Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Cyfyngedig

Mae gan Jeep, y car a enillodd yr Ail Ryfel Byd, draddodiad gwych ac enw mawr hefyd. Hyd heddiw, mae'n parhau i fod yn gyfystyr â SUVs, i'r pwynt ein bod yn dal i golli'r Jeep lawer gwaith pan fyddwn yn siarad am gerbydau o'r fath yn lle'r SUV.

Wrth edrych yn ôl, mae hyn, wrth gwrs, yn ganlyniad rhesymegol i hanes, ond hyd yn oed yma credir bod ennill yn haws na dal yn ôl. Mae'n rhaid i fwy a mwy Jeep ymladd am ei le ymhlith mwy a mwy o gystadleuwyr wrth i SUVs a SUVs ddod yn fwy a mwy ffasiynol.

Pa gyfeiriad sy'n gywir? Dilyn tueddiadau neu lynu wrth werthoedd traddodiadol a osodwyd ganddo? Byddai dilyn tueddiadau yn golygu y byddai'n rhaid i Jeep (gan gynnwys y Cherokee) feddalu, cael corff hunangynhaliol o ddimensiynau mawr (yn enwedig mewnol), ataliad unigol, gyriant pedair olwyn parhaol (neu led-barhaol o leiaf), taflu'r blwch gêr allan , cael cefnogaeth injan feddalach ac amddiffyniad mwy effeithiol rhag sŵn, yn ogystal â phopeth arall y mae'r rhan fwyaf o gystadleuwyr yn ei gynnig.

Fodd bynnag, mae cadw gyda thraddodiad yn golygu bod Jeep yn parhau i fod yn Jeep, gyda dim ond gwelliannau amserol. Y farchnad a'i heconomi, wrth gwrs, sy'n rheoli'r cyntaf, ond, yn ffodus, nid yw person yn ddigon gwrthrychol nac yn rhy ddarostyngedig i'w emosiynau. Felly, mae jeeps hyd yn oed yn geir cŵl.

Mae'r Cherokee blaenorol yn dal i edrych yn hyfryd gyda'i siâp bocsys lletchwith, ond mae hyd yn oed yr un hon, nad yw bellach mor newydd, yn syml yn annwyl ac yn blentynnaidd chwareus; yn enwedig gyda'i lygaid blaen, ond hefyd gyda'r bonet nodweddiadol o flaen yr injan, gyda rims llydan o amgylch yr olwynion, gyda drysau ochr gefn anghymesur o fyr a ffenestri cefn tywyll tywyll ychwanegol; mae'r fath bellach yn adnabyddadwy ymhlith llawer. Sy'n bwysig iawn.

Pa synnwyr fyddai gan Jeep yn y byd hwn pe bai'n cael ei ysbrydoli gan gynhyrchion Ewropeaidd a Japaneaidd? Gan nad yw hyn yn wir, nid oes unrhyw syndod gofodol y tu mewn, ac mae rhai o'r pethau llai pwysig i'w rheoli yn arddull Americanaidd o hyd.

Trowch y cyflyrydd aer ymlaen mewn rhai safleoedd yn unig i gyfeiriad llif aer, mae'r cyfrifiadur ar fwrdd wedi'i leoli ar y nenfwd uwchben y drych, mae yna gwmpawd a gwybodaeth am y tymheredd y tu allan hefyd, ac mae'r cloc yn iawn ar y sgrin radio. . Ac eto, nid dyma'r cyfan sydd i'w gael mewn ceir Ewropeaidd.

Hyd yn oed os na, nid y tu mewn yw'r un i osod tirnodau. Lledr yw'r seddi (a'r llyw) yn wir, ond mae ganddyn nhw ardal eistedd fer. Wel, nid yw hyd yn oed mor fyr â hynny mewn centimetrau, ond mae ei wyneb yn llyfn, "chwyddedig", sy'n gwneud i'r stoc lithro ymlaen. Ond hyd yn oed ar ôl sawl awr o eistedd, nid yw'r corff yn blino.

Ychydig yn annifyr hefyd yw'r twnnel blaen sydd wedi'i ehangu'n drwm (gyriant!), Sydd ddim hyd yn oed yn trafferthu cymaint ar y gyrrwr â'r llywiwr, a bydd y gyrrwr yn colli (unrhyw) gefnogaeth droed chwith yn fwy, yn enwedig gan fod gan y Cherokee hwn offer trosglwyddo awtomatig.

Yn rhyfedd iawn, mae hefyd yn ymddangos bod y llinell doriad o waelod y windshield i'r caban yn fyr iawn, ond - os yw diogelwch y preswylwyr yn y fantol - enillodd y Cherokee bedair seren NCAP. Yn rhannol oherwydd y sain rhybudd "pinc-pinc" blinedig iawn am y gwregys heb ei buckled, ond yn dal i fod.

Ddim yn fawr iawn, yr Indiaidd hwn. Hyd yn oed yn y seddi a hyd yn oed yn fwy felly yn y gefnffordd, a fydd, fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl, yn fwy ar y tu allan. Fodd bynnag, mewn un symudiad, mae'n syml yn ehangu o draean (y gynhalydd cefn ynghyd â sedd y fainc gefn), dim ond arwyneb pen y gwaelod sydd ychydig yn tueddu yn y rhan o'r fainc gefn. Efallai y byddai'n ofidus hefyd fod traean o'r rhan y tu ôl i'r gyrrwr, ond mae'n drawiadol os byddwch chi'n agor y ffenestr gefn i fyny i ffwrdd o'r tinbren.

Mae'n debyg nad yw Americanwyr yn edrych arno felly, ond ar y cyfandir hwn (o'r fath) mae diesel yn ateb rhesymol. Mae'n wir ei fod yn hen ffasiwn o'r caban: yn yr oerfel mae'n cymryd cynhesu hir ac yn pasio gydag ysgwyd a sïo, ond mewn cyfuniad â chymarebau gêr mae'n ddigon dygn ar gyfer trefol, maestrefol, hyd yn oed ar gyfer priffyrdd ac yn enwedig ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. .

O ran cyfaint, mae perfformiad SUV mor fodur a mor fawr yn is na'r disgwyliadau, ond gall gwmpasu'r 150 cilomedr hwnnw yn hawdd ac ar yr un pryd yn ddigon hir, gan fod yr injan ymhell o agosáu at yr ystod cyflymder gwaharddedig. Yn ogystal, nid yw'r sŵn yn y caban mor annifyr ag y gallai'r desibelau mesuredig awgrymu, ond wrth gwrs mae hyn yn arbennig o ddibynnol ar y trothwyon goddefgarwch unigol.

Mae'n braf iawn gyrru. Mae ganddo radiws gyrru byr dymunol ac mae'n ymateb yn gyflym i orchmynion pedal cyflymydd. Yn ogystal, mae'r pedal brêc yn teimlo'n dda iawn, ac mae'r llyw yn cael cymorth servo ac yn "gyflym", y gallwch chi ddod o hyd iddo pan fyddwch chi'n manteisio ar y torque uchel ar yr olwynion cefn.

Trosglwyddiad? Clasur da (Americanaidd)! Hynny yw: heb ddeallusrwydd uchel, gyda thri gerau a chyda "gorgynhyrfu" ychwanegol, sydd yn ymarferol yn golygu pedwar gerau yn y diwedd, ond gyda chlic wrth symud i segur a chyda lifer gêr ychydig yn anghywir.

Mae'n swnio'n llawer gwaeth nag y mae mewn gwirionedd, yn enwedig ar ôl ychydig oriau o yrru pan fyddwch chi'n dod i arfer â'r math hwn o gymeriad. Yna mae cyflymder y cyfuniad trawsyrru injan-cydiwr yn drawiadol, sy'n golygu ymateb cyflym o ddisymud neu wrth oddiweddyd. O bryd i'w gilydd, bydd angen i'r trosglwyddiad symud y gerau â llaw os ydych chi am wasgu cymaint allan o'r car â phosib neu os ydych chi'n mynd ymhellach i lawr llethr mwy serth. Dyna i gyd.

Yn olaf ond nid lleiaf, y dirwedd. Heb ddilyn y tueddiadau ffasiwn cyfredol, mae gan y Cherokee siasi, gyriant pob olwyn, symud i lawr, cloeon gwahaniaethol awtomatig da iawn ar yr echel gefn, ac echel anhyblyg ar gyfer yr olwynion cefn. Gan nad yw'n gyflym iawn, gellir addasu'r teiars yn fwy i'r tir hefyd: mwd, eira. Dim ond y rhai sy'n hoffi (neu os oes angen) sy'n mynd oddi ar y ffordd y gellir eu rheoli a fydd yn gallu asesu ei alluoedd oddi ar y ffordd.

Bydd siasi solet a gyriant da, os oes gan y gyrrwr ddwylo deheuig, yn mynd ag ef ymhell, uchel a dwfn, ac yn y pen draw hefyd. Er yr holl lawenydd, ni all fod ond un peth trist: nid yw'r bymperi wedi'u farneisio'n osgeiddig yn cyfateb i'r hyn a allai eu syfrdanu.

Felly dwi'n dweud: pob lwc mai Jeep yw Jeep. Mae gan unrhyw un nad yw'n ei hoffi nifer o "ffugiau" o'r fath a nodweddion ffug sy'n fwy perffaith yn dechnegol. fodd bynnag, pan fyddwch chi'n ffactorio yn y ddelwedd a defnyddioldeb ehangach, sydd hefyd yn cynnwys tir mwy heriol, nid oes ganddo lawer o gystadleuwyr. Da iawn, Jeep!

Vinko Kernc

Llun gan Alyosha Pavletych.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Cyfyngedig

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Pris model sylfaenol:	35.190,29 €
Cost model prawf:	35.190,29 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,6 s
Cyflymder uchaf:	174 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - dadleoli 2755 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3800 rpm - trorym uchaf 360 Nm ar 1800-2600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant pedair olwyn plug-in, clo gwahaniaethol canolfan switchable, clo gwahaniaethol awtomatig ar yr echel gefn - trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder - gêr isel - teiars 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 174 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 2031 kg - pwysau gros a ganiateir 2520 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4496 mm - lled 1819 mm - uchder 1817 mm - boncyff 821-1950 l - tanc tanwydd 74 l.

Ein mesuriadau

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Cyflwr milltiroedd: 5604 km
Cyflymiad 0-100km:	14,6s
402m o'r ddinas:	19,0 mlynedd ( 115 km / h)
1000m o'r ddinas:	35,3 mlynedd ( 145 km / h)
Cyflymder uchaf:	167km / h (IV.)
defnydd prawf:	12,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,9m
Tabl AM:	43m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

delwedd, gwelededd, ymddangosiad

gallu maes

metr

teimlo wrth frecio

eistedd heb flinder

rhai datrysiadau ergonomig

rhai o nodweddion y blwch gêr

rhai datrysiadau nad ydynt yn ergonomeg

perfformiad injan

sŵn injan (oer yn bennaf)

gofod salon