Sut i yrru gyda blwch gêr cydiwr deuol? Canllaw ymarferol

Er bod trosglwyddiadau cydiwr deuol wedi bod o gwmpas ers bron i ugain mlynedd, maent yn dal i fod yn fath cymharol newydd a modern o drosglwyddiad awtomatig. Mae ei dybiaethau dylunio yn dod â llawer o fanteision diriaethol, ond maent hefyd yn cael eu beichio gan rai risgiau. Felly, mae gweithrediad cywir yn arbennig o bwysig wrth yrru cerbyd â thrawsyriant cydiwr deuol. Dyma sut i ofalu amdano.

Mae trosglwyddiadau cydiwr deuol yn cael eu cydnabod yn eang am eu perfformiad uchel, sy'n rhoi nifer o fanteision iddynt dros fathau eraill o drosglwyddiadau. O'i gymharu â pheiriannau awtomatig clasurol, mae gyrru gyda nhw yn y rhan fwyaf o achosion yn cyfrannu at lai o ddefnydd o danwydd tra'n cynyddu deinameg gyrru. Mae cysur ei hun hefyd yn bwysig, sy'n deillio o newid gêr bron yn anganfyddadwy.

O ble mae'n dod a Sut mae trosglwyddiad cydiwr deuol yn gweithio?, Ysgrifennais yn fwy manwl yn y deunydd ar weithrediad y blwch gêr DSG. Sylwais yno nad yw dewis y frest hon yn golygu unrhyw risg fechan o gostau. Ar y gorau, maent yn golygu newidiadau olew rheolaidd, ar y gwaethaf, yn ailadeiladu mawr o'r blwch gêr, hyd yn oed os yw pob 100-150 mil. cilomedr.

Yn anffodus, mae bywyd gwasanaeth byrrach o'r fath i'r gydran hon yn bennaf oherwydd diffyg cydymffurfio am nawr gyrru car gyda thrawsyriant cydiwr deuol. Nid oes rhaid i chi newid eich arferion yn llwyr, dim ond cyflwyno rhai arferion da.

Trosglwyddiadau cydiwr deuol: enwau gwahanol ar gyfer gwahanol frandiau

Cyn i ni gyrraedd atynt, mae'n werth egluro pa geir sydd â throsglwyddiadau cydiwr deuol. Isod rwyf wedi paratoi rhestr o enwau masnachol ar gyfer y math hwn o drosglwyddiad mewn brandiau ceir dethol, ynghyd ag is-gyflenwyr yr ateb hwn:

• Volkswagen, Skoda, Sedd: DSG (gweithgynhyrchwyd gan BorgWarner)
• Audi: S tronic (Cynhyrchwyd gan BorgWarner)
• BMW M: M DCT (cynhyrchwyd gan Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (cynhyrchiad eich hun)
• Porsche: PDK (cynhyrchwyd gan ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (cynhyrchiad ei hun)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (a weithgynhyrchwyd gan Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (cynhyrchwyd gan Getrag)
• Ford: PowerShift (gweithgynhyrchwyd gan Getrag)
• Volvo (modelau hŷn): 6DCT250 (wedi'i wneud gan Getrag)

Sut i yrru gyda thrawsyriant cydiwr deuol

Y peth pwysicaf yw gwrando ar y trosglwyddiad cydiwr deuol. Os bydd neges gorboethi yn ymddangos, stopiwch a gadewch iddo oeri. Os byddwch chi'n mynd i mewn i'r modd diogel ac yn cael neges am yr angen i gysylltu â'r gwasanaeth, mae'n werth ei wneud. Gall y camau syml hyn ein helpu i arbed miloedd o PLN ar dreuliau heb eu cynllunio.

Ar wahân i'r sefyllfa lle mae camweithio, bydd y prif ddiffygion sy'n arwain at fethiant y trosglwyddiad cydiwr deuol yn ganlyniad i'r arferion a gaffaelwyd wrth yrru gyda throsglwyddiad llaw. Y pechod mwyaf cyffredin a gyflawnir gan yrwyr newydd gyda phob trosglwyddiad awtomatig, waeth beth fo'r math o adeiladwaith, yw pwyso'r pedalau nwy a brêc ar yr un pryd.

Arfer drwg arall yw defnyddio'r modd gyriant N fel gêr niwtral mewn trosglwyddiad â llaw. Dim ond mewn argyfwng y defnyddir y safle N ar drosglwyddiad awtomatig, fel trosglwyddiad cydiwr deuol. Mae senarios o'r fath yn cynnwys gwthio neu dynnu'r cerbyd, er bod rhaid codi'r olwynion gyrru hefyd wrth dynnu ar gyflymder uwch a phellteroedd hirach. Os byddwn yn newid yn ddamweiniol i N wrth yrru, bydd yr injan yn "tyfu" ac mae'n debyg y byddwn am gywiro ein camgymeriad yn gyflym a dychwelyd i D. Mae'n llawer gwell i'r blwch gêr aros nes bod y rpm yn disgyn i'r lleiafswm. lefel, ac yna trowch y trosglwyddiad ymlaen.

Nid ydym yn symud y blwch gêr i N hefyd wrth stopio wrth oleuadau traffig neu wrth ddod atynt. Efallai y bydd marchogion hŷn yn cael eu temtio i ollwng adlach wrth fynd i lawr yr allt, sydd yn bendant ddim yn rhywbeth y dylech chi ei wneud gyda blwch gêr cydiwr deuol. Gan ein bod eisoes ar y bryniau, dylid rhoi sylw arbennig i ddringo'r bryniau. Rhaid gwneud hyn gyda'r blwch gêr DCT. Atal y car rhag rholio yn ôl i lawr yr allt trwy gadw'r RPM yn isel heb fawr o sbardun yw'r ffordd hawsaf o niweidio'r blwch gyda dau grafang. Mae'r un peth yn berthnasol i yrru araf iawn gyda'r pedal brêc wedi'i ryddhau ychydig. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'r clutches yn gorboethi'n gyflym.

Rhaid arsylwi disgyblaeth hefyd mewn dulliau gweithredu eraill y blwch gêr. Mae'r cerbyd wedi'i barcio yn y modd P. Dim ond ar ôl troi i'r modd hwn y gellir diffodd yr injan. Fel arall, bydd pwysedd olew yn gostwng y tu mewn i'r blwch ac ni fydd yr unedau gwaith yn cael eu iro'n iawn. Nid yw mathau mwy newydd o DCTs gyda switsh modd gyriant electronig bellach yn caniatáu'r gwall peryglus hwn.

Yn ffodus, yn y mathau hyn o drosglwyddiadau, ni allwch ymgysylltu R i'r gwrthwyneb tra bod y car yn symud ymlaen. Fel gyda throsglwyddiadau llaw, Dim ond ar ôl i'r cerbyd ddod i stop llwyr y gellir defnyddio gêr gwrthdro..

Trosglwyddo Cydiwr Deuol: Beth i Dalu Sylw iddo Wrth Weithredu

Mae'r rheol sylfaenol ar gyfer defnyddio unrhyw drosglwyddiad awtomatig, yn enwedig gyda dau grafang, fel a ganlyn. newid olew yn rheolaidd. Yn achos PrEP, dylai fod bob 60 mil. cilometrau - hyd yn oed os yw manylebau'r ffatri yn awgrymu fel arall. Dros y blynyddoedd, mae rhai gwneuthurwyr ceir (yn bennaf y Volkswagen Group, a oedd yn arloeswr yng nghategori'r trosglwyddiadau hyn) wedi ailystyried eu barn flaenorol ar gyfnodau newid olew.

Felly, o ran y pellter a deithiwyd a dewis yr olew cywir, mae'n well ymddiried mewn arbenigwyr sydd â'r wybodaeth ddiweddaraf am y math hwn o drosglwyddiad. Yn ffodus, maen nhw wedi bod ar y farchnad yn ddigon hir i ddod yn ddigon poblogaidd i'w gwneud. nid yw cynnal a chadw yn anodd.

Yn olaf, un nodyn arall ar gyfer cariadon tiwnio. Os ydych chi'n prynu cerbyd DCT gyda'r bwriad o'i addasu, ar hyn o bryd rhowch sylw i'r torque uchaf y gall y blwch gêr ei drin. Ar gyfer pob model, mae'r gwerth hwn wedi'i ddiffinio'n fanwl gywir ac wedi'i ymgorffori yn yr enw ei hun, er enghraifft, DQ200 neu 6DCT250. Mae gweithgynhyrchwyr bob amser wedi gadael rhywfaint o ymyl yn y maes hwn, ond yn achos rhai fersiynau o'r injan, nid oes rhaid iddo fod yn fawr iawn.