Gyriant prawf Jeep Wrangler: ŵyr Cyffredinol

Cipolwg ychydig yn wahanol ar y fersiwn ddiweddaraf o un o SUVs mwyaf eiconig heddiw

Go brin bod angen egluro’n fanwl pam mae’r Jeep Wrangler yn beiriant sy’n llawn haeddu cael sylw mewn cyfres arbennig sy’n ymroddedig i glasuron y presennol a’r dyfodol. Mae'n ddigon sôn am ddau reswm syml.

Yn gyntaf, mae nifer y SUVs llawn yn y diwydiant modurol modern mor fach nes bod bron unrhyw fodel o'r fath yn haeddu cael ei alw'n glasur modern, ac yn ail, oherwydd bod y Wrangler wedi'i ystyried yn chwedl am y byd gwyn ers ei sefydlu.

Ac ni all fod fel arall, oherwydd ni all unrhyw fodel arall yn y byd frolio perthynas uniongyrchol â'r chwedlonol Jeep Willys, a grëwyd yn ystod yr Ail Ryfel Byd ac a ystyriwyd yn un o symbolau SUVs anorchfygol.

Am y fraint o fynd i unrhyw le

Mae a wnelo un o'r pethau diddorol iawn am Wrangler â sut mae ei gymeriad wedi esblygu dros y blynyddoedd. Ers ei sefydlu, fe'i cynlluniwyd yn bennaf fel cerbyd ar gyfer pleser ac adloniant mwy neu lai eithafol, ac nid fel blaen gwaith a ddyluniwyd i helpu ei berchennog yn y sefyllfaoedd anoddaf.

Am y rheswm hwn anaml y ceir y car hwn yn y jyngl, yn yr anialwch, yn y savannah, yn y twndra, yn uchel yn y mynyddoedd neu mewn unrhyw le arall lle mae dygnwch yn bwysicaf. Yn wahanol i SUVs eiconig eraill fel yr Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, a mwy, anaml y Wrangler yw'r unig gerbyd modur posibl a all gyrraedd unrhyw le o gwbl. Yn hytrach, y syniad y tu ôl i'r Wrangler yw eich tywys trwy'r lleoedd anodd eu cyrraedd yr aethoch iddynt ar eich pen eich hun.

Neu, yn symlach, tegan i fechgyn mewn oed sydd weithiau eisiau chwarae yn y tywod. Neu yn y baw. Neu rywle arall lle cânt eu denu at antur. Ar yr un pryd, dylid nodi bod yn benodol ar sail y rhifyn cyntaf o'r model YJ, a ddaeth i'r amlwg ym 1986, amryw o ddatblygiadau eithafol wedi'u creu, a weithredwyd yn llwyddiannus, er enghraifft, gan fyddinoedd Israel a'r Aifft.

Esblygiad Gwrthryfel

Yn natganiad nesaf y TJ, a'i olynydd, y genhedlaeth bresennol JK a JL, mae cysyniad Wrangler yn targedu pobl sy'n gweld SUVs yn gynyddol fel ffordd i ddod yn agosach at natur ac ymdeimlad o ryddid. Mae'r ffaith y gellir ei archebu o drydedd genhedlaeth y model hyd yn oed mewn fersiwn hollol deuluol gyda phum drws, pum sedd a chefnffyrdd mawr, yn tystio yn huawdl i'r ymadawiad cynyddol glir o gymeriad milwrol ei ragflaenwyr pell.

Mae'r Wrangler cyfredol wedi bod ar y farchnad Ewropeaidd ers tua chwe mis ac mae'n cynnig dewis rhwng fersiwn tri drws a bas olwyn fer neu gorff hir pum drws, yn ogystal â rhwng fersiynau'r Sahara a Rubicon.

Y Sahara yw wyneb mwy gwâr y car, fel petai, a gall y Rubicon fynd â chi lle mae'n debyg y byddech chi'n ofni cerdded hyd yn oed ar droed. A hefyd lle byddwch chi'n rhyfeddol o anodd mynd allan, ond mae hyn yn boenus o gyfarwydd i unrhyw selogwr oddi ar y ffordd sy'n cymryd risg.

Nid oes ots ble mae'r ffordd yn gorffen

Roedd gan y car y gwnaethom yrru cryn dipyn o gilometrau ynddo ar briffyrdd brodorol a ffyrdd mynyddig, ac yn enwedig ar ffyrdd baw, sylfaen fer a nodweddion y Sahara, hynny yw, roedd wedi'i baratoi yr un mor dda ar gyfer tir garw asffalt a gweddol drwm.

Mae'r tu mewn yn gymysgedd diddorol o arddull Spartan, siapiau geometrig, elfennau retro chwareus ac offer cysur eithaf didraidd, gan gynnwys amrywiaeth drawiadol o offer infotainment.

Mae'n debyg bod lleoli y tu ôl i ffenestr flaen fertigol bron yn cael ei ystyried gan lawer fel anacroniaeth swynol yn y byd modern - mae'n teimlo ei fod yn bosibl mewn Jeep go iawn, ond gyda chysur ychwanegol (er enghraifft, mae'r gwrthsain yn eithaf gweddus, a'r seddi blaen yn gyfforddus ar gyfer teithio pellter hir).

Ar gyflymder uwch, mae aerodynameg yn dechrau siarad drosto'i hun, ac mae'r synau o gyfarfod ceryntau aer gyda ffigur nodweddiadol corff ciwbig yn dod yn fwy a mwy amlwg gyda chyflymder cynyddol. Mae hefyd yn llawer o hwyl gwylio taflu'r pedal nwy ar y briffordd yn arafu'r car i lawr bron mor gyflym â phetaech chi'n taro'r brêc.

Fodd bynnag, yn wrthrychol, ar asffalt, mae'r model yn ymddwyn hyd yn oed yn rhy dda, gan ystyried ei nodweddion dylunio - mae'r siasi yn eithaf derbyniol, mae'r un peth yn berthnasol i ymddygiad ar y ffordd a thrin. Mae'r turbodiesel 2,2-litr yn darparu tyniant pen isel pwerus ac yn paru'n berffaith â'r trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder gyda thrawsnewidydd torque hydrolig a gyflenwir gan ZF.

Rydym eisoes wedi siarad am alluoedd oddi ar y ffordd fwy nag unwaith, ond efallai na fyddai'n ddiangen sôn am ychydig o rifau ar y mater hwn: mae onglau ymosodiad blaen a chefn yn 37,4 a 30,5 gradd, yn y drefn honno, yr isafswm clirio tir yw 26 cm. , mae'r dyfnder drafft yn cyrraedd 760 milimetr. Rydym yn eich atgoffa mai fersiwn "ffordd" o'r car yw hwn, hynny yw, mae paramedrau'r Rubicon yn llawer mwy dramatig.

Fodd bynnag, hyd yn oed gyda'r Sahara, gall canllaw sydd wedi'i hyfforddi'n dda fynd i'r afael â heriau mawr yn ddiymdrech trwy fynd mor agos at natur ag y mae eisiau. Yn hyn o beth, ni ellir anwybyddu'r posibilrwydd o ddatgymalu'r to, sy'n gwneud y Wrangler yn drosadwy go iawn.

Gall rhywun ddweud hynny i roi tua 600 USD. neu fwy am yrru car i lawr trac gafr gyda'r to i lawr yw'r peth callaf yn y byd. Ond i gefnogwyr y clasuron modern, nid yw hyn o bwys - iddyn nhw, dim ond y teimlad o ryddid sy'n bwysig, y gallant fynd i ble bynnag y dymunant.