Jeep Wrangler - lumberjack arall
Mae gan SUVs eu rheolau eu hunain. Nid ydym yn disgwyl ganddynt yr hyn yr ydym yn ei ddisgwyl gan limwsinau moethus, yn hollol i'r gwrthwyneb. Mae roadster go iawn fel boi sy'n eillio ei farf gyda bwyell ac yn cnoi gwenyn yn lle mêl. A beth yw'r hen Wrangler da?
yr olygfa Jeep Wrangler mae'n edrych fel cwpwrdd mawr - ond cwpwrdd mor oer sy'n dod ag atgofion melys yn ôl o'r cwcis sydd wedi'u cuddio ynddo. Nid oes gan gorff onglog ddim i'w wneud â chynildeb na danteithfwyd. Mae'n geffyl gwaith garw, ond ar yr un pryd yn debyg i dedi. Fodd bynnag, yn ei natur aflonydd, mae'n anhygoel o felys. Mae cenhedlaeth newydd o SUV mwyaf adnabyddus y byd newydd ymddangos yn Sioe Auto Los Angeles. Yn y cyfamser, aethom â'i ragflaenydd am dro.
Yr amrywiad yr ydym yn ei brofi yw'r fersiwn Anghyfyngedig 1941, a grëwyd ar achlysur 75 mlynedd ers sefydlu'r model. Ydy, mae “Taid Jeep” yn 76 oed ar hyn o bryd. Mae treftadaeth y model yn cael ei gofio nid yn unig gan ei silwét, ond hefyd gan y bathodynnau niferus “Ers 1941” yn y caban ac ar y corff.
Gan ein bod yn y corff, gellir datgymalu'r Jeep Wrangler bron i'r cawl. Gallwn dynnu nid yn unig y to a'r clawr injan, ond hefyd yr holl ddrysau. Nid yw tynnu'r to a throi'r Wrangler yn un y gellir ei drosi mor anodd â hynny. Gwyliwch eich bysedd a gall hyd yn oed menyw fach ei drin. Ateb cyfleus yw'r ffaith y gallwn osod dau hanner y to yn y boncyff yn hawdd. Ac mae'r un hon yn agor mewn ffordd ddiddorol. Mae'r rhan isaf yn agor i'r ochr fel drws nodweddiadol, gan fynd â'r olwyn sbâr gydag ef a chodi'r gwydr i fyny. Mae gan y drysau hyn 498 litr o ofod, a fydd yn cynyddu i 935 litr pan fydd y seddi cefn yn cael eu plygu i lawr.
Jeep Wrangler mae'n "ffibroid onglog" gyda golwg giwt. Mae'r cas yn cael ei ddominyddu gan arwynebau gwastad ac onglau sgwâr bron. Ni fyddwn yn dod o hyd i unrhyw boglynnu neu fanylion ychwanegol sy'n gwneud y Jeep yn fwy prydferth. A da iawn! Oherwydd elfennau symudadwy, mae'n anodd siarad am insiwleiddio sŵn gormodol y car. Byddwn yn ei deimlo nid yn unig ar gyflymder uchel, ond hefyd ar ... tymheredd isel. Wrth fynd i mewn i'r car ar ddiwrnod oer, ni fyddwn yn teimlo llawer o wahaniaeth rhwng y tymheredd yn y caban a'r tymheredd y tu allan. Er bod aer cynnes yn cael ei chwythu o'r dosbarthwr aer pan fydd yr injan yn cyrraedd y tymheredd cywir, mae'r tu mewn yn cynhesu'n eithaf araf, ond oherwydd diffyg inswleiddio thermol, mae'n oeri'n gyflym iawn.
y tu mewn
Y tu mewn, mae fel SUV nodweddiadol. Rydyn ni'n eistedd yn uchel, ac mae dringo i mewn i sedd y gyrrwr fel dringo mynydd. Pe baem yn gwneud teithiau budr eiliad ynghynt, ni ddylem ddisgwyl cael pants glân o hyd ar ôl ychydig o symudiadau "mynd i mewn ac allan". Nid oes unrhyw gam ar y trothwy y gallwn sefyll arno. Felly mae diwrnod mewn Wrangler budr yn golygu bod modd golchi'r pants. Mae hefyd yn fater o ddiffyg gwarchodwyr llaid. Diolch i hyn, mae'r car yn edrych yn llawer gwell, ac wrth yrru i'r mwd, mae'n "syrthio" ynddo yn llawen. Hyd yn oed os ydym yn gyrru'n araf trwy'r mwd, bydd y cyflymiad ar y palmant yn dod i ben mewn "ffynnon cachu" ysblennydd sy'n glynu'n osgeiddig wrth ochrau'r car, gan gynnwys dolenni'r drws.
Pan fyddwn mor fudr y tu ôl i'r olwyn, fe welwn ddangosfwrdd wedi'i wneud â llaw braidd. Mae popeth am y car hwn yn syml, hyd yn oed hen ysgol, ond ar yr un pryd wedi'i wneud o ddeunyddiau o ansawdd wedi'u gosod yn dda iawn. Nid yw elfennau mewnol yn gwichian, ac mae cadernid ei weithgynhyrchu yn awgrymu y gall wrthsefyll ffrwydrad grenâd hyd yn oed. Wrth edrych ar yr elfennau mewnol, gallwch weld bod hwn yn gar “ffôl” sy'n anodd ei dorri. Pwysleisir cymeriad oddi ar y ffordd hefyd gan y mat rwber cefn, sy'n debyg i wadn teiar oddi ar y ffordd mewn gwead.
Mae'r seddi gwresogi yn feddal iawn ac yn gyfforddus. Mae'n teimlo fel eistedd mewn cadair cartref meddal. Fodd bynnag, dyma'r cyfaddawd perffaith rhwng meddalwch a chysur, yn ogystal â gafael ochrol. Mae'r olwyn lywio amlswyddogaeth wedi'i lapio â lledr yn drwchus ac yn teimlo'n dda yn y llaw. Trwyddo, gallwn reoli, er enghraifft, rheoli mordeithiau, a oedd - nid oes gennyf unrhyw syniad pam - mewn SUV. O flaen llygaid y gyrrwr mae cloc analog syml gydag arddangosfa gyfrifiadurol anreddfol yn y canol.
Mae sgrin ganolfan amlgyfrwng fach ar gonsol y ganolfan, sy'n gweithio braidd yn anfoddog. Mae gennym ddau fewnbwn USB - un ar ei ben a'r llall mewn adran ddwfn yn y breichiau. Mae loceri drws safonol wedi'u disodli gan bocedi rhwyll. Gellir dod o hyd i ateb tebyg o flaen y lifer gêr. Diolch i hyn, ni fydd eitemau bach fel ffôn clyfar neu allweddi yn hongian allan yn y car hyd yn oed yn ystod teithiau oddi ar y ffordd.
O dan y sgrin mae switshis mawr ac ergonomig. Dim botymau maint pen pin. Diolch i hyn, mae'n hawdd iawn rheoli'r holl opsiynau yn y car (cyflyru aer, rheoli tyniant, cymorth disgyn bryniau neu seddi wedi'u gwresogi). Yr unig beth sy'n anodd dod i arfer ag ef yw rheoli'r ffenestri pŵer o ganol y dangosfwrdd. Roedd hyn yn caniatáu i'r harneisiau trydanol yn y drws gael eu cadw, gan eu gwneud yn haws i'w tynnu. Fodd bynnag, wrth yrru, byddwn yn reddfol yn chwilio am y botwm ffenestr agored ger drws y gyrrwr.
Manylion cain
Yn ogystal ag arwyddluniau 1941 sydd i'w gweld yn glir ar yr olwg gyntaf, mae nifer o fanylion yn Jeep na fyddwn ond yn eu darganfod dros amser. Uwchben y drych golygfa gefn, ar y windshield, mae rhwyll Jeep nodweddiadol. Mae'r un motiff i'w weld yn y twnnel canol rhwng y ddau matiau diod. Gallwn hefyd weld jeep bach yng nghornel dde isaf y windshield, yn dringo bryn golygfaol yn ddewr. Dyna'r pethau bach, ac maen nhw'n fy ngwneud i'n hapus.
We Ymrysonwyr gosodwyd system sain Alpaidd dda iawn. Mae sain y siaradwyr yn ddymunol iawn i'r glust, ac wrth yrru trwy'r mwd, mae'n gwneud i chi fod eisiau gwrando ar roc uchel. Yn ogystal â'r siaradwyr mewn mannau rheolaidd, mae dau hefyd wedi'u lleoli yn y nenfwd, y tu ôl i gefnau'r seddi blaen. Wedi'i gyfuno â woofer yn puro yn y boncyff, mae hyn yn gwneud profiad acwstig hynod ddiddorol.
Calon milwr
Roedd o dan y cwfl y Jeep profedig Injan diesel 2.8 CRD 200 hp Fodd bynnag, mae diwylliant llafur dynol yn atgoffa rhywun o arllwys glo i'r islawr. Gan droi'r allwedd yn y tanio, mae'n ymddangos bod rhywun nesaf i ni wedi actifadu jackhammer.
Y trorym brig yw 460 Nm ac mae ar gael ar ddechrau'r ystod 1600-2600 rpm. Diolch i hyn, mae'n ddelfrydol yn enwedig mewn ardaloedd corsiog, oherwydd hyd yn oed ar gyflymder isel nid oes ganddo fywiogrwydd.
Eiliadau cyntaf y tu ôl i'r olwyn Wrangler Efallai y cewch yr argraff bod y car yn fudr. Fodd bynnag, nid bai'r uned ei hun yw hyn, ond nodweddion cynyddol y nwy. Pan fyddwn yn pwyso'r pedal nwy yn ysgafn, nid yw'r car yn fywiog iawn. Fodd bynnag, nid yw'r Wrangler yn rhy dyner. Gan wasgu'r pedal cyflymydd gyda chynildeb amheus, bydd y car yn ein synnu gyda'i ddeinameg. Mewn traffig dinas Debater Mae'n ymdopi'n dda â chyflymiad deinamig hyd at gyflymder o tua 80 km / h - i'r fath raddau fel y gall hyd yn oed dorri'r cydiwr ar arwynebau sych. Unwaith y cyrhaeddir y cyflymder hwn, mae'r tachomedr yn setlo i lawr i 1750 rpm.
Archwaeth yn y ddinas Wrangler tua 13 litr. Ac mae'n anodd iawn gwneud iddo "fwyta" fwy neu lai. Mae data'r catalog yn dangos defnydd dinas cyfartalog o 10,9 l / 100 km, felly nid yw'r canlyniad hwn yn wahanol iawn i ddata'r gwneuthurwr.
Roedd yr injan wedi'i ymgynnull o pum-cyflymder awtomatig gyda overdrive. O 0 i 100 km / h, mae'r Wrangler yn cyflymu mewn 11,7 eiliad, a dylai'r cyflymdra godi i 172 km / h. Fodd bynnag, yn ymarferol, mae unrhyw gyflymder uwch na 130 km/h yn arwain at sŵn yn y caban a dirywiad sylweddol yn y teimlad llywio. Cafodd yr un hon ei sefydlu mewn ffordd braidd yn ystyfnig. Mae'n cymryd ychydig o ymdrech i droi'r olwynion, ond mae'n anodd siarad am gywirdeb llawfeddygol.
Yn "bywyd cyffredin" rydym yn gyrru olwyn gefn. Os oes angen, gallwn orfodi'r Wrangler i guddio gyda'r pedair coes, ac mewn argyfwng, defnyddiwch y blwch gêr. Mae'n cymryd peth amser i'w atodi. Nid yw Vaicha bob amser yn neidio i'w le ar unwaith ac weithiau mae angen defnyddio grym. Fodd bynnag, yna mae'n ddigon i rolio'n ôl ychydig gentimetrau ymlaen neu yn ôl er mwyn i'r holl fecanweithiau weithio'n iawn.
Troublemaker
Er na wnaeth rwber asffalt eich symud i archwilio'r coedwigoedd, hyd yn oed yno Jeep gwnaeth yn wych. Cerddodd fel hwrdd curo yn ystod y llwybrau trwy'r pyllau, a achosodd ychydig o bryder. Fodd bynnag, wrth yrru trwy byllau mwdlyd iawn, rydych chi'n teimlo'n anfodlon â theiars. Gwdn asffalt "lapped" yn ei le, yn brwydro i gynnal tyniant, a slyri gludiog yn sownd i bopeth o gwmpas. Roedd sefyllfa debyg ar ôl cyrraedd y mannau tywodlyd. Mae'n debyg ar rai MT braf Wangler, yn lle "unlimited" dylech ddweud "unstoppable".
Er gwaethaf y teiars anghywir Jeep Wrangler ymddwyn yn dda iawn yn y maes. Dyma un o’r ychydig geir sydd, yn fras, yn ymddwyn yn eithaf “patholegol” ar y ffyrdd. Mae'n anodd claddu eich hun. Mae'r gwahaniaeth amlwg rhwng gyrru oddi ar y ffordd mewn XNUMXWD a XNUMXWD yn llawer o hwyl. Heb sôn am gynnwys y blwch gêr! Yna bydd y car yn mynd trwy bopeth. Yr unig anfantais yw pontydd isel, felly wrth yrru ar draciau tanc, mae angen i chi fod yn ofalus i beidio â rhwbio'r gwaelod.
Eliffant mewn siop llestri?
Nid oes angen twyllo Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
Mewn traffig dinas, mae'n bwysig nid yn unig cyflymu'n gyflym Debater yn ymffrostio, ond yn bennaf oll mae wedi brecio. Mae'r hwligan Americanaidd hwn yn pwyso bron i ddwy dunnell (1998 kg), tra bod ganddo freciau rhagorol, gan ganiatáu iddo stopio ar bellter byr iawn.
Jeep Wrangler mae nid yn unig yn dorrwr coed nad yw'n ofni baw, ond hefyd yn ffrind da iawn. Dyma gar rydych chi'n eistedd ynddo gyda gwên. A po fwyaf brwnt, ehangach y gwên hon. Ac nid yw'r ffaith ei fod yn fawr ac nad yw'n gyfforddus iawn o bwys, oherwydd mae'r tanc bach hwn yn gyrru'n berffaith. Nid car cain yw hwn, ond nid yw ei awyrgylch unigryw yn caniatáu ichi gael gwared â gwên fawr wrth y llyw.
