Sut i ddileu cnociad falf yn gyflym ac yn effeithiol
Mae dyluniad unrhyw injan fodern yn annirnadwy heb ddefnyddio iawndal falf hydrolig, sy'n gwneud ei weithrediad nid yn unig yn fwy effeithlon, ond hefyd yn dawelach. Ond weithiau mae swyddogaethau'r nodau hyn yn cael eu torri. Beth i'w wneud mewn sefyllfa o'r fath, daeth porth AvtoVzglyad i'r amlwg.
Ar gyfer gweithrediad llyfn y modur a'i fecanwaith dosbarthu nwy, mae'n hynod bwysig darparu cylch symud o'r fath o bob falf fel ei fod yn agor ac yn cau ar yr amser iawn. Yn ddelfrydol, dylid lleihau'r cliriad rhwng y camsiafft a'r falf ei hun i sero. Mae lleihau'r bwlch yn rhoi nifer o bwyntiau buddugol, gan gynnwys, er enghraifft, cynnydd mewn pŵer, llai o ddefnydd o danwydd, a llai o sŵn. Darperir y manteision hyn yn union gan godwyr hydrolig. Mae'r unedau amseru arbennig hyn yn defnyddio pwysau hydrolig yr olew injan a gynhyrchir yn y system iro i gau bylchau rhwng y falfiau a'r camsiafft. Mewn peiriannau modern, nid yw digolledwyr hydrolig yn cael eu defnyddio ymhell o fod bob amser; ar y peiriannau mwyaf datblygedig nid ydynt. Ond ar moduron màs, maent fel arfer yn bresennol.
Mae egwyddor eu gweithrediad yn syml - mae gan bob digolledwr hydrolig siambr y tu mewn, lle mae olew yn mynd i mewn o dan bwysau'r pwmp. Mae'n pwyso ar y piston bach, sy'n lleihau'r bwlch rhwng y falf a'r gwthio. Byddai'n ymddangos yn syml, ond, fel y dywedant, mae yna arlliwiau ... Y broblem yw bod y sianeli y mae olew yn symud trwyddynt mewn codwyr hydrolig yn denau iawn. Ac os yw hyd yn oed y gronynnau lleiaf o faw yn mynd i mewn iddynt, yna amharir ar symudiad y llif olew y tu mewn i'r digolledwr hydrolig, a bydd yn anweithredol. O ganlyniad, mae bylchau rhwng y falfiau a'r gwthwyr, sydd yn y pen draw yn achosi traul cynyddol ar rannau'r grŵp falf cyfan. Ac mae hyn eisoes yn arwain at ystod eang o broblemau eraill: ymddangosiad cnoc nodweddiadol, gostyngiad mewn pŵer injan, dirywiad yn ei berfformiad amgylcheddol, a chynnydd sydyn yn y defnydd o danwydd.
Er mwyn dileu "curo" o'r fath, yn aml mae angen dadosod y modur yn rhannol ac addasu'r bylchau, ac mae hyn yn llawn costau uchel. Fodd bynnag, mae ateb arall i'r broblem. Cyflwynwyd y dull hwn, sy'n caniatáu adfer y digolledwyr hydrolig heb unrhyw ddadosod yr injan, gan arbenigwyr y cwmni Almaeneg Liqui Moly, a ddatblygodd ychwanegyn Hydro Stossel Additiv. Trodd y syniad a gynigiwyd ganddynt nid yn unig yn syml yn ei weithrediad, ond hefyd yn effeithiol iawn.
Ei brif ystyr yw glanhau cyflym sianeli olew codwyr hydrolig yn ei le. Mae'n ddigon i gael gwared â baw o'r sianeli - ac mae'r holl swyddogaethau yn cael eu hadfer. Dyma'n union sut mae'r ychwanegyn Hydro Stossel Additiv yn gweithio, y mae'n rhaid ei ychwanegu at yr olew injan ar ergyd gyntaf y codwyr hydrolig. Mae fformiwleiddiad arbennig yn caniatáu i'r cyffur lanhau'n raddol hyd yn oed sianeli teneuaf y system iro, sy'n normaleiddio cyflenwad olew injan i bob uned amseru arwyddocaol. Oherwydd hyn, mae'r codwyr hydrolig yn dechrau iro a gweithredu'n normal. Mae'r arfer o ddefnyddio'r cynnyrch wedi dangos bod yr effaith eisoes yn amlygu ei hun ar ôl 300-500 km o redeg ar ôl llenwi'r cyffur, ac ar y newid olew nesaf nid oes angen "adnewyddu" yr ychwanegyn.
Gyda llaw, mewn peiriannau ceir modern mae yna lawer o nodau eraill gyda'r un problemau. Mae'r rhain, er enghraifft, yn densiwnwyr cadwyn hydrolig neu, dyweder, systemau rheoli amseru, ac ati Mae'n troi allan bod yr ychwanegyn Hydro Stossel Additiv yn gallu glanhau'r mecanweithiau hyn rhag halogiad ac adfer eu perfformiad. Ac ar gyfer hyn does ond angen i chi lenwi'r injan gyda'r cynnyrch mewn modd amserol. Mae arfer gwasanaeth yn dangos bod 300 ml o'r ychwanegyn yn fwy na digon i brosesu'r system iro, lle nad yw cyfaint yr olew a ddefnyddir yn fwy na chwe litr. Ar ben hynny, yn ôl arbenigwyr, gellir defnyddio'r cyfansoddiad hwn yn llwyddiannus mewn peiriannau sydd â turbocharger a catalydd. Gyda llaw, mae holl gynhyrchion Liqui Moly yn cael eu gwneud yn yr Almaen.
Ar Hawliau Hysbysebu
