Gyriant prawf Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Sut i beidio â drysu yn y lefelau trim, pa fodur i'w ddewis, beth i edrych amdano wrth brynu a pha fodel sy'n fwy cyfforddus

Mae awtomeiddwyr yn ymdrechu i roi rhywfaint o enw anodd i groesfannau a bob amser gyda'r llythyren K. Ni allwch hyd yn oed egluro unrhyw beth, fel yn achos y Ford Kuga, na chymryd gair o ryw iaith Eskimo, fel y gwnaethant gyda'r Skoda Kodiaq. Ac, yn bwysicaf oll, dyfalwch y dimensiynau. Roedd yn rhaid i "Ford", wedi'i synnu gan faint bas olwyn y "Coogie" cyntaf, ymestyn y corff yn y genhedlaeth nesaf. Fe greodd Skoda gar gydag ymyl ar unwaith.

Mae gan y cyrff ceir wynebog rywbeth yn gyffredin. Yn ddiddorol, cyflwynwyd y Kuga yn ôl yn 2012 ac mae ei ddyluniad yn dal i fod yn berthnasol. Ar ôl ail-restru diweddar, mae'n edrych yn fwy difrifol, wedi caffael gril crôm gyda bariau pwerus. Mae Ford yn ceisio edrych yn chwaraeon, fel petai'n gwrcwd ar yr olwynion blaen - mae hyn yn cael ei bwysleisio gan y llinell sil sydd wedi'i throi i fyny. Eisoes yn eithaf mawr, mae'n ehangu i bob cyfeiriad yn weledol.

Mae'r Skoda drutaf a phroffil uchel i fod i fod yn enfawr. A thawelu. Ni allai'r dylunydd Josef Kaban wrthsefyll arbrofi, ond hyd yn oed yr opteg dwy stori, y mae Jeep, Citroen a Nissan wrth eu bodd yn ei syfrdanu, trodd y Kodiak mor gywir â phosibl. Mae'r pwyslais yma ar y headlamps mawr - maen nhw'n edrych yn drahaus ac yn ymatal yn adlewyrchiadau'r gril crôm.

Tu - gyda hawliad i bremiwm. Ond yn y grŵp VW mae hierarchaeth anhyblyg lle Skoda yw'r brand mwyaf fforddiadwy. Felly, fe wnaethant arbed ar ddeunyddiau gorffen ar drifflau: ni ellir cymysgu mewnosodiadau llydan yng nghysol y ganolfan gyfan â phren naturiol, ni chaniateir rhith-daclus, fel ar y Tiguan newydd, ar gyfer y croesiad, ac mae'r siliau drws cefn wedi'u gwneud o blastig caled. . Beth bynnag, gwnaeth perffeithiaeth Almaeneg-Tsiec i mi wneud popeth yn effeithlon, ac nid yw treifflau o'r fath yn drawiadol o gwbl. Rydych chi'n symud eich bys ar draws y sgrin amlgyfrwng llachar - fel pe bai ar dabled ddrud, mae'r teimladau yr un peth.

Mae'r panel "Coogie" cymhleth yn cymryd llawer o le ac yn synnu gyda golwg anghyffredin a digonedd o ddwythellau aer. Mae'r uchaf yn feddal, ond mae'r deunyddiau clustogwaith a ffit yn symlach na'r Kodiak. Mae dolenni dwythell aer hefty yn edrych yn arw. Rydych chi'n cyrraedd am y sgrin gyffwrdd, ac mae'r lifer gêr yn y "parcio" yn gorgyffwrdd â rhai o'r botymau rheoli hinsawdd. Mae'r ddwy system amlgyfrwng yn cynnig llywio tagfeydd traffig, rheoli llais ac maent yn gyfeillgar i ffôn clyfar Android ac Apple.

Mae Kodiaq yn lletach ar "Kugi" o fwy na 4 cm, o ran hyd y corff mae'n ennill mwy na 17 cm a 10 cm - yn y pellter rhwng yr echelau. Ac mae'n israddol o ran uchder yn unig, ond mae'r ystafell uwchben y pennau teithwyr yn y "Kodiak" yn dal yn fwy, er bod clustog y soffa gefn wedi'i gosod yn uchel. Mae Skoda yn arwain yr ail reng o ran stoc ac yn cynnig seddi plygu ychwanegol yn y gefnffordd fel opsiwn.

Yn naturiol, mae ei chefnffordd hefyd yn fwy swmpus - 623 litr yn erbyn 406 litr, a chyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, mae'r Kodiaq yn mynd hyd yn oed ymhellach i'r plwm. Yn naturiol, mae'r drydedd res yn gyfyng. Dim ond os gwasgwch y teithwyr canol y bydd pengliniau oedolyn yn ffitio i mewn yno - gellir symud eu seddi yn ôl ac ymlaen. A pham glaniad mor anghyfleus ar yr oriel? Mae'n ymddangos fy mod i newydd blygu'r cefn, ac er mwyn i'r sedd gogwyddo a symud ymlaen, mae angen i chi wasgu mewn man gwahanol. Dryslyd - darllenwch y cyfarwyddiadau.

Mae boncyffion croesfannau yn agor gyda "chic" ddigyswllt o dan y bumper. Yn "Kuga" mae'r trothwy yn is, mae agoriad y drws yn lletach ac mae'r pellter rhwng y bwâu olwyn yn fwy, a gellir gosod y llawr ar wahanol uchderau. Ond mae Skoda yn dal i ennill mewn ymarferoldeb: flashlight symudadwy, pob math o rwydi cau a chorneli Velcro. Yn y lleoedd mwyaf annisgwyl, mae gwahanol adrannau i'w cael, mae un, er enghraifft, wedi'i guddio y tu ôl i banel "pren" ar y dde.

Mae Kodiaq yn llawn dop gyda "phethau bach" mor ddefnyddiol: gall sbwriel gyda bag cyfnewidiol, ymbarelau yn y drysau, crafwr iâ yn y fflap llenwi tanwydd. Mae stribedi plastig llithro yn amddiffyn ymylon y drysau wrth agor - dyma binacl athroniaeth Simply Clever. Ond mae yna bwyntiau dadleuol hefyd.

Mae gan y trefnydd symudadwy sy'n gorchuddio'r adran fawr yn y twnnel canolog griw o wahanol ddeiliaid allweddol, gorchudd ar gyfer allfa darn arian 12 folt a hyd yn oed cerdyn. Mae deiliaid cwpan gyda pimples yn caniatáu ichi agor y botel gydag un llaw, ond nid ydyn nhw'n ddigon mawr. Mae cilfachau yn y cilfachau drws ar gyfer poteli mawr, ond ble i roi mwg thermo neu wydraid mawr o goffi? Gelwir hyn yn "rhy glyfar".

Mae yna allfa 12 folt hefyd a gallwch chi blygio addasydd i mewn ar gyfer dau ddyfais arall, ond nid yw hyn yn syml yn glyfar, ond AliExpress. Mae fel gwneud cilfach ymbarél mewn drws a pheidio â rhoi ymbarél ynddo. Mae millennials yn y cefn yn scolding dros un porthladd USB. Gyda llaw, mae dau ohonyn nhw yn y Cyflym mwyaf hygyrch. Er yn "Kodiak" mae yna allfa gartref ychwanegol hefyd, sy'n achub y dydd. Fe ddywedwch fy mod yn gweld bai, ond Skoda, mewn gwirionedd, sydd ar fai ei hun - roedd am fod y mwyaf "craff".

Nid ydych yn disgwyl unrhyw ddatgeliadau gan y "Kuga", ond mae deiliaid ei gwpan yn fwy cyfleus, ac mae gwaelod dwbl i'r un cefn: tynnais plwg crwn allan, a gallwch chi roi poteli a sbectol ddwfn. Yn ddiddorol, nid yw'r nodwedd hon yn cael ei hysbysebu mewn unrhyw ffordd. Wrth ymyl deiliaid y cwpan mae toriad ar gyfer ffôn clyfar. Mae'r unig gysylltydd USB wedi'i guddio mewn blwch o dan arfwisg y ganolfan - ar gyfer car a gyflwynwyd yn 2012, dyma oedd y norm, ond yn ystod ail-restru fe wnaethant benderfynu gadael popeth fel y mae.

Dim ond allfa 12 folt sydd yn y golwg, sy'n gweithio hyd yn oed pan fydd y tanio i ffwrdd, mae bywyd batri'r "Kodiak" wedi'i gyfyngu i ddeg munud, fel bod Duw yn gwahardd na chaiff ei ryddhau. Ni ellir cymharu Kuga, wrth gwrs, â Skoda o ran nifer yr atebion ymarferol, ac nid yw'r automaker ei hun yn gwneud unrhyw athroniaeth arbennig allan o hyn. Mae'n annhebygol bod hyd yn oed perchnogion croesfannau Ford yn gwybod popeth amdano. Er enghraifft, mae caead cist wedi'i dynnu wedi'i guddio o dan y clustogau sedd gefn. Os ydych wedi anghofio ble mae'n gorwedd, yna ni fyddwch byth yn dod o hyd iddo.

Mae yna hefyd dair adran ar gyfer pethau o dan y gobenyddion plygu i lawr. Mae un arall o dan y sedd flaen wedi'i guddio fel gorchudd anamlwg - breuddwyd smyglwr. Yn yr ail reng, mae gan y Ford Kuga bopeth sydd gan Skoda: pocedi poteli, dwythellau aer ychwanegol, byrddau, er eu bod yn rhai symlach. Ynghyd â siop gartref. Dim ond y seddi wedi'u gwresogi a'r trydydd parth hinsawdd sydd ar goll. Mae llai o le, mae'r soffa yn fyrrach, ond mae digon o le i bobl o uchder cyfartalog. Ac mae'r twnnel canolog yn sefyll allan llai.

Yn y sedd chwaraeon drwchus "Kugi" rydych chi am eistedd yn uwch - mae raciau â seiliau trwchus yn ymyrryd â'r olygfa flaen. Mae cadair gyfforddus "Kodiak" yn fwy addas ar gyfer pobl fawr a thal: mae gobennydd hirach ac ystod fwy o symud. Mae raciau'n deneuach, mae drychau ochr yn well, ynghyd â chamera cyffredinol. Ond mae'r lens yn y starn yn rhy amgrwm - fel petaech chi'n edrych trwy dwll peephole. Dim ond un camera sydd gan y Ford, ond mae'n llai ac nid oes angen llawer o le arno i symud. Mewn maes parcio gorlawn, o ble mae'r Skoda yn mynd allan, synwyryddion bwyd, mae Kuga yn hedfan allan yn hawdd. Ac mae'r parciwr ceir - mae'r ddau groesffordd wedi'i gyfarparu ag ef - yn aml yn dod o hyd i fwlch rhwng ceir.

Mae'r injan sylfaen ar gyfer Kodiaq gyda chyfaint o 1,4 litr, er ei bod yn israddol o ran pŵer i'r "Kuge" (150 yn erbyn 182 hp), bron yn debyg o ran torque. Mae'r fersiwn hon yn cyfateb i'r "Kuge" o ran pwysau a dynameg, ond mae'r injan dwy litr yn gweddu i'r croesiad Tsiec yn llawer gwell - mae codi a chyflymu i "gannoedd" mewn 8 eiliad. Yn ogystal, mewn cyfuniad â DSG, mae tua litr a hanner yn fwy economaidd na Ford ar y cyd â "awtomatig" 6-cyflymder. Mae'n ymddangos y dylai blwch gêr clasurol gael mantais o esmwythder, ond mae'r jolts wrth symud weithiau'n fwy amlwg. Fodd bynnag, ni ellir galw cymeriad "Kuga" hyd yn oed. Mae'r croesiad yn sensitif i rwtsh ac yn mynd ati i droi'r echel gefn wrth gornelu. Mae'r sefydlogi wedi'i osod yn llac, ac mae'r ymdrech lywio yn ddealladwy iawn - mae'n ysgogi. Mae'r ataliad yn pasio'r pyllau yn ysgafn, yn caniatáu rholiau, ond ar yr un pryd yn darlledu amryw o dreifflau ffyrdd.

Mae'r Kodiaq yn dawelach. Mae'n caniatáu ichi chwarae gyda'r gosodiadau, ond beth bynnag bydd yn gyrru mewn ffordd ragorol a diamwys. Mae'r ataliad yn drwchus, nid yn gymaint ymatebol i rygiau a threifflau, mae'r sylfaen hir yn ychwanegu sefydlogrwydd. Mae'n ymddangos y bydd y soplatform VW Tiguan yn anoddach. Mae olwyn lywio'r Skoda yn cylchdroi yn hawdd yn y maes parcio ac yn dod yn drymach gyda gwyriadau cryf. Dealltwriaeth lwyr. Mae'r electroneg wedi'i sefydlu mor ddiogel â phosibl ac nid ydynt yn caniatáu awgrym o lithro hyd yn oed.

Mae'r ddau groesfan wedi'u diogelu'n dda rhag creigiau a baw. Mae gan Skoda fodd arbennig oddi ar y ffordd hefyd, ond mae'n well gan Ford oddi ar y ffordd oherwydd onglau mynediad gwell, bas olwyn byrrach a mwy o glirio tir.

Mae Kodiaq yn fwy ac yn ddrytach - mae'n dal i gael ei fewnforio, a bydd yn mynd i'r cludwr nwy ym mis Ebrill y flwyddyn nesaf. Mae'r tag pris ar ei gyfer yn dechrau lle mae'r "Kuga" yn dod i ben - ar oddeutu $ 26. Ond mae hyd yn oed y croesiad Tsiec hwn yn dod gyda gyriant "robot" a phedair olwyn. Hefyd mae injan diesel, a fydd, er nad yw'n gyffredin yn y segment torfol, ond bydd ei phresenoldeb ar gar mawr yn cael ei werthfawrogi gan yrwyr ymarferol.

Mae Ford yn fwy democrataidd: mae ganddo fersiwn wedi'i allsugno ac opsiynau gyrru olwyn flaen, ond dim disel. Ar y llaw arall, ni ellir llwytho'r pecyn Titaniwm Plws pen uchaf ag unrhyw beth arbennig. Nid yw gyriant trydan y pumed drws, yr olwyn lywio wedi'i gynhesu a'r windshield bellach yn rhywbeth anghyffredin, heb sôn am y seddi cefn wedi'u gwresogi, nad yw'n bodoli yn unig.

Mae gan Kodiak eithaf arall - mae ei ffurfweddwr yn debyg i wiriad gan IKEA. Ymddengys ei fod yn mynd ar fusnes, ffosio'r rhes ddrud o $ 685 o seddi, ac yn lle hynny codi criw o bethau bach. Headrest gyda chlustiau plygu i lawr ar gyfer cysgu yn y sedd gefn ac mae'n dod gyda blanced. Dalliau haul, rhwyd ​​sy'n gwahanu'r gefnffordd oddi wrth adran y teithiwr, gorchudd sgïo clyfar. Stopiwch, does gen i ddim sgïau!

Mae Ford yn David pres yn erbyn Goliath arfog iawn. Ac fe ddaeth i arfer â'r rôl gymaint nes iddo lwyddo i saethu carreg hefty o dan yr olwyn i mewn i wynt y Skoda. Mae'n dda hynny heb ganlyniadau. Ond ni chafodd ben "Kodiak" - roedd yn wrthwynebydd rhy ddifrifol. Ond ni wnaeth y gorchfygiad weithio allan chwaith - mae eu cymeriadau'n rhy wahanol.

Mae Kodiaq yn ymdrechu i ddiwallu'r holl anghenion ar yr un pryd, heblaw y gall y drydedd res o seddi a deiliaid cwpan deimlo'n gyfyng. Nid yw Kuga yn canolbwyntio ar bethau bach bob dydd - nid yw mor gywir, ac felly'n fwy byw. Yn gyntaf, mae Ford yn cymryd cyffro, ac nid gyda phresenoldeb byrddau. Bydd yn well gan berson sydd â llai o faich arno oherwydd nifer y plant a phethau sy'n cael eu cludo. Ac mae'n annhebygol o ddifaru absenoldeb bin symudadwy.

Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Bas olwyn, mm	2690	2791
Clirio tir mm	200	188
Cyfrol y gefnffordd, l	406-1603	623-1968
Pwysau palmant, kg	1686	1744 (7 sedd)
Pwysau gros, kg	2200	2453
Math o injan	Gasoline 4-silindr	Gasoline 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488	2488
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 6АКП	Llawn, 7RKP
Max. cyflymder, km / h	212	205
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	10,1	8
Defnydd o danwydd, l / 100 km	8	7,4
Pris o, $.	23 727	30 981