Gyriant prawf Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail: talent amlbwrpas

Pedwerydd cynhyrchiad Cherokee gydag injan diesel 140 hp. duel yn erbyn y X-Trail gyda 130 hp

Yn gynyddol, mae dymuniadau a pherthnasoedd cwsmeriaid yn dod yn bwysicach na thraddodiad hir gweithgynhyrchwyr ceir. Er bod y rhan fwyaf o berchnogion modelau SUV yn gyrru eu ceir bron yn gyfan gwbl ar ffyrdd palmantog, maent hyd yn oed yn adnabyddus am eu brandiau SUV clasurol fel Jeep, yn raddol daethant i benderfyniad chwyldroadol i ddechrau cynnig fersiynau sylfaenol o rai o'u modelau gyda dim ond un echel yrru. ...

Eleni, cyhoeddwyd pedwerydd rhifyn newydd o'r Cherokee ar y farchnad. Yn erbyn cystadleuaeth ddifrifol yn wyneb y Nissan X-Trail (a adeiladwyd ar y llwyfan technoleg Qashqai) bydd yn rhaid i ddangos cyflawniadau sylweddol, yn enwedig mewn meini prawf allweddol megis gofod mewnol, cysur, defnydd o danwydd, offer a phris. Y tro hwn, pasiodd y prawf di-baid o yrru dros dir heriol i'r ddau gystadleuydd - yn brin o groesfan ddŵr ysblennydd i ddal llun agoriadol y ffilm hon.

Mae'r ffaith bod yr X-Trail 27 centimetr yn hirach na'i roddwr technolegol Qashqai yn dod â'i ganlyniadau disgwyliedig - mae'r gyfrol cychwyn enwol yn 550 litr trawiadol. Diolch i atebion craff fel llawr cist dwbl ac opsiynau gwella gwrthbwyso seddi cyfoethog, mae'r tu mewn yn haeddu cael ei ganmol am ei ymarferoldeb, gan fod bron unrhyw ffurfweddiad yn bosibl yn dibynnu ar anghenion penodol, o saith sedd i ardal cargo enfawr. .

Er gwaethaf y bas olwyn bron yn union yr un fath, mae Jeep yn llawer mwy cymedrol yn hyn o beth. Mae ei gefnffordd yn dal cyfanswm o 412 litr, ac ar ôl plygu'r seddi cefn, mae'r gwerth yn codi i'r 1267 litr nad yw'n drawiadol iawn. Mae gofod teithwyr ail reng hefyd yn llawer mwy cyfyngedig nag yn yr X-Trail, sydd â mwy o le i goesau yn amlwg.

Dau gymeriad hollol wahanol

Dim ond y gofod ar uchder yr ail res yn y jeep sy'n fwy; Yn Nissan, mae'r cyfuniad o seddi cefn tal a tho gwydr panoramig yn cyfyngu'n rhannol ar ofod i'r cyfeiriad hwn. Fel arall, yn Nissan, mae gan y gyrrwr a'r cydymaith y fraint o eistedd mewn seddi gyda chlustogwaith llawer mwy ergonomig nag yn y Jeep. Gall rhai cwynion ymwneud yn unig â chefnogaeth ochrol nad yw'n ddibynadwy iawn i'r achos, fel arall mae cysur teithiau cerdded hir y tu hwnt i amheuaeth. Ychydig yn siomedig yn absenoldeb cyfuchliniau clir, clustogwaith meddal iawn y seddi yn y jeep.

Mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae'r ddau fodel yn dangos dau gymeriad hollol wahanol. Mae'r rheswm am hyn yn bennaf yn eu peiriannau.

Mae Jeep yn ennill pwyntiau gyda chysur mawr

Dim ond gydag injan turbodiesel 1,6-litr Renault sy'n cynhyrchu 130bhp y mae Nissan yn cynnig yr X-Trail. ar 4000 rpm a 320 metr newton am 1750 rpm. Mae'r uned Jeep dau litr yn rhan o ystod Fiat ac yn cynnig 140 hp. ar 4500 rpm a 350 metr newton am 1750 rpm. Mae'r ddau SUV yn perfformio bron yn union yr un fath o ran cyflymiad a chyflymder uchaf, ond yn gyffredinol mae'r injan X-Trail yn llawer mwy diamwys o debyg i'w hun o ran acwsteg. Mae angen iddo hefyd gynnal ychydig mwy o gyflymder a dim ond pan fydd yn croesi'r terfyn 2000 rpm y mae'n dechrau teimlo'n gartrefol - ond rhaid cyfaddef ei fod uwchlaw'r gwerth hwn yn gweithio gyda brwdfrydedd mawr. Ar gyflymder uwch ar y priffyrdd, mae'r sŵn yng nghaban y Nissan yn mynd yn flin. Ar y llaw arall, injan Fiat ychydig yn fwy yw'r mwyaf cyfforddus o'r ddau yriant. Ar y cyfan, cysur yw'r ddisgyblaeth y mae Jeep yn sgorio fwyaf ynddi. Mae ei siasi yn teimlo ychydig yn feddalach na un Nissan, ac mae'r gwahaniaeth ym maint y teiars rhwng y ddau gar a brofwyd gennym hefyd yn cyfrannu at hyn. Tra bod y Cherokee yn camu ar olwynion 17 modfedd, mae gan yr X-Trail ar frig y llinell olwynion 19 modfedd mwy sy'n bendant yn gwneud y daith yn waeth ar rannau garw o'r ffordd.

Mewn corneli cyflym, mae'r corff X-Trail 4 × 4 yn gogwyddo ychydig yn fwy na'r Cherokee niwtral. Mae'r llywio ar y ddau fodel gyda chymorth trydan ond yn ddigon manwl gywir ar gyfer arddull gyrru chwaraeon. Diolch i'w gogwydd ochrol is a chanol disgyrchiant is, mae'r Jeep yn gwneud profion ffordd ychydig yn fwy egnïol na'r X-Trail, ac wrth ei ddefnyddio o ddydd i ddydd mae hefyd yn profi i fod y mwyaf hydrin o'r ddau fodel SUV, sy'n syndod mewn gwirionedd o ystyried y pwysau ychydig yn fwy. jeep. Dim llai o syndod, fodd bynnag, yw pwysau mwy uchod y model Americanaidd, oherwydd yn wahanol i'r X-Trail, roedd y Cherokee a brofwyd heb drosglwyddiad deuol. Gan bwyso 1686 cilogram, mae Nissan yn ddigon ysgafn ar gyfer ei gategori, nad yw'n ei atal rhag tynnu trelar sy'n pwyso hyd at ddwy dunnell. Mae gan y Cherokee uchafswm cost o 1,8 tunnell.

Mae galluoedd cludo difrifol y ddau fodel yn ein harwain at gwestiwn rhesymegol o ba mor ddibynadwy yw eu systemau brecio: gyda breciau oer, mae'r X-Trail yn cymryd dros 39 metr i stopio ar 100 cilomedr yr awr, ond mae'n llwyddo i wneud iawn am oedi Jeep trwy frecio gwell gyda breciau poeth a llawn. llwyth. Yn y diwedd, mae breciau Nissan yn gweithio un syniad yn well.

Ar berfformiad brig, nid yw'r X-Trail yn rhad iawn, ond mae ei offer yn wastraffus a dweud y gwir ac yn cynnwys systemau cymorth na ellir eu harchebu ar gyfer Jeep. Mae'r Nissan X-Trail yn ennill y gystadleuaeth hon ar bwyntiau, ond mae'n debyg bod y tebyg wedi'i rannu'n gyfartal. Mae'r fersiwn blaen-olwyn-yrru o'r Cherokee yn llawer iawn i gyplau sydd eisiau arddull wahanol ac sy'n mwynhau cysur da, ond yn teithio'n amlach ar eu pennau eu hunain nag yng nghwmni pobl eraill. Mae'r X-Trail yn gerbyd oddi ar y ffordd perffaith i deuluoedd â phlant sy'n caru ffordd egnïol o fyw ac antur.

CASGLIAD

1.

NissanMae'r X-Trail yn ennill buddugoliaeth haeddiannol gyda'i offer cyfoethog, llawer o systemau ategol modern a chyfaint mawr y tu mewn.

2.

Jeep

Mae gan y Cherokee injan ddatblygedig a gwell cysur gyrru, ond dim digon i ennill.

Testun: Malte Ûrgens

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail: talent amryddawn