyfochrog o'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong a dangosydd digidol o faint o danwydd. Pwy fyddai wedi meddwl 30 mlynedd yn ôl na fyddai (hyd yn oed) Jaguar â mesurydd tymheredd oerydd. ...

Mae ergonomeg llyw Iksef yn rhagorol, ac eithrio'r addasiad olwyn llywio (trydanol), sy'n symud rhy ychydig tuag at y gyrrwr. Yma, hefyd, mae'r pwyslais ar gysur, nid ar chwaraeon: safle gyrru cyfforddus a chysur rhagorol o ran sŵn a dirgryniad: nid oes rhai cefn, ac mae'r sŵn wedi'i gyfyngu i'r parth cysur hyd at 200 cilomedr yr awr. awr i'r fath raddau fel nad yw'r gyrrwr yn canfod egwyddor (disel) yr injan.

Dim ond ar gyflymder o tua 220 cilomedr yr awr, mae microcrac yn agor ar y cownter ar y ffenestr solar (ar gyfer amodau isel heddiw), sy'n achosi (o'i gymharu â "distawrwydd" hyd at 200 cilomedr yr awr) sain eithaf annifyr.

Os darllenwch yn ofalus, byddwch yn deall: nid oes gan y jaguar hwn lawer yn gyffredin â chath. Bydd p'un a yw mewn perygl yn cael ei ddangos yn y dyfodol agos gan weithredoedd y perchennog newydd (India Tata!). Ond nid yw'n wyllt, ac mae ceir llawer mwy ar y ffyrdd hefyd. Ond nid yw hyd yn oed yn gwneud synnwyr i dynnu paralel - ar hyn o bryd mae hyn yn ddigon i wneud i'r Jaguar XF yn ei gyfanrwydd edrych fel cynnyrch gwych.

Vinko Kernz, llun:? Vinko Kernz, Ales Pavletic

Premiwm Lux Jaguar XF 2.7 D.

Meistr data

Gwerthiannau:	Uwchgynhadledd Auto DOO
Pris model sylfaenol:	58.492 €
Cost model prawf:	68.048 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	152 kW (207 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,2 s
Cyflymder uchaf:	229 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - V60 ° - turbodiesel - trawslin wedi'i osod ar y blaen - dadleoli 2.720 cm? - pŵer uchaf 152 kW (207 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 435 Nm ar 1.900 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn gefn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Capasiti:	cyflymder uchaf 229 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn - cylch gyrru 11,5 m - tanc tanwydd 70 l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.771 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.310 kg.
Blwch:	Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 cês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Statws Odomedr: 10.599 km
Cyflymiad 0-100km:	9,0s
402m o'r ddinas:	16,4 mlynedd ( 141 km / h)
1000m o'r ddinas:	29,8 mlynedd ( 182 km / h)
Lleiafswm defnydd:	9,6l / 100km
Uchafswm defnydd:	14,3l / 100km
defnydd prawf:	12,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,9m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	51dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	57dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	57dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Swn segura:	40dB
Gwallau prawf:	Nid yw'r codwr drws teithwyr awtomatig yn gweithio

Sgôr gyffredinol (359/420)

• Mae'r pump ar ei hôl hi yn syth, ond er gwaethaf “dim ond” pedwar, mae'r XF hwn yn fwy na bodloni'r prynwr ceir nodweddiadol yn y dosbarth hwn. Ac eithrio efallai'r siopwr Jaguar nodweddiadol. Rhywun y mae hanes rasio chwaraeon y brand hwn yn golygu llawer iddo.

• Y tu allan (12/15)

  Yn edrych yn hamddenol iawn, ac mae cymalau y corff yn rhy amwys ar gyfer y ddelwedd hon.

• Tu (118/140)

  Lolfa gyfforddus a llawer o offer, deunyddiau rhagorol yn bennaf a thymheru da.

• Injan, trosglwyddiad (40
  
  
  / 40

  Peiriant a throsglwyddiad heb ddidyniadau! Technoleg o'r radd flaenaf, dim ond ar gyfer Jaguar o ogoniant blaenorol, efallai ddim yn ddigon pwerus

• Perfformiad gyrru (84
  
  
  / 95

  Ar gyfer dyluniad siasi clasurol, mae hwn yn bwlyn gêr ergonomig o'r radd flaenaf, pedalau canol.

• Perfformiad (34/35)

  Er gwaethaf cyfaint gymharol fach y turbodiesel, mae'r nodweddion yn golygu bod XF o'r fath yn eithaf “cystadleuol” yn ymarferol.

• Diogelwch (29/45)

  Breciau rhagorol, pellteroedd brecio byr! Ar y fainc gefn, er gwaethaf y tair sedd, dim ond dwy goben sydd yno!

• Economi

  Yn ddrytach na chystadleuwyr uniongyrchol yr Almaen, ond ar yr un pryd yn economaidd iawn. Amodau gwarant cyfartalog yn unig.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

gyrru rhan o fecaneg (yn ei chyfanrwydd)

injan, blwch gêr

siasi

cysur cadarn

mwyafrif y deunyddiau

triphlyg data cyfrifiadurol

Offer

cynhesu'r adran teithwyr yn gyflym

dim ond pedair goben

cymysgu arddulliau yn y tu mewn

cymalau corff o wahanol feintiau

sŵn o ffenestr solar ar gyflymder uchel

agor y blwch o flaen y teithiwr blaen

dyluniad anghysylltiol y gwaith pŵer