Cadillac SOG 2008 Trosolwg

Gallai’r ymadrodd “Yank tank” fod wedi’i fathu ar gyfer Cadillac, brand moethus Americanaidd y mae ei hanes yn llawn palasau ceir enfawr, sy’n berffaith ar gyfer gyrru ar draffyrdd yr Unol Daleithiau ond a suddwyd mewn mannau eraill.

Ddim yn CTS Cadillac.

Mae'r car a fydd yn dod â'r brand Americanaidd i Awstralia yn ffit, yn ifanc ac yn rhyfeddol o dda i'w yrru.

Ar gyfer rhywbeth a wnaed yn America, mae'r ansawdd yn rhyfeddol o dda.

Ac yn union fel y gangster Chrysler 300C, bydd y CTS yn sefyll allan mewn unrhyw dorf. Senario achos gorau.

Bydd y CTS yn mynd ar werth yma yn chwarter olaf y flwyddyn gyda phris cychwynnol yn yr ystod $75,000, gan ei roi mewn cystadleuaeth ag ystod o gystadleuwyr gan gynnwys y BMW 5 Series a Lexus GS.

Mae ei ddyfodiad yn rhan o strategaeth Brandiau Premiwm GM a ddechreuodd gyda Saab, a dyfodd gyda Hummer a chyrhaeddodd ei lawn botensial gyda Cadillac.

Y cynllun yn y pen draw yw cael dosbarthiad eang o geir moethus a XNUMXxXNUMXs o bob cwr o'r byd gan General Motors wedi'u cysylltu trwy rwydwaith o ddelwyriaethau premiwm yn Awstralia.

Datgelwyd cynllun Cadillac dros ddwy flynedd yn ôl ac roedd yn edrych yn wyllt o uchelgeisiol ar y pryd. Nid oedd dim byd rhyngwladol am y teulu Cadillac, er gwaethaf addewidion o genhedlaeth newydd o gerbydau byd-eang a fyddai'n gweithredu yn Awstralia.

Y cyntaf o'r Cadillacs byd-eang yw'r CTS ail genhedlaeth - ar gyfer sedan teithiol cryno - ac fe'i cyhoeddwyd i'r wasg yn Awstralia yr wythnos diwethaf wrth yrru o San Diego i Palm Springs, California.

Gwnaeth argraff gref, o steilio beiddgar i brofiad gyrru tu mewn eang a phleserus, a phrofodd agwedd fyd-eang Cadillac at ddatblygiad.

Hyd y gwyddys, nid yw cerbydau Cadillac wedi cael eu gwerthu yn Awstralia gan fewnforiwr swyddogol ers dros 70 mlynedd. Roedd 'na Caddies ar y ffyrdd, limwsîn iasol gan amlaf o'r 70au, ond roedden nhw'n geir taid, yn hyll ym mhob ffordd.

Mae prif beiriannydd rhaglen CTS Liz Pilibosian yn gwybod popeth am gymhlethdodau adeiladu rhywbeth arbennig ac yn dweud bod Cadillac wedi gwneud newidiadau sylfaenol.

“Rydyn ni yn y gêm nawr. Roedd yn gar byd-eang o’r cychwyn cyntaf,” meddai.

“Mae’n llawer haws dechrau o’r dechrau. Llai o angen ail-wneud rhywbeth.

“Mae'n rhaid i chi wneud yn siŵr eich bod chi'n bodloni'ch cwsmeriaid byd-eang. Ac mae angen i chi eu deall."

Felly, pwy fydd yn prynu'r sedan CTS neu'r wagen a'r coupe CTS a fydd yn dilyn yn y pen draw?

“Mae’n brynwr cyfoethog mewn gwlad fel Japan neu China, ond yn America mae’n berson dosbarth canol, ac yn ôl pob tebyg yr un peth yn Awstralia,” meddai Pilibosyan. “Mae hyn ar gyfer entrepreneur, ar gyfer person addawol. Mae angen mwy na chludiant arnyn nhw.”

Mae hi'n dweud bod y CTS bob amser wedi cael ei genhedlu fel car tebyg i Ewropeaidd, er gwaethaf ei ddyluniad Americanaidd ymosodol. Roedd hyn yn golygu cyfanswm ymrwymiad dros 500 o bobl yn gweithio ar y rhaglen.

“Yr her fwyaf oedd dylunio’r car tra’n cynnal steil,” meddai. “Roedd yn rhaid i ni wneud yn siŵr ein bod yn efelychu’r dyluniadau a roddwyd i ni, a dyw hynny ddim bob amser yn digwydd.

“Roedden ni’n gweithio’n bennaf ar ddau gerbyd, y genhedlaeth flaenorol Cyfres BMW 5, o ran llywio, trin a theithio. Ac fe wnaethon ni droi at Audi am y ffit a'r gorffeniad.”

Felly mae'r siâp yr un fath â'r car cysyniad CTS a ddadorchuddiwyd yn sioe auto Detroit y llynedd, tra bod y peiriannau wedi'u hadeiladu o amgylch injan V3.6 6-litr, trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder, gyriant olwyn gefn a thu mewn pedair sedd eang. .

Mae'r injan yn y bôn yr un fath â'r un a ddefnyddir yn y Commodore VE, ond mae'n cynnwys chwistrelliad uniongyrchol pwysedd uchel a newidiadau eraill i wthio'r pŵer hyd at 227kW a 370Nm.

Mae'r siasi yn cynnwys cynllun lled eang gyda rheolaeth annibynnol ym mhob cornel - gyda dau osodiad crog - ac mae ganddo reolaeth sefydlogrwydd electronig y gellir ei newid a breciau gwrth-sgid.

Mae'r pecyn diogelwch yn cynnwys chwe bag aer, er na fydd y boned drud sy'n gyfeillgar i gerddwyr yn cyrraedd Awstralia. Mae'r car hefyd ar gael gyda mynediad di-allwedd, system sain Bose gyda gyriant caled 40GB, goleuadau mewnol LED a mwy.

Mae Satnav yn gyfeillgar i'r Unol Daleithiau ond ni fydd yma oherwydd gwrthdaro mapiau. Bydd ceir blwyddyn model 2009 yn glanio yma gyda padlau shifft a rhai newidiadau eraill.

Dywed Parveen Batish, pennaeth GM Premium Brands Australia: “Nid ydym wedi cwblhau’r fanyleb na’r pris eto. Bydd hyn yn digwydd yn nes at y dyddiad gwerthu.”

Mae gwaith ar y CTS yn parhau, gyda nodweddion newydd a ffocws cryf ar ddiogelwch.

Dywed Pilibosyan ei bod yn bwriadu gwneud y '09 hyd yn oed yn well.

Ond mae hi'n hapus gyda'r hyn mae tîm Cadillac wedi'i gynnig ac yn edrych ymlaen at weddnewid llawn nesaf y CTS.

“Mae lle i wella bob amser. Mae'r car presennol yn agos iawn at 10, sef yr hyn yr oeddem ei eisiau. Ond dwi’n gwybod beth fydda’ i’n ei wneud yn y rhaglen nesaf,” meddai.

AR Y FFYRDD

Mae'r SOG yn gar da iawn, iawn. Fe'i dywedasom yno. Fe wnaethon ni lanio yn yr Unol Daleithiau gyda disgwyliadau isel a rhywfaint o fagiau o Cadillacs cynharach, ond newidiodd y CTS ni. Cyflym.

Dim ond 5km a chwpl o droeon tynn gymerodd hi i sylweddoli bod y siasi yn dynn ac yn ymatebol, bod y llywio yn gwbl ddi-Americanaidd, a'r gorffeniad yn dynn. Edrych yn dda, dim byd yn crychau neu'n ysgwyd.

Mae'r V6 uwchraddedig yn siglo fel disel yn segur, sy'n golygu pecyn lleihau sŵn trawiadol, ond mae'n cyd-dynnu'n wirioneddol. Mae'n teimlo'n debycach i V8 o segurdod, ac mae'r awtomatig chwe chyflymder yn llyfn ac mae ganddo gymarebau gêr â gofod da.

Yn ogystal ag ystyried y pris tebygol, mae'r caban yn eang gyda lle da i bobl dal yn y cefn, ac mae yna ddigon o offer gan gynnwys system sain bwerus a hyd yn oed agorwr drws garej adeiledig.

Mae'r daith yn llyfn ac yn llyfn, ond yn dal i fod â rheolaeth dda, er bod dewisiadau atal FE2 a FE3 wedi'u rhannu.

Mae'r CTS yn trin yn llyfn ac wedi'i fireinio ar y traffyrdd wrth ddefnyddio gosodiadau crogi ychydig yn fwy meddal y FE2, ond roedd pecyn chwaraeon FE3 yn golygu bod rhai tyllau yn taro ac arwynebau wedi torri. Mae'r ddau yn dda ar ffyrdd troellog, gydag ychydig mwy o afael ac ymateb gan y lleoliad FE3.

Nid yw SOG yn berffaith. Nid yw'r ffit a'r gorffeniad hyd at lefel Lexus neu Audi, ond mae Pilibosyan yn dod o hyd i ddiffygion yn gyflym ac yn addo ymchwilio a gwella. Ni all wneud unrhyw beth am yr olygfa gyfyngedig o'r cefn, ond mae gan y car gymorth parcio.

Felly mae llawer i'w garu a fawr ddim i'w feirniadu, o leiaf nes ein bod yn gwybod y prisiau a'r manylebau terfynol ar gyfer Awstralia.

Ac mae un peth yn sicr, nid Cadi eich taid mohono.

GOLWG TU MEWN

Cadillac CTS

AR WERTH: amcangyfrif mis Hydref

PRIS: tua $75,000

PEIRIANT: Chwistrelliad uniongyrchol 3.6-litr V6

MAETH: 227kW ar 6300 rpm

EILIAD: 370 Nm ar 5200 rpm.

TROSGLWYDDIAD: chwe-cyflymder awtomatig, gyriant olwyn gefn

ECONOMI: Dim ar gael

DIOGELWCH: bagiau aer blaen, ochr a llen, rheolaeth sefydlogrwydd electronig, breciau gwrth-sgid

CTS-V DDIM YN ADDAS I AWSTRALIA

Ni fydd brenin bryn Cadillac - y CTS-V hynod boeth (ar y dde), sy'n honni mai hwn yw'r sedan pedwar drws cyflymaf yn y byd - yn dod i Awstralia.

Fel gyda llawer o geir Americanaidd, mae'r olwyn llywio ar yr ochr anghywir ac ni ellir ei newid.

Ond yn wahanol i bwysau trwm fel y Ford F150 a Dodge Ram, peirianneg sy'n gyfrifol am broblem y CTS, nid dim ond esgeulustod wrth gynllunio.

“Ar ôl i ni osod y V6.2 8-litr a chysylltu’r supercharger ag ef, fe wnaethon ni redeg allan o eiddo tiriog,” meddai rheolwr cynnyrch General Motors, Bob Lutz.

Mae ei becyn mecanyddol yn cynnwys system rheoli ataliad magnetig, breciau disg chwe-piston Brembo a theiars Michelin Pilot Sport 2.

Fodd bynnag, yr injan yw'r allwedd: V8 â gwefr uwch gyda naill ai llawlyfr chwe chyflymder neu bŵer anfon awtomatig chwe chyflymder i'r olwynion cefn. Y llinell waelod yw 410kW a 745Nm.

Ond mae Lutz, sydd bob amser yn optimist, yn meddwl bod gan Holden Special Vehicles y potensial i sefydlu CTS cyflymach ar gyfer Awstralia.

“Siaradwch â’r HSV. Rwy'n siŵr y byddan nhw'n meddwl am rywbeth," meddai.

CYSYNIAD DENIADOL

Mae dau gerbyd cysyniad newydd beiddgar yn pwyntio'r ffordd at ddyfodol Cadillac. Ni allent fod yn fwy gwahanol - wagen orsaf deuluol gyriant un olwyn a coupe dau ddrws - ond maent yn rhannu'r un cyfeiriad dylunio ac agwedd ieuenctid at y byd modurol.

Ac mae'r ddau yn taro'r ffordd a gallent ymuno â sarhaus cynnyrch Cadillac yn Awstralia yn hawdd.

Mae cysyniad CTS Coupe heb ei ail yn y Detroit 08 ac mae'n cyfeirio at arddull newydd o benawdau dau ddrws, gyda chymaint o onglau ac ymylon â'r cromliniau ar y rhan fwyaf o goupes.

Fe'i cyhoeddwyd gydag injan turbodiesel ond bydd yn cael yr injan betrol V6 a ddefnyddir yn y sedan CTS a gweddill ei offer rhedeg.

Cafodd y Provoq ei ddadorchuddio fel cerbyd trydan cell tanwydd yn y sioe, ond ei wir bwrpas yw denu teuluoedd ifanc i wagen orsaf teulu Cadillac.

Mae'n cynnwys system yrru E-Flex GM, sy'n defnyddio pŵer trydan ynghyd â'r injan gasoline fel "estynwr ystod".

Ond mae gan y corff a'r caban lawer mwy o waith i'w wneud.

Ac fe fydd yn bendant yn dod i Awstralia fel gefeill cudd o wagen orsaf fawreddog Saab 9-4X.