Sut i yrru'n ddiogel yn y gaeaf?

Y gaeaf yw’r adeg o’r flwyddyn pan fo angen i yrwyr fod yn hynod ofalus wrth yrru. Ni ddylai hyd yn oed y car mwyaf diogel sydd â'r teiars gaeaf gorau tawelu'ch synnwyr cyffredin.

Prif gwestiynau

Beth na ddylid ei atgoffa i unrhyw yrrwr da, er yn mae'n werth ailadrodd anghofrwydd y drefn yrru ddyddiol. Wrth gwrs, teiars gaeaf yw'r sail. Mae pawb yn ymwybodol o'r gwahaniaeth mewn gyrru a'r materion diogelwch a ddaw yn ei sgil. Mae cyfansawdd rwber a gwadn teiars gaeaf yn wahanol iawn i deiars haf. Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio lefel hylif y rheiddiadur, y system brêc, cyflwr y batri, a chyflwr hylif y golchwr cyn gyrru yn y gaeaf. Er bod y rhan fwyaf o olewau modur yn addas ar gyfer gyrru trwy gydol y flwyddyn, mae'n werth ystyried newid yr olew i olew gaeaf, a fydd yn ei gwneud hi'n haws cychwyn yr injan mewn amodau oer. Argymhellir hyn yn arbennig ar gyfer gyrwyr sy'n parcio eu car "o dan yr awyr agored". Gwiriwch hefyd y ffenestr flaen wedi'i chynhesu a'i dadrewi i gael gwared ar iâ a stêm o'r ffenestr flaen a'r ffenestri cefn. Peidiwch ag anghofio y sgraper iâ a gwirio cyflwr y sychwyr.

Teiars gaeaf gorfodol

Mae'n dda gwybod, yn enwedig nawr yn ystod gwyliau'r gaeaf, pan fydd llawer o bobl yn mynd dramor am eu gwyliau gaeaf, bod teiars gaeaf yn orfodol mewn rhai gwledydd Ewropeaidd. - Yn yr Almaen, y Weriniaeth Tsiec, Slofacia, Awstria, Croatia, Slofenia, Romania, Sweden, Norwy, y Ffindir, Lithwania, Latfia ac Estonia, mae teiars gaeaf yn orfodol yn ystod y tymor. Mae rhai gwahaniaethau o ran cyflawni trefn yn y gwledydd a grybwyllwyd. Ar y llaw arall, yn Sbaen, Ffrainc, y Swistir, yr Eidal, Serbia, Montenegro, Bosnia a Herzegovina, mae angen teiars gaeaf gorfodol mewn sefyllfaoedd arbennig, yn dibynnu ar yr aura, esboniodd Justina Kachor o Netcar sc. 

Pellter cywir

Mae'r pellter cywir i'r cerbyd o'ch blaen yn bwysig nid yn unig yn y gaeaf. Fodd bynnag, ar yr adeg hon o'r flwyddyn dylid cadw ato yn llawer llymach. Rhaid i'r pellter hwn fod o leiaf ddwywaith. Hyn i gyd er mwyn cael cymaint o amser a lle â phosibl er mwyn arafu neu eu hosgoi mewn pryd os oes angen symudiad sydyn pan fydd y car o'n blaenau'n llithro, er enghraifft. Os byddwn yn taro'r car o'n blaenau, gallwn fod yn sicr, yn ychwanegol at y gost o atgyweirio'r ceir drylliedig, y bydd yn rhaid inni dalu dirwy.

Yn y gaeaf, rhaid inni newid yr egwyddor o ymddiriedaeth gyfyngedig i'r egwyddor o ddim ymddiriedaeth mewn defnyddwyr ffyrdd eraill. Ni allwn byth fod yn siŵr sut y bydd car o'n blaenau neu'n goddiweddyd yn ymddwyn. Dylid rhoi cyngor o'r fath ar waith a pheidio â goramcangyfrif eich galluoedd eich hun. Efallai na fydd hyd yn oed y gyrrwr gorau sydd â blynyddoedd lawer o "brofiad gaeaf" yn gallu ymdopi â sefyllfa sgid sydyn.

Ac yn olaf, awgrym syml ond pwerus pan fyddwn am gyrraedd ein cyrchfan yn ddiogel ac ar amser: ewch oddi ar y ffordd ymhell ymlaen llaw, gan gofio ein bod yn gyrru'n arafach yn y gaeaf. “Yn anffodus, mae gen i fy hun broblemau gyda hyn,” ychwanega cynrychiolydd NetCar.pl gyda gwên.

Sut i arafu?

Mae stopio car ar arwynebau llithrig yn llawer anoddach na brecio ar ffordd sych. Mae'r pellter brecio ar ffordd rewllyd neu eira hyd yn oed sawl metr yn hirach nag wrth frecio ar balmant sych. Dylai hyn fod yn hysbys i yrwyr cerbydau nad oes ganddynt ABS. Ar eu cyfer, argymhellir brecio ysgogiad. Ni fydd gwasgu'r pedal brêc yn gyflym ar wyneb rhewllyd yn gwneud dim, a hyd yn oed yn gwaethygu'r sefyllfa: byddwn yn colli rheolaeth ar y car yn llwyr. Mae'r sefyllfa ychydig yn wahanol ar yr wyneb sydd wedi'i orchuddio ag eira rhydd. Gall brecio sydyn fod yn fwy effeithiol. Ond byddwch yn ofalus: nid yw bob amser yn bosibl bod yn siŵr nad oes haenen o rew o dan haen denau o eira. Os nad oes unrhyw effaith clo olwyn wrth frecio, datgloi nhw a cheisio gyrru o gwmpas y rhwystr.

- Dylai gyrwyr cerbydau ag ABS, mewn sefyllfa lle mae angen brecio'n galed, wasgu'r pedal brêc mor gyflym a chryf â phosibl. Diolch i ABS, nid yw'r olwynion yn cloi, felly mae brecio'n digwydd heb lithro. Perfformio symudiadau arafiad yn gynnar. Argymhellir - yn enwedig ar gyfer gyrwyr ceir heb ABS - brecio injan, hynny yw, gorfodi cyflymder trwy symud i lawr, os, wrth gwrs, mae hyn yn bosibl, esbonia perchennog gwefan NetCar. Hefyd yn dda, eto - os yn bosibl - arafwch o bryd i'w gilydd i wirio llithrigrwydd yr wyneb.      

lleoedd peryglus

- Y lleoedd mwyaf peryglus i yrru yn y gaeaf yw bryniau a chromliniau. Ardaloedd fel pontydd, croestoriadau, goleuadau traffig, a bryniau neu gromliniau miniog yw'r safleoedd damweiniau mwyaf cyffredin. Nhw yw'r rhai cyntaf i rew ac maent yn parhau i fod yn llithrig. Wrth agosáu at dro, mae angen i chi arafu yn llawer cynharach nag yn yr haf. Nid ydym yn arafu'n segur, rydym yn lleihau'n gynharach ac yn dewis y trac cywir yn bwyllog, heb symudiadau sydyn yr olwyn llywio, pedal nwy neu brêc. Ar ôl sythu'r olwynion, rydym yn cyflymu'n raddol, ychwanega Justyna Kachor.  

Pan fydd y car yn llithro, ni ddylech fynd i banig yn y lle cyntaf, oherwydd ni fydd hyn yn helpu. Nid yw gwasgu'r pedal brêc yn gwneud dim byd chwaith. Yna dylech ryddhau'r brêc a gwasgu'r pedal cydiwr, fel arfer yn y sefyllfa hon mae'r car yn adennill rheolaeth llywio.Os byddwch chi'n colli rheolaeth ar yr echel flaen, tynnwch eich troed oddi ar y nwy yn gyntaf. Os oes angen, gallwch chi wasgu'r pedal brêc yn ysgafn heb rwystro, fodd bynnag, yr olwynion. 

Mewn achos o golli tyniant ar echel gefn cerbyd gyriant olwyn flaen (tra'n cynnal tyniant ar yr echel flaen), argymhellir ychwanegu ychydig o nwy i adfer cydbwysedd y car. Mewn cerbyd gyrru olwyn gefn, tynnwch eich troed oddi ar y pedal nwy ychydig nes bod y cerbyd yn adennill tyniant. Yna cyflymwch yn araf i'r cyflymder priodol.

Peidiwch ag arafu mewn unrhyw achos, gan y bydd hyn yn gwaethygu'r sefyllfa. Rydyn ni'n gwneud lôn sy'n dod tuag atyn nhw, h.y. rydym yn troi'r llyw i'r cyfeiriad y gwnaethom daflu cefn y car er mwyn gosod yr olwynion i'r cyfeiriad symud a fwriadwyd.

Synnwyr cyffredin a diffyg bravado

Wrth grynhoi'r rhesymeg dros yrru yn y gaeaf, mae'n werth pwysleisio unwaith eto nad oes ffyrdd delfrydol o yrru'n ddiogel. Fodd bynnag, gallwn wella ein diogelwch trwy ddilyn ychydig o awgrymiadau. Yn y gaeaf, rydym yn gyrru'n arafach ac yn fwy deallus. Achos? Wrth gwrs, ni fydd neb yn rhoi cyflymder penodol yma. Dim ond mater o gael amser i symud ymlaen llaw ydyw, oherwydd mae sefyllfaoedd anrhagweladwy yn aml yn digwydd ar arwynebau llithrig. Rydym yn perfformio pob symudiad y tu ôl i'r olwyn heb symudiadau sydyn, rydym yn gyrru ar bellter priodol mewn perthynas â'r car o'n blaen. Wrth ddisgyn i fryn, gadewch i ni symud mewn gêr is. Rydyn ni'n defnyddio'r cyflymydd a'r pedalau brêc yn gymedrol, a chyn mynd i mewn i'r tro rydyn ni'n arafu'n gynt nag arfer. Os cawn y cyfle, mae'n werth ymarfer yn y gaeaf i weld sut mae'r car yn ymddwyn wrth sgidio. Y tu ôl i'r olwyn, rydyn ni'n meddwl, rydyn ni'n ceisio rhagweld ymddygiad gyrwyr eraill, ac felly ymddygiad eu ceir. Fodd bynnag, yn gyntaf oll, gadewch inni beidio ag ofni gyrru yn y gaeaf. Wedi'r cyfan, mae ymarfer yn gwneud yn berffaith.