Sut i arbed yn ddiogel ar deiars gaeaf

Mae sicrwydd hysbysebu ac "arbenigwyr" mai dim ond y modelau mwyaf modern o "rwber" yw'r allwedd i yrru'n hyderus yn y gaeaf, o'u harchwilio'n agosach, yn gallu achosi chwerthin yn unig.

Sut mae gweithgynhyrchwyr teiars yn ein gorfodi i brynu teiars drutach o'u modelau mwyaf newydd? Mae technegau a dadleuon yn safonol ac yn cael eu defnyddio o flwyddyn i flwyddyn, o ddegawd i ddegawd. Dywedir wrthym yn ddiflino am “y cyfansoddyn rwber nanotech super-duper diweddaraf”, am “bigau mega-aloi o siâp arloesol” sy'n eistedd i farwolaeth yn yr olwyn, am y “patrwm gwadn wedi'i efelychu gan gyfrifiadur” yr honnir ei fod yn sychu'r darn cyswllt. o'r olwyn gyda'r ffordd yn well na diaper babi. Beth sydd y tu ôl i'r holl eirfa hysbysebu hon? Yn wir, dim byd arbennig o chwyldroadol. Ydy, mae'n debygol bod gan y teiar mwyaf newydd ac fel arfer y drutaf mewn lein-yp wedi'i frandio berfformiad brecio ychydig yn well ar arwynebau llithrig neu wlyb. A hyd yn oed, yn eithaf tebygol, mae hi'n cadw'r car ychydig yn well mewn tro. Ond dim ond wrth gymharu'r model olwyn hen a newydd yn union yr un amodau ac ar yr un peiriant y mae hyn i gyd yn wir. Fel arall, nid yw cymariaethau o'r fath yn gywir o leiaf. Am y rheswm hwn, ni ddylech ymddiried yn arbennig nid yn unig mewn llyfrynnau hysbysebu brand, ond hefyd, fel petai, "profion teiars" newyddiadurol gwrthrychol. Mae person sydd wedi cronni'r math hwn o wybodaeth yn prynu ac yn rhoi'r model teiars a ddewiswyd ar ei gar yn y gred gadarn y bydd yn dangos y canlyniadau datganedig o sefydlogrwydd, trin a phellter stopio.

Ac yn gwbl ofer. Er enghraifft, ychydig o yrwyr cyffredin sy'n amau ​​​​y bydd hyd yn oed y teiars mwyaf prydferth ar 5 gradd islaw sero yn dangos pellter brecio llawer mwy ar iâ nag ar 30 yn is na sero? Ydy, yn yr oerfel chwerw, mae “sbigyn” arferol yn arafu ar iâ bron fel un haf - ar asffalt. A chyda "minws" bach y tu allan i'r ffenestr - gwaetha'r modd, AH. Ac nid ydym yn dal i ystyried bod y pellter brecio a thrin ar ffordd y gaeaf hefyd yn dibynnu ar ddyluniad atal a llywio model car penodol. Mae gwyro oddi wrth yr amodau prawf delfrydol a chyflwr technegol y system brêc yn anochel. Ond mae'n, ynghyd â nodweddion yr ataliad a'r "llyw", yn cael effaith enfawr ar y pellter brecio gwirioneddol (ac nid hysbysebu), trin a dangosyddion eraill. Mae lefel sgil gyrru perchennog car sy'n credu ym mhhriodweddau gwyrthiol un neu'r llall o fodel teiar drud hefyd yn gwestiwn arall. Yn ymarferol, mae pob un o'r uchod yn golygu un peth yn unig: mae mynd ar drywydd teiars drud, fel gwarant o ddiogelwch ar ffordd y gaeaf, yn ddiystyr trwy ddiffiniad.

Yn ymarferol, dylech roi sylw i olwynion brandiau adnabyddus, ond yn llawer rhatach. Ystyriwch, fel enghraifft, ddimensiwn digon màs o rwber - R16-R17. Nawr yn y segment marchnad hwn, mae'r modelau olwyn diweddaraf (ac, wrth gwrs, wedi'u hysbysebu) ar gost manwerthu, ar gyfartaledd, tua 5500 rubles. Ac mae rhai brandiau arbennig o rhodresgar yn codi tagiau pris hyd at 6500-7000 rubles yr olwyn. Ar yr un pryd, yn llinellau model gweithgynhyrchwyr teiars Ewropeaidd a Japaneaidd (heb sôn am Corea a domestig), gwelwn olwynion gaeaf eithaf gweddus am brisiau tua 2500 rubles. Ydyn, fe'u gwneir o rwber symlach nad yw'n cynnwys unrhyw olewau ecogyfeillgar na llenwyr dyrys. Ac nid yw'r patrwm gwadn sydd ganddynt mor ffasiynol. Oherwydd hyn, mae'r model rhad yn debygol o golli cwpl o fetrau o bellter stopio i'r model mwy newydd a drutach o dan amodau prawf delfrydol. Ac yn y byd go iawn, ni fyddai gyrrwr cyffredin ar ei gar nid newydd gyda thebygolrwydd o 99,99% hyd yn oed yn teimlo llawer o wahaniaeth rhwng teiars drud a rhad. Oni bai, wrth gwrs, ei fod yn cael ei rybuddio ymlaen llaw ei fod nawr yn marchogaeth ar fodel teiars super-duper (fel y mae'r hysbyseb yn ei honni), ac yn awr ar un rhatach.