Sut cafodd y car trydan cyntaf ei greu? hanes modurol

Efallai ei bod yn ymddangos bod y car trydan yn ddyfais fodern - ni allai unrhyw beth fod yn fwy anghywir! Crëwyd ceir o'r fath ar ddechrau hanes y diwydiant modurol. Mae pobl bron bob amser wedi defnyddio trydan yn eu cerbydau pedair olwyn. Pwy ddyfeisiodd y car trydan cyntaf? Pa mor gyflym y gall y ddyfais hon ddatblygu? Bydd y wybodaeth hon yn eich helpu i werthfawrogi pa mor ddyfeisgar y gall pobl fod! Darllenwch a darganfod mwy. 

Y car trydan cyntaf - pryd gafodd ei greu?

Credir mai ym 1886 y crëwyd y car trydan cyntaf a weithiodd ac a allai yrru ar y ffyrdd. Yr oedd Patentvagen no. 1 gan Karl Benz. Fodd bynnag, bu ymdrechion i greu'r math hwn o gerbyd yn llawer cynharach. 

Adeiladwyd y car trydan cyntaf ym 1832-1839.. Yn anffodus, nid oedd yn gallu gweithredu'n effeithiol a mynd i mewn i'r farchnad fasnachol. Ar y pryd, roedd yn anodd cynhyrchu ynni, ac nid oedd y dechnoleg ar gyfer creu batris y gellir eu hailddefnyddio yn bodoli! Nid tan droad y XNUMXth a XNUMXth ganrifoedd y dechreuwyd adeiladu'r cerbydau trydan gweithredol cyntaf.

Pwy Ddyfeisiodd y Car Trydan? 

Crëwyd car trydan cyntaf y byd, a grëwyd yn hanner cyntaf y XNUMXfed ganrif, gan Robert Anderson. Daeth y dyfeisiwr o'r Alban, ond ychydig a wyddys amdano. Yn nodedig, fodd bynnag, roedd ei fersiwn ef o'r car yn cael ei bweru gan fatri tafladwy. Am y rheswm hwn, nid oedd y car yn addas ar gyfer defnydd hirdymor. Roedd y ddyfais yn gofyn am lawer o newidiadau i gael ceir trydan i gyrraedd y ffyrdd mewn gwirionedd. 

Ychydig mwy a wyddom am ddyn a oedd ar yr un pryd, ym 1834-1836, yn gweithio ar brototeip arall o gerbyd o'r fath. Gof wedi'i leoli yn UDA oedd Thomas Davenport. Llwyddodd i ddylunio injan sy'n rhedeg ar fatris. Ym 1837, ynghyd â'i wraig Emily a'i ffrind Orange Smalley, derbyniodd batent Rhif 132 am beiriant trydan.

Efallai na fydd hanes cerbydau trydan wedi para'n hir

Mae dynolryw wedi cael ei swyno gan bosibiliadau trydan. Yn y 70au, ymddangosodd mwy a mwy o geir a bwerwyd ganddo ar y strydoedd, er nad oeddent yn ddigon effeithlon o hyd. A phan oedd siawns fach y byddai ceir trydan yn datblygu mewn gwirionedd, daeth ceir cystadleuol i mewn i'r farchnad gan ddefnyddio dull gwahanol, felly tua 1910 dechreuon nhw ddiflannu'n araf o'r strydoedd.

Dyma lle gallai stori cerbydau trydan ddod i ben - oni bai am y ffaith bod eu manteision yn ddiymwad. Ac felly, yn y 50au, cyflwynodd Exide, cwmni batri, y byd i gynnig modurol newydd. Ar un tâl, gyrrodd 100 km a datblygodd gyflymder o hyd at 96 km / h. Felly dechreuodd hanes cerbydau trydan modern a all achub ein planed rhag llygredd.

Y car trydan cyntaf - faint oedd y batris yn ei bwyso?

Yn y 40fed ganrif, pan oedd electroneg yn dal yn eu babandod, y rhwystr mwyaf oedd adeiladu batri a allai fod yn ddigon mawr. Roeddent yn fawr ac yn drwm, a oedd yn rhoi llawer o straen ar y ceir. Roedd y batris yn unig yn pwyso hyd at 50-XNUMX kg. 

Ar y pryd, roedd gan gerbydau trydan masnachol gyflymder uchaf o tua 14.5 km/h a gallent deithio hyd at 48 km ar un wefr. Am y rheswm hwn, mae eu defnydd wedi bod yn gyfyngedig iawn. Tacsis oedden nhw'n bennaf. 

Yn ddiddorol, record y 63,2 ganrif ar gyfer cyflymder car trydan oedd 2008 km. Mae'n werth nodi yma bod y ceffyl cyflymaf yn y byd ar 70,76 yn rhedeg ar gyflymder ychydig yn uwch: XNUMX km. 

Y car trydan cyntaf i deithio 1000 km?

Yn y 50au, gallai'r car trydan cyntaf deithio 100 km.. Heddiw rydyn ni'n siarad am 1000 km! Yn wir, ar gyfer y rhan fwyaf o fodelau a ddefnyddir bob dydd, mae hwn yn ganlyniad anghyraeddadwy o hyd, ond gall newid yn fuan! Y car trydan cyntaf i gwmpasu pellter o'r fath oedd Nio yn y model ET7, ond yn ei achos ef cyfrifwyd y pellter yn ôl amcangyfrifon optimistaidd iawn. 

Fodd bynnag, ni roddodd Mark y gorau iddi. Yn ddiweddar, lansiwyd model ET5 ar y farchnad, sy'n gallu gyrru'r 1000 km chwedlonol yn unol â safon CLTC (safon ansawdd Tsieineaidd). Yn ddiddorol, nid yw'r car hwn, sy'n anodd ei ddarganfod yn ein gwlad, mor ddrud â hynny! Mae car newydd yn costio ychydig dros $200. zloty.

Cerbydau trydan yw ein dyfodol

Mae'n ymddangos mai'r car trydan yw ein dyfodol agos. Mae gasoline neu ddiesel yn cael ei bweru gan ffynonellau ynni anadnewyddadwy, sy'n golygu efallai na fydd gennym fynediad at danwydd cyn bo hir, ac yn syml, nid ydynt yn ecogyfeillgar. Felly, mae datblygiad y maes moduro hwn yn hynod bwysig i ddynoliaeth. Ar hyn o bryd, mae ganddynt rai cyfyngiadau o hyd, ond mae datblygu seilwaith yn eu gwneud yn llai ac yn llai. Er enghraifft, mae pwyntiau gwefru cyflym ar gyfer cerbydau trydan yn cael eu canfod fwyfwy mewn gorsafoedd petrol. Hefyd, mae gallu'r batri mewn modelau dilynol yn cynyddu'n gyson. 

Mae'r car trydan yn hŷn nag yr ydych chi'n meddwl! Ac er mai nhw yw'r gangen sy'n datblygu fwyaf o'r diwydiant hwn. Felly, ni ddylid anghofio mai'r cerbydau hyn mewn gwirionedd a deyrnasodd ar y ffyrdd ar droad y XNUMXth a XNUMXth canrifoedd, a dim ond yn ddiweddarach yr ymddangosodd ceir gasoline.