Jaguar XJ - machlud chwedl
Mae'n rhyfeddol pa mor hawdd y mae'n torri gyda'r chwedl. Mae'n rhyfeddol pa mor hawdd yw anghofio traddodiadau a gwir werthoedd. Mae'n frawychus pa mor hawdd yw hi i droi system werthoedd person wyneb i waered. Mae'n syndod, yn yr ystyr ei fod yn aflonyddu, pa mor hawdd y mae pobl yn rhoi'r gorau i werthfawrogi'r math symlaf a mwyaf hynafol o hamdden, h.y., cerdded ym myd natur, o blaid pleserau eithafol a drud. Mae'r byd yn newid, ond a yw o reidrwydd i'r cyfeiriad cywir?
Un tro, roedd hyd yn oed rhywun nad oedd yn broffesiynol, yn edrych ar Jaguar, yn gwybod mai Jaguar ydoedd. E-Type, S-Type, XKR neu XJ - roedd gan bob un o'r modelau hyn enaid ac roedd pob un yn 100% Prydeinig.
Yn groes i'r hyn y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei feddwl, hyd yn oed o dan Ford, roedd y Jaguar yn dal i fod yn Jaguar. Lampau hirgrwn, silwét sgwat, ymddygiad ymosodol ym myd chwaraeon ac mae hyn yn “rhywbeth” y gellir ei ddiffinio fel arddull unigryw. Roedd hyn yn arbennig o amlwg yn y model XJ, limwsîn blaenllaw y pryder Prydeinig. Tra bod yr holl weithgynhyrchwyr eraill yn symud tuag at dechnoleg uchel, roedd Jaguar yn dal i gadw at werthoedd traddodiadol: moderniaeth, ond bob amser gydag arddull a byth ar draul traddodiad.
Mae'r model XJ, a adawodd yr arena yn 2009, yn ddiamau yn un o'r ceir harddaf yn hanes y diwydiant modurol. Nid yn unig yn y diwydiant modurol ym Mhrydain, ond ledled y byd. Roedd y car, a gynhyrchwyd ers 2003, wedi'i farcio â'r cod X350, wedi'i wneud yn bennaf o aloion alwminiwm. Roedd y silwét clasurol, gyda mwgwd anweddus o hir a chynffon yr un mor anweddus, yn gwneud y Jaga yn brin ymhlith llwydion Almaenig crwm wedi'u cerfio gan dwnnel gwynt. Roedd yr acenion crôm, abswrdiaeth yr ymylon alwminiwm mawr, a'r bymperi "stwffio", a oedd yn gwella'r argraff o anferthedd ymhellach, yn gwneud yr XJ yn wrthrych o ochneidio. Roedd y car hwn yn anhygoel ac yn dal i greu argraff gyda llinellau ei gorff.
Y tu mewn i'r Jaga, mae'n ddiwerth edrych am arddangosfeydd crisial hylif di-ri (heb gyfrif y sgrin llywio) a'r un atebion matrics hynny o deyrnas ffantasi. Clociau clasurol, caban wedi'i docio â'r pren gorau, a seddi perffaith wedi'u clustogi yn y lledr mwyaf naturiol yn y byd - mae gan y caban hwn ymdeimlad o hanes, ac mae'r gyrrwr yn reddfol yn teimlo ei fod yn gyrru yn y car hwn, nid yn gyrru electroneg. Mae'r tu mewn hwn wedi'i wneud ar gyfer gyrwyr sy'n disgwyl i'r car fod yn ... car, nid cerbyd i symud o gwmpas. Mae'r tu mewn hwn wedi'i gynllunio ar gyfer gyrwyr sy'n rhoi'r gorau i ddefnyddio gwasanaethau gyrrwr ac yn dechrau mwynhau gyrru.
Mae dyluniad ymosodol y pen blaen yn syfrdanol - mae'r prif oleuadau hirgrwn deuol yn syllu'n sydyn i'r gofod o'u blaenau, fel llygaid cath wyllt. Mae boned hir cyfuchlinol ddeniadol gyda thoriad isel iawn yn cuddio rhai o'r trenau pŵer mwyaf prydferth ar y farchnad.
Gan ddechrau gyda'r Ford V6 3.0L sylfaen gyda 238 hp, trwy'r 8L V3.5 gyda 258 hp, ac ar y V4.2 8 gyda llai na 300 hp. Roedd y cynnig hefyd yn cynnwys fersiwn supercharged o'r injan 4.2L gyda llai na 400 hp. (395), wedi'i gadw ar gyfer y fersiwn "miniog" o'r XJR. 400 km yn y fersiwn mwyaf pwerus?! "Ychydig" - bydd rhywun yn meddwl. Fodd bynnag, o ystyried adeiladwaith alwminiwm y car a'r pwysau ymylol chwerthinllyd yn hofran tua 1.5 tunnell, nid yw'r pŵer hwnnw'n ymddangos yn "doniol" bellach. Mae gan gystadleuwyr yn y dosbarth tua 300 - 400 kg o “gorff” yn fwy.
Fodd bynnag, gadawodd yr XJ, gyda'r bathodyn X350, yn wir nid yn unig i'r enw ond hefyd i'r arddull Jaguar, yr olygfa yn 2009. Dyna pryd y lansiwyd model newydd - yn bendant yn fwy modern ac yn dechnegol fwy datblygedig, ond yn dal yn wirioneddol Brydeinig? A yw'n dal yn glasur ym mhob ystyr? Pan welais y car hwn am y tro cyntaf, er ei fod wedi fy swyno gyda'i steil, rhaid cyfaddef bod yn rhaid i mi chwilio am ... logo i ddarganfod pa gar yr oeddwn yn delio ag ef. Yn anffodus, nid yw hyn wedi digwydd i mi o’r blaen yn achos ceir eraill o bryder Prydeinig hwn. Trueni….
