Sut y gall olew modur rhad ddifetha injan

Mae llawer o berchnogion ceir, sy'n cael eu hunain mewn sefyllfa lle mae eu hincwm wedi gostwng, yn ceisio arbed ar gynnal a chadw eu car. Mae dinasyddion yn prynu darnau sbâr nad ydynt yn rhai gwreiddiol, ac yn dewis olew modur rhatach, weithiau'n anghofio nad yw rhad bob amser yn dda. Mae porth AvtoVzglyad yn sôn am ganlyniadau arbed ar iro.

Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod, ond mae cynhyrchu olew modur ei hun yn fater syml. Gellir prynu'r prif gydrannau mewn swmp o burfeydd. Ni fydd yn anodd prynu pecynnau parod o ychwanegion, yn ogystal ag amrywiol ychwanegion. Yna mae rhai technolegwyr craff yn cyfuno'r cydrannau hyn yn hawdd i greu olew injan gyda'r perfformiad gofynnol.

Dyna pam yn y marchnadoedd ceir a hyd yn oed mewn gwerthwyr ceir eithaf mawr, mae nifer fawr o olewau o wahanol frandiau wedi ymddangos am bris fforddiadwy. Mae gyrwyr yn cael eu denu gan y pris isel, oherwydd bod gwerthiant yn ei anterth. Yn anffodus, gall canlyniadau defnyddio iraid o'r fath fod yn drist.

Y peth yw y gall yr ychwanegion yng nghyfansoddiad olew o'r fath ddatblygu'n gyflym, er enghraifft, o dan lwythi injan cynyddol, a bydd yr iraid yn colli ei briodweddau amddiffynnol yn gyflym. Os na chaiff ei ddisodli, bydd rhannau injan yn dechrau treulio. Ar yr un pryd, ni fydd unrhyw lampau rheoli ar y dangosfwrdd yn goleuo, oherwydd bydd lefel yr iraid yn normal. Y canlyniad yw sefyllfa lle mae'r modur yn sydyn yn dechrau gweithredu i fyny neu'n ei letemu'n llwyr.

Problem ddifrifol arall gydag olewau rhad yw rheoli ansawdd. Mewn mentrau bach, nid yw mor llym ag mewn gweithgynhyrchwyr mawr. O ganlyniad, mae sypiau diffygiol o iraid yn cael eu gwerthu, sy'n dod â'r injan i ailwampio mawr.

Y peth mwyaf peryglus yw ei bod bron yn amhosibl adnabod bygythiad wrth brynu canister. Wedi'r cyfan, mae'n afloyw ac mae gwaddod, sef y prif faen prawf ar gyfer priodas, yn anweledig yn syml.

Nid yw'r gwaddod hwn o gwbl yn amlygu ei hun pan fydd yn y banc. Ond wrth arllwys i'r injan, pan fydd pwysau a thymheredd yn ymddangos, mae'r gwaddod yn dechrau ei weithgaredd niweidiol. Felly mae'r olew yn colli gludedd yn sydyn, hynny yw, mae'n tewhau, yn tagu'r sianeli olew ac yn dedfrydu'r injan i ailwampio. Gyda llaw, bydd y gwaith atgyweirio yn ddrud iawn, oherwydd mae'n anodd iawn cael gwared ar y plygiau sy'n tagu'r sianeli olew.

Er tegwch, nodwn, yn eu gwrthdaro prisiau, nad yw olewau hyd yn oed yn ddrytach bob amser yn dod yn enillwyr. Y rheswm yw ansawdd gwael. Ac yma mae llawer yn dibynnu ar y gwneuthurwr penodol o ireidiau. Felly, wrth ddewis olew ar gyfer eich car, dylid rhoi blaenoriaeth i gwmnïau dibynadwy sydd ag enw da. Mae'r broblem hon yn fwyaf difrifol ar gyfer ireidiau ar gyfer peiriannau modern a fewnforir.

Cymerwch, er enghraifft, ein ceir Renault poblogaidd. Ar gyfer peiriannau llawer o geir y brand hwn, a ryddhawyd ar ôl 2017, mae angen olewau o fanylebau arbennig, yn benodol, ACEA C5 a Renault RN 17 FE. Wel, ar un adeg doedd hi ddim yn hawdd dod o hyd iddyn nhw! Cywirwyd y sefyllfa yn amlwg gan Liqui Moly yr Almaen, a ddatblygodd olew injan synthetig newydd Top Tec 6400 0W-20, sydd eisoes yn cael ei gyflenwi i'n gwlad.

Yn seiliedig ar gyfanrwydd ei rinweddau gweithredol, llwyddodd y newydd-deb yn hyderus i basio'r holl brofion a derbyniodd gymeradwyaeth wreiddiol y pryder Renault. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer peiriannau diesel a gasoline sydd â hidlwyr gronynnol. Ymhlith nodweddion technegol arwyddocaol Top Tec 6400 0W-20 mae'r posibilrwydd o'i ddefnyddio mewn ceir gyda systemau Start-Stop. Dwyn i gof, wrth gychwyn yr injan, ei bod yn hynod bwysig sicrhau cylchrediad olew ar unwaith trwy holl sianeli ei system iro.