Sut mae'r Chevy Camaro wedi newid dros y blynyddoedd

Cyflwynwyd y Chevrolet Camaro cyntaf i'r byd ym mis Medi 1966. Mae wedi bod yn wyrth go iawn ers ei sefydlu. Ar y dechrau fe'i crëwyd i gystadlu â'r Ford Mustang, ond dros y blynyddoedd mae wedi dod yn gar y mae cwmnïau eraill bellach yn ceisio cystadlu ag ef.

Mae'n 2020au ac mae miloedd o yrwyr yn dal i brynu Camaros bob blwyddyn. Yn 2017 yn unig, gwerthwyd 67,940 o Camaros. Fodd bynnag, nid oedd pethau bob amser yn hwylio llyfn. Mae'r car hwn wedi mynd trwy ei gyfran deg o hwyliau da a drwg. Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod mwy am sut daeth y Camaro y car y mae heddiw a pham fod yna un model na fyddwch chi'n dod o hyd iddo yn unman arall.

Yr enw gwreiddiol oedd "Panther".

Pan oedd y Chevy Camaro yn dal yn y cyfnod dylunio, cyfeiriodd y peirianwyr a oedd yn gweithio ar y car ato wrth yr enw cod: "Panther". Bu tîm marchnata Chevy yn ystyried dros 2,000 o enwau cyn setlo ar y "Camaro". Gydag enw wedi'i saernïo'n ofalus, nid oeddent am iddo fynd yn gyhoeddus tan yr eiliad iawn.

Dechreuodd Chevrolet werthu'r Camaro ym 1966 ac roedd ganddo bris sylfaenol o $2,466 (sef tua $19,250 heddiw). Wnaethon nhw ddim rhagori ar y Mustang y flwyddyn honno, ond nid dyna ddiwedd stori'r Camaro.

Felly sut yn union wnaethon nhw ddewis yr enw Camaro? Darganfod mwy

Beth sydd mewn enw?

Mae'n rhaid ichi feddwl tybed beth oedd rhai o'r 2,000 o enwau eraill hyn. Pam dewison nhw'r Camaro? Wel, mae pawb yn gwybod beth yw mustang. Nid gair mor gyffredin mo Camaro. Yn ôl Chevy, roedd yn derm bratiaith Ffrengig hen-ffasiwn am gyfeillgarwch a chyfeillgarwch. Fodd bynnag, mae rhai swyddogion gweithredol GM wedi dweud wrth y cyfryngau ei fod yn "anifail bach dieflig sy'n bwyta Mustangs".

Nid oedd yn union felly, ond fe ddaliodd sylw'r cyhoedd. Mae Chevy yn hoffi rhoi enwau ar eu ceir sy'n dechrau gyda'r llythyren "C".

Prototeip Camaro arbrofol cyntaf

Ar 21 Mai, 1966, rhyddhaodd GM y Camaro cyntaf. Adeiladwyd y prototeip peilot, rhif 10001, yn Norwood, Ohio mewn gwaith cydosod GM ger Cincinnati. Adeiladodd y gwneuthurwr ceir 49 o brototeipiau peilot yn y ffatri hon, yn ogystal â thri phrototeip peilot yn ffatri Van Nuys yn Los Angeles.

Roedd y automaker yn disgwyl cyfaint gwerthiant uchel, felly paratowyd offer planhigion Norwood a llinell ymgynnull yn unol â hynny. Mae prototeip peilot cyntaf y Camaro yn dal i fodoli. Mae'r Gymdeithas Cerbydau Hanesyddol (HVA) hyd yn oed wedi rhestru Camaro arbennig ar ei Chofrestrfa Cerbydau Hanesyddol Cenedlaethol.

Cyfarfu'r byd â'r Camaro ar 28 Mehefin, 1966.

Pan ddaeth yn amser cyflwyno'r Chevrolet Camaro cyntaf erioed, roedd Chevy wir eisiau gwneud enw iddo'i hun. Trefnodd eu tîm cysylltiadau cyhoeddus delegynhadledd enfawr ar 28 Mehefin, 1966. Ymgasglodd swyddogion gweithredol ac aelodau o'r cyfryngau mewn gwestai mewn 14 o ddinasoedd gwahanol yn yr Unol Daleithiau i ddarganfod beth oedd gan Chevy i fyny ei law.

Roedd cant o dechnegwyr o Bell wrth law i wneud yn siŵr y gellid gwneud yr alwad heb drafferth. Roedd y telegynhadledd yn llwyddiant, ac yn 1970, pan oedd Chevrolet yn barod i ddechrau gweithio ar gar ail genhedlaeth.

Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod sut y daeth addasiadau beiciwr sengl yn safonol yn fuan.

Saith opsiwn injan

Nid oedd gan y Camaro un opsiwn injan yn unig pan gafodd ei gyflwyno gyntaf. Nid oedd hyd yn oed dau. Yr oedd saith. Yr opsiwn lleiaf oedd injan chwe-silindr gyda carburetor un gasgen. Gallai defnyddwyr ddewis y CID L26 230 gyda 140 hp. neu L22 250 CID gyda 155 hp

Yr injans mwyaf pwerus a gynigiwyd gan Chevy oedd dau floc injan mawr gyda carburetors pedair casgen, y L35 396 CID gyda 325 marchnerth a'r L78 396 CID gyda 375 marchnerth.

Mae Yenko Camaro wedi dod yn fwy pwerus fyth

Ar ôl i'r Camaro gael ei gyflwyno i'r cyhoedd, addasodd perchennog y deliwr a gyrrwr rasio Don Yenko y car ac adeiladu'r Yenko Super Camaro. Dim ond math penodol o injan y gallai'r Camaro ei ffitio, ond camodd Yenko i'r adwy a gwneud rhai addasiadau.

Ym 1967, cymerodd Yenko ychydig o SS Camaros a disodli'r injans gyda Chevrolet Corvette L72 V427 7.0 modfedd ciwbig (8 L). Mae hwn yn beiriant pwerus! Jenko ailfeddwl yn llwyr y cysyniad o Camaro a newid y ffordd y mae llawer o bobl yn meddwl am y car.

Opsiwn chwistrellu teiars

Cynhyrchwyd Camaro 1967 fel opsiwn yn unig. Nid yn unig y gallwch chi ddewis injan, ond gallwch hefyd osod cadwyn teiars Aerosol Hylif V75. Roedd i fod i fod yn ddewis arall i gadwyni eira a ddefnyddir ar eira. Bydd y can aerosol y gellir ei ailddefnyddio yn cael ei guddio yn ffynhonnau'r olwyn gefn. Gallai'r gyrrwr wasgu botwm a byddai'r chwistrell yn gorchuddio'r teiars ar gyfer tyniant.

Ar y dechrau, denodd y syniad hwn ddefnyddwyr, ond yn ymarferol nid oedd mor effeithiol â theiars gaeaf neu gadwyni eira.

Efallai nad oedd y nodwedd yn boblogaidd, ond dim ond dwy flynedd yn ddiweddarach roedd y Camaro i brofi adfywiad mewn poblogrwydd.

1969 Mae Camaro hyd yn oed yn well na'r gwreiddiol

Ym 1969, rhyddhaodd Chevy fodel newydd wedi'i ddiweddaru o'u Camaro. Daeth Camaro 1969 yn Camaro cenhedlaeth gyntaf mwyaf poblogaidd. Yn '69, rhoddodd Chevy weddnewidiad i'r Camaro, y tu mewn a'r tu allan, ac ni allai defnyddwyr fod yn hapusach. Mae bron i 250,000 o unedau wedi'u gwerthu eleni yn unig.

Enw model 1969 oedd y "cwtsh" ac roedd wedi'i anelu at y genhedlaeth iau. Roedd yn cynnwys corff isaf hirach yn ogystal â gril a bymperi wedi'u diweddaru, pen ôl newydd, a goleuadau parcio crwn.

Car rasio Chevrolet Camaro Trans-Am

Er bod y Camaro yn llwyddiant gyda defnyddwyr, roedd Chevy eisiau profi y gallai'r car hwn ddal ei hun ar y trac rasio. Yn 1967, adeiladodd y automaker y model Z/28, offer gyda injan 290-litr V-302 cywasgu uchel DZ4.9 gyda 8 hp. Mae perchennog y tîm Roger Penske a’r gyrrwr rasio Mark Donoghue wedi profi eu gwerth yng nghyfres Trans-Am SCCA.

Gyda'r car hwn, llwyddodd Donoghue i ennill sawl ras. Roedd y Camaro yn amlwg yn gar a allai gystadlu â'r goreuon ohonynt.

Tynnodd dylunwyr ysbrydoliaeth gan Ferrari

Cafodd dylunwyr Camaro ysbrydoliaeth o'r dyluniad lluniaidd eiconig y mae Ferrari yn adnabyddus amdano. Yn y llun uchod mae GT Berlinetta Lusso o 1964 Eric Clapton. Onid ydych chi'n gweld y tebygrwydd?

Yn 1970, cynhyrchodd GM bron i 125,000 o Camaros (o'i gymharu â Ferrari, a gynhyrchodd 350 o unedau yn unig). Y Ferrari Lusso 250 GT oedd y car teithwyr cyflymaf ar y pryd, gyda chyflymder uchaf o 150 mya a chyflymiad o sero i 60 mya mewn saith eiliad.

Roedd Camaro Z/28 ar flaen y gad gyda Chevy yn dychwelyd yn yr 80au

Daeth y Camaro yn opsiwn poblogaidd yn gyflym yn y 60au a'r 70au cynnar, ond gostyngodd gwerthiant ychydig yn y 70au hwyr a'r 80au cynnar. Fodd bynnag, 1979 oedd y flwyddyn gwerthu orau ar gyfer ceir. Mae defnyddwyr wedi cael eu swyno gan geir perfformiad ac wedi prynu 282,571 o Camaros yn ystod y flwyddyn honno. Roedd bron i 85,000 ohonynt yn Z / 28.

Roedd Chevy Camaro Z 1979 28 yn coupe gyriant olwyn gefn dau ddrws gyda thrawsyriant tri chyflymder. Roedd ganddo injan 350 modfedd giwbig gyda 170 marchnerth a 263 pwys-troedfedd o trorym. Gyda chyflymder uchaf o 105 mya, cyflymodd o sero i 60 mya mewn 9.4 eiliad a gorchuddio'r chwarter milltir mewn 17.2 eiliad.

Yna cyflwynodd Chevy y Camaro gwallgof nesaf hwn.

Roedd pobl yn wallgof am IROC-Z

Yn yr 1980au, cynyddodd GM berfformiad y Camaro gyda chyflwyniad yr IROC-Z, a enwyd ar ôl Ras Ryngwladol y Pencampwyr. Roedd yn cynnwys olwynion pum-sbôn 16 modfedd a fersiwn Chwistrelliad Porth Tiwniedig (TPI) o'r V-5.0 8-litr gyda 215 marchnerth.

Roedd hefyd wedi gwella ataliad, damperi Delco-Bilstein, bariau gwrth-rholio mwy, brace ffrâm llywio o'r enw "bar rhyfeddod" a phecyn sticer arbennig. Roedd ar Car a gyrrwr rhestr o'r deg cylchgrawn gorau ar gyfer 1985. Crëwyd California IROC-Z arbennig hefyd a dim ond yng Nghaliffornia y cafodd ei werthu. Cynhyrchwyd cyfanswm o 250 o geir du a 250 o geir coch.

Gweler isod sut y cafodd car clasurol 2002 ei atgyfodi.

adfywiad 2002

Ar ddechrau'r XNUMXau, roedd llawer yn credu bod amser y Camaro ar ben. Roedd y car yn "hen gynnyrch ac yn ymddangos yn amherthnasol ac yn hynafol". Car a gyrrwr. Yn 2002, i ddathlu 35 mlynedd ers sefydlu'r Camaro, rhyddhaodd y gwneuthurwr ceir becyn graffeg arbennig ar gyfer y coupe Z28 SS a throsi. Yna caewyd y cynhyrchiad.

Yn ffodus i gefnogwyr, ailgyflwynodd Chevrolet y Camaro yn 2010. Roedd y modelau sylfaen a RS yn cael eu pweru gan injan 304-horsepower, 3.6-litr, 24-falf, DOHC V-6, ac roedd y model SS yn cael ei bweru gan injan V-6.2 8-litr LS-cyfres gyda 426 marchnerth. Mae'r Camaro yn ôl ac yn dal i fynd yn gryf.

Wrth gamu i fyny, gwelwch pa actor ar y rhestr uchaf sy'n ffan mawr o'r Camaro.

Argraffiad Prin

Un o'r Camaros mwyaf unigryw yw Gorchymyn Cynhyrchu'r Swyddfa Ganolog (COPO) Camaro. Mae hwn yn ddigwyddiad mor brin fel nad yw hyd yn oed llawer o fodurwyr yn gwybod amdano. Mae hwn wedi'i gynllunio ar gyfer y trac ac maent yn cael eu cydosod â llaw. Dim ond os ydyn nhw'n ennill loteri arbennig y gall cefnogwyr di-galed ei brynu.

Ar gyfartaledd mae Camaro yn cymryd 20 awr i'w adeiladu a COPO i'w ryddhau mewn 10 diwrnod. Mae gan bob cerbyd argraffiad arbennig rif unigryw sy'n gwneud i'r perchennog deimlo bod ganddo rywbeth allan o'r cyffredin. Mae Chevrolet yn eu gwerthu am o leiaf $ 110,000, ond gall defnyddwyr hefyd brynu cerbydau COPO mewn ocsiwn am ychydig mwy.

cacwn i mewn trawsnewidyddion Camaro

Er i Chevrolet ddod â chynhyrchu'r Camaro i ben yn 2002, dychwelodd yn 2007 cyn i'r cynhyrchiad ailddechrau'n swyddogol ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach. Ymddangosodd y car yn y ffilm gyntaf yn trawsnewidyddion masnachfraint. Ymddangosodd fel y cymeriad Bumblebee. Datblygwyd fersiwn unigryw o'r car ar gyfer y ffilm.

Defnyddiodd y dylunwyr gysyniadau a oedd yn bodoli eisoes ar gyfer model 2010 sydd ar ddod i greu’r Bumblebee. Perthynas rhwng Camaro a trawsnewidyddion Roedd y cymeriad yn berffaith oherwydd flynyddoedd lawer yn ôl roedd y car yn adnabyddus am y streipen gacwn ar y trwyn. Ymddangosodd y streipen yn wreiddiol ar fodel blwyddyn 1967 fel rhan o'r pecyn SS.

Mae Sylvester Stallone yn gefnogwr Camaro

Mae'r seren actio Sylvester Stallone yn gefnogwr Camaro ac wedi bod yn berchen ar sawl un dros y blynyddoedd, gan gynnwys SS wedi'i bweru gan LS3. Yn fwy nodedig, fodd bynnag, yw ei Ben-blwydd Hendricks Motorsports SS yn 25 oed. Mae gan y car 2010 wedi'i addasu 582 marchnerth.

Yn ogystal â'r uwchraddio pŵer, roedd y rhifyn pen-blwydd yn cynnwys addasiadau eraill i'r corff a'r tu mewn: supercharger Callaway Eaton TVS, sbringiau coil ac olwynion, yn ogystal â holltwr blaen ffibr carbon, sbwyliwr cefn, tryledwr cefn a siliau ochr. Roedd yn clocio chwarter milltir o 11.89 eiliad ar 120.1 mya ac amser 60 i 3.9 o 76,181 eiliad. Ei MSRP sylfaenol oedd $25 ac roedd y cynhyrchiad wedi'i gyfyngu i XNUMX uned yn unig.

Rhifyn Cyfyngedig Neiman Marcus

Mae sawl rhifyn arbennig o Camaro wedi'u cynhyrchu dros y blynyddoedd, gan gynnwys Rhifyn Camaro Neiman Marcus. Roedd trosiad 2011 yn fyrgwnd gyda streipiau ysbryd. Costiodd $75,000 ac fe'i gwerthwyd yn gyfan gwbl trwy gatalog Nadolig Neiman Marcus.

Roedd yn llwyddiant mor fawr fel bod pob un o'r 100 o raglenni arbennig wedi gwerthu allan mewn dim ond tri munud. Roedd y Neiman Marcus Camaros wedi'i ffitio â llu o opsiynau gan gynnwys olwynion 21 modfedd, top y gellir ei drawsnewid a thu mewn Ambr hardd. Roedd gan y Camaro injan 426 marchnerth LS3. Un o'r modelau a werthwyd mewn arwerthiant yn 2016 yn Las Vegas am $40,700.

Cerbyd swyddogol Heddlu Dubai

Yn 2013, penderfynodd Heddlu Dubai ychwanegu'r Camaro SS coupe i'w fflyd. Hyd at y pwynt hwn, nid yw Camaros wedi cael eu defnyddio fel ceir patrôl yn y Dwyrain Canol. Mae'r Camaro SS yn cael ei bweru gan injan V6.2 8-litr sy'n cynhyrchu 426 marchnerth a 420 pwys-troedfedd o trorym. Mae ganddo gyflymder uchaf o 160 mya ac mae'n cyflymu o sero i 60 mya mewn 4.7 eiliad.

“Mae'r Camaro yn uchel ei barch ledled y byd,” meddai'r Maj Gen. Khamis Mattar Al Mazeina, Dirprwy Bennaeth Heddlu Dubai. “Dyma’r cerbyd perffaith i Heddlu Dubai wrth i ni ymdrechu i uwchraddio ein cerbydau i fodloni safonau diogelwch byd-enwog Emirati.”

Car rasio record Indy 500

Efallai nad ydych chi'n meddwl am y Camaro fel car rasio, ond ym 1967 defnyddiwyd trosadwy V-325 Camaro 396-marchnerth, 8-marchnerth V-500 fel car rasio ar gyfer yr Indianapolis XNUMX.

Roedd swyddogion y ras yn rhedeg dyblau a grëwyd yn ystod y rasys cyntaf. Y Camaro oedd y car rasio Indy 500 swyddogol cyntaf i gael ei ddefnyddio ddwywaith yn ei dair blynedd gyntaf o gynhyrchu. Ers hynny mae wedi cael ei ddefnyddio cyfanswm o wyth gwaith yn ystod yr Indy 500. Credwch neu beidio, gall y car hwn symud!

O'ch blaen mae fersiwn brin o'r Camaro na allwch chi hyd yn oed ei brynu heddiw.

Chwe steil corff gwahanol

Mae gan y Camaro chwe steil corff gwahanol. Roedd y genhedlaeth gyntaf (1967-69) yn coupe dau ddrws neu fodel trosadwy ac roedd yn cynnwys y llwyfan gyriant olwyn gefn corff-F newydd GM. Gwelodd yr ail genhedlaeth (1970-1981) newidiadau ehangach mewn steil. Roedd y drydedd genhedlaeth (1982-1992) yn cynnwys chwistrelliad tanwydd a chyrff hatchback.

Roedd y bedwaredd genhedlaeth (1993-2002) yn coupe 2 a 2 sedd neu'n drosadwy. Cafodd y bumed genhedlaeth (2010-2015) ei hailgynllunio'n llwyr ac yn seiliedig ar Gysyniad Camaro 2006 a Chysyniad Trosadwy Camaro 2007. Lansiwyd y chweched genhedlaeth Camaro (2016-presennol) ar Fai 16, 2015, i gyd-fynd â phen-blwydd y car yn 50 oed.

Nid yw hyd yn oed rhai o gefnogwyr mwyaf Camaro yn gwybod am y fersiwn brin hon o'r car.

Dau fersiwn 1969

Ym 1969, rhyddhaodd Chevy ddwy fersiwn o'r Camaro. Roedd y fersiynau cyntaf ar gael i'r cyhoedd. Roedd ganddo injan V-425 bloc mawr 427 hp 8 hp. Roedd yn fwystfil ar y strydoedd, ond nid oedd yn ddigon i fodloni angen y automakers am gyflymder.

Cynhyrchodd eu cwmni hefyd un yn benodol ar gyfer Chaparral. Bwriad y tîm rasio oedd defnyddio'r anghenfil yn y gyfres CAN Am. Gelwir y bwystfil arbennig hwn yn COPO ac roedd ganddo 430 marchnerth!

Efallai ei fod yn fwy na ras

Mae'n bosibl bod y COPO Camaro wedi'i gynllunio ar gyfer y trac rasio, ond nid yw hynny'n golygu na chymerodd erioed i'r strydoedd. Ynghyd â'i bedigri rasio, fe'i cynlluniwyd hefyd fel car "parc" ac roedd ar gael at ddefnydd masnachol. Os ydych chi erioed wedi meddwl sut y gwnaeth y cops yrru'r Camaros yn y pen draw, nawr rydych chi'n gwybod.

Yn ôl yr heddlu, roedd gan y Camaro ataliad atgyfnerthedig newydd. Ydych chi'n cofio at beth arall y defnyddiwyd y Camaros hyn? Yr ateb yw tacsis sydd wedi cael tu mewn i ymlid baw mawr ei angen!

Dim mwy o beiriannau bloc mawr

Ym 1972, rhoddodd Chevrolet y gorau i'r Camaro gyda pheiriannau bloc mawr. Roedd gan rai o'r modelau hyn injan o hyd a oedd $96 yn ddrytach na'r bloc bach 350. Fodd bynnag, os oeddech yn byw yng Nghaliffornia, dim ond yr opsiwn bloc bach oedd gennych.

Adeiladwyd cyfanswm o 6,562 1972 o Camaros ym 1,000. O'r nifer hwnnw, adeiladwyd llai na XNUMX gyda pheiriannau bloc mawr. Wrth gwrs, pe baech chi'n prynu Camaro nad oedd ganddo un, roedd yna ffyrdd i uwchraddio'r car, nid oedd yn rhad.

Cyflwynwyd y hatchback ym 1982.

Yn 1982, gwnaeth Chevrolet rywbeth gwallgof. Rhoddodd hyn ei fersiwn hatchback gyntaf i'r Camaro. Fel y gwyddoch, nod y Camaro oedd cystadlu â'r Mustang. Dair blynedd ynghynt, roedd Ford wedi lansio'r Mustang yn llwyddiannus gyda hatchback, felly roedd angen i Chevy wneud yr un peth gyda'r Camaro.

Bu'r hatchback Camaro yn rhyfeddol o boblogaidd. Am yr 20 mlynedd nesaf, cynigiodd Chevy ef fel pecyn i brynwyr ceir. Yn 2002, dilëwyd yr opsiwn hwn a dychwelodd y Camaro i'w ffurf fwy traddodiadol yn 2010.

Y tro hwn gyda chyflyru aer

Efallai nad yw'n ymddangos yn fargen mor fawr, ond am bum mlynedd gyntaf bodolaeth y Camaro, nid oedd aerdymheru yn opsiwn prynu. Yn olaf, ar ôl digon o gwynion, gwnaeth Chevy y peth ymarferol a chynigiodd aerdymheru am y tro cyntaf.

Y model aerdymheru cyntaf oedd y Z28 ym 1973. Er mwyn gwneud yr ychwanegiad yn bosibl, tiwniodd y cwmni yr injan o 255 i 245 marchnerth a rhoi uned hydrolig yn y car. Diolch i hyn, roedd perchnogion Camaro yn yr anialwch o'r diwedd yn gallu symud yn glir ac yn rhydd!

Olwynion aloi 1978

Y flwyddyn gyntaf y dechreuodd Chevy gynnig olwynion aloi i Camaros oedd 1978. Roeddent yn rhan o'r pecyn Z28 ac roedd ganddynt bump o deiars 15X7 â llythrennu gwyn GR70-15. Daeth y cyflwyniad flwyddyn ar ôl i Pontiac ddechrau rhoi'r un olwynion i'r Trans Am.

Trwy ychwanegu olwynion aloi a phrynu Camaro pen T, mae gennych chi'r model gorau yn y lineup. Cyflwynwyd y crysau T yr un flwyddyn, hefyd ar ôl ceir eraill, a chostiodd $625. Cynhyrchwyd ychydig llai na 10,000 o fodelau gyda'r nodwedd hon.

Adfer Camaro streipiog

Os gwelwch chi Camaro streipiog ar y ffordd erioed, mae ffordd hawdd o ddweud a yw wedi'i adfer ai peidio. Dim ond streipiau a roddodd Chevy ar Camaros cenhedlaeth gyntaf gyda bathodynnau SS. Roedd dwy streipen lydan bob amser yn rhedeg ar hyd to'r car a chaead y boncyff. A dim ond modelau o 1967 i 1973 a gafodd y streipiau.

Os oes gan unrhyw Camaro arall y streipiau hyn, yna rydych chi'n gwybod ei fod wedi'i adfer, naill ai â llaw neu gan weithiwr proffesiynol lleol. Yr unig eithriad i'r rheol hon yw ceir cyflym Camaro 1969, a oedd â bathodynnau SS ond dim streipiau.

Cadwch ef o dan wraps

Pan ddechreuodd Chevy weithio ar y Camaro, fe wnaethon nhw gadw'r prosiect dan glo. Roedd nid yn unig yn dwyn yr enw cod "Panther", ond roedd hefyd wedi'i guddio rhag llygaid busneslyd. Helpodd dirgelwch y car i greu disgwyliad am ddatgeliad a rhyddhad posibl. Roedd y tactegau yn groes i rai Ford.

Fis ar ôl i'r Camaro gael ei gyflwyno i'r byd, dechreuodd Chevy ddosbarthu'r Camaro i ddelwriaethau ledled y wlad. I lawer, roedd y cyflwyniad hwn yn nodi dechrau'r "Pony Car Wars", brwydr ddieflig rhwng gweithgynhyrchwyr sy'n parhau hyd heddiw.

Yn fwy pwerus nag o'r blaen

Daeth Camaro 2012 â'r fersiwn mwyaf pwerus o'r car i'r farchnad. Cafodd y car 580 marchnerth ei uwchraddio'n sylweddol o'r model 155 marchnerth gwreiddiol. Heck, dim ond 1979 marchnerth oedd gan hyd yn oed Camaro 170.

Fodd bynnag, nid oes unrhyw Camaro yn cymharu â model 2018. Wedi'i bweru gan injan 6.2L LT4 V-8, mae gan y bachgen drwg hwn drosglwyddiad gwres mwy effeithlon na modelau blaenorol ac mae'n dal i fod yn drech na nhw i gyd gyda 650 marchnerth!

Y cyfan mewn niferoedd

Yn 1970, wynebodd Chevrolet broblem ddifrifol. Doedd ganddyn nhw ddim digon o Camaros y Flwyddyn Newydd i ateb y galw ac roedd yn rhaid iddyn nhw wneud gwaith byrfyfyr. Wel, dim cymaint i fyrfyfyrio ag i ohirio rhyddhau. Roedd hyn yn golygu bod y rhan fwyaf o Camaros 1970 mewn gwirionedd yn 1969 Camaro.

Fel y dywed y pro, “Roedd angen gormod o dynnu llun ar y corff yn marw er mwyn i'r llenfetel ryngweithio. Penderfynodd Fisher ad-drefnu'r llun yn marw... roedd y paneli chwarter dilynol, wedi'u stampio o'r marw newydd, yn waeth na'r ymgais flaenorol. Beth i'w wneud? Mae Chevrolet wedi gohirio’r Camaro eto ac mae Fischer wedi creu marw cwbl newydd.”

Roedd wagen gorsaf Camaro bron

Os oeddech chi'n meddwl bod yr amrywiad hatchback yn beth drwg, yna byddwch chi'n fwy na pharod i wybod bod Chevy wedi cael gwared ar gynlluniau ar gyfer fersiwn wagen orsaf. Roedd y model newydd wedi'i anelu at deuluoedd modern a oedd yn chwilio am gar newydd lluniaidd i fynd â'u plant i ymarfer pêl-droed.

Roedd y cwmni wedi datblygu'r car ac yn paratoi i'w lansio pan fyddan nhw'n ei gau. Gadewch i ni i gyd anadlu ochenaid o ryddhad nad yw'r fersiwn hon o'r Camaro erioed wedi cyrraedd y farchnad!

Cabriolet Camaro

Ni ddaeth y Camaro gyda throsi tan fwy na dau ddegawd ar ôl ei ryddhau. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad yw fersiwn y gellir ei throsi erioed wedi'i chynhyrchu o'r blaen. Ym 1969, roedd peirianwyr yn paratoi i arddangos y Z28 newydd i Lywydd GM Pete Estes.

Roedd y grŵp yn gwybod ei fod wrth ei fodd â throsi, ac er mwyn gwerthu'r model newydd i'r bos, fe wnaethon nhw ei wneud yn drosadwy. Roedd Estes yn ei hoffi ac yn parhau i gynhyrchu. Fodd bynnag, ni chynigiwyd fersiwn y gellid ei throsi erioed i'r cyhoedd, gan wneud Camaro Estes yn un o fath.

Haws a chyflymach nag erioed

Mewn ymdrech i gystadlu hyd yn oed yn fwy gyda'r Mustangs, dechreuodd Chevrolet archwilio ffyrdd o wella perfformiad ei gerbydau. Mae dwy ffordd i wneud hyn; cynyddu pŵer lleihau pwysau. O ganlyniad, dechreuodd Chevy ddatblygu addasiadau i leihau pwysau'r Camaro.

Yn y bumed genhedlaeth Camaro, mae trwch y gwydr ffenestr gefn wedi'i leihau 0.3 milimetr. Arweiniodd y newid bach at golled o bunt a chynnydd bach mewn pŵer. Maent hefyd yn lleihau'r clustogwaith a gwrthsain.

Beth mae COPO yn ei olygu?

Dim ond gwir ffanatigiaid Camaro sy'n gwybod yr ateb i'r cwestiwn hwn. Yn gynharach buom yn siarad am y COPO Camaro, ond a oeddech chi'n gwybod bod y llythyrau hyn yn sefyll am orchymyn cynhyrchu'r swyddfa ganolog? Defnyddir y car unigryw yn bennaf ar gyfer rasio, ond mae ganddo alluoedd "fflyd".

Dim ond i flychau gêr go iawn y mae Chevy yn gwerthu'r fersiwn hon o'r car, felly os nad ydych erioed wedi clywed am unrhyw ddefnyddioldeb heddiw, nid ydych chi ar eich pen eich hun. Mae pob un wedi'i adeiladu'n gyfan gwbl a gall gymryd hyd at ddeg diwrnod i'w gwblhau. Mewn cymhariaeth, mae Camaro masnachol yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull mewn 20 awr.

Nid car Detroit

Efallai eich bod chi'n meddwl bod y Chevy Camaro yn fabi Detroit, ond rydych chi'n anghywir. Meddyliwch yn ôl i'n sleid flaenorol am brototeipiau Camaro. Ydych chi'n cofio lle dywedon ni ei fod wedi'i adeiladu? Er bod Chevy yn gysylltiedig â Detroit, dyluniwyd ac adeiladwyd y Camaro gwreiddiol ger Cincinnati.

Mae'n ymddangos y dylai Cincinnati fod yn adnabyddus am fwy na sbageti chili. Yn Norwood, Ohio y cynhyrchodd Chevy y fflyd gyntaf o brototeipiau Camaro. Y tro nesaf y byddwch chi mewn cwis a'r cwestiwn hwn yn codi, gallwch chi gysgu'n hawdd gan wybod eich bod wedi cyfrannu at eich tîm.

Yn codi yn erbyn y Mustang

Nid oes cymaint o gystadleuaeth rhwng ceir cyhyr ag sydd rhwng Camaro a Mustang. Roedd Chevy ar ben y byd gyda'r Corvair pan gyflwynodd Ford y Mustang a chipio'r orsedd. Gan geisio adennill ei goron, rhoddodd Chevy y byd i'r Camaro, a ganwyd un o'r rhyfeloedd ceir mawr.

Gwerthwyd hanner miliwn o Mustangs ym 1965. Yn ystod dwy flynedd gyntaf bodolaeth y Camaro, gwerthwyd 400,000. Efallai bod y Mustang wedi cael y llaw uchaf yn gynnar, ond mae'r Camaro yn gwneud hynny heddiw diolch i fasnachfreintiau ffilm fel trawsnewidyddion.

Camaro Aur

Rydych chi'n gwybod beth sydd mor arbennig am y prototeip Camaro cyntaf erioed? Gwnaeth Chevy hi gyda chynllun lliw aur ar gyfer y tu mewn a'r tu allan. Nid gobaith Chevy yn unig oedd y cyffyrddiad euraidd. Roedd y car yn llwyddiant ysgubol ac fe'u helpodd i aros yn gystadleuol yn y farchnad ceir cyhyrau.

Ar ôl llwyddiant y prototeip cyntaf, derbyniodd pob "model cyntaf" prototeip Camaro yr un driniaeth. Fe wnaeth cyffyrddiad Midas hyd yn oed helpu'r car i gadw gwerthiant wrth i ddefnyddwyr droi eu cefnau ar geir mawr, cyflym, wedi'u pweru gan gasoline.

Balchder a llawenydd Chevy

Nid oes yr un car wedi bod yn bwysicach i dreftadaeth Chevrolet na'r Camaro. Mae'r Corvette yn brydferth ac yn sgleiniog, ond fe wnaeth y Camaro helpu i wneud ceir cyhyrau yn uchafbwynt cenedlaethol. Weithiau mae gwerth car yn bwysicach na'r tag pris. Nid bod y Camaro yn rhad neu unrhyw beth felly.

Diolch i'r Camaro, mae Chevy wedi bod yn un o gynhyrchwyr ceir mwyaf y byd ers dros 50 mlynedd. Heddiw, mae'r cwmni'n parhau i ddisgleirio, gan ennill gwobr ar ôl gwobr, gan barhau hyd yn oed yn fwy ei enw mewn carreg.

Dim ond gydag oedran y mae'n gwella

Heddiw, y Chevrolet Camaro yw'r trydydd car casglwr mwyaf poblogaidd yn yr Unol Daleithiau. Mae mwy na miliwn o gerbydau CIT yswiriedig mewn cylchrediad, meddai Hagerty. O ran poblogrwydd, mae'r Camaro yn ail yn unig i'r Mustang a'r Corvette. Rydyn ni'n siŵr na fydd Chevy wedi cynhyrfu bod dau wedi cyrraedd y tri uchaf!

Unwaith eto, meddyliwch am eu "rhyfel" gyda Ford a Mustang, efallai nad yw hynny'n cyd-fynd yn dda â nhw. Does ond angen iddyn nhw barhau i gynhyrchu modelau lluniaidd, cyflym a hynod o gasgladwy i wneud iawn am y gwahaniaeth!

darn o hanes

Byddech chi'n meddwl, o ystyried pa mor eiconig yw'r Camaro, y byddai wedi'i restru ar Gofrestrfa Cerbydau Hanesyddol Cenedlaethol HVA yn gynharach na 2018. Nawr yw'r amser gorau i drwsio'r byg, a nawr mae'r prototeip Camaro yn ymuno â'i frodyr ceir cyhyrau.

Ar ôl ei fesur a'i gofnodi, bydd y car yn cael ei osod yn barhaol wrth ymyl y prototeip Shelby Cobra Daytona, y Furturliner a bygi twyni Manaweg Meyers cyntaf.