Sut a pham mae mecanweithiau brêc yn cynyddu'r defnydd o danwydd mewn car

Mae pob perchennog car yn talu sylw i'r defnydd cynyddol o danwydd car o bryd i'w gilydd. Fel arfer mae hyn oherwydd gasoline crappy, tagfeydd traffig a chyflyru aer, yn ogystal â diffygion y system danio. Ond nid yn unig…

Cafodd y "Iron Horse", enillydd bara a gweithiwr caled, flas a dechreuodd gamddefnyddio cost gynyddol "tanwydd". Clasurol: Daw archwaeth gyda bwyta. Ond mae'r jôc yn peidio â bod yn jôc pan fydd y niferoedd yn dechrau ymwahanu o'r "llawlyfr" unwaith a hanner neu fwy. Mae'n bryd edrych am yr achos. Yn gyntaf oll, yn ôl yr hen draddodiad hirsefydlog, byddwn yn dringo o dan y cwfl ac yn archwilio'r llinell danwydd. Efallai ei fod yn gollwng yn rhywle. Ond na, mae'r trac yn gyfan. Ble mae'r gasoline yn mynd?

Yn ôl pob tebyg, mae'r synwyryddion yn "pechu," bydd y gyrrwr yn meddwl, a bydd yn mynd i'r orsaf wasanaeth, lle, am ffracsiwn o gyllideb y teulu, bydd yn gwneud diagnosis o'r injan hylosgi mewnol, yn glanhau'r chwistrellwyr, ac efallai'r system gyfan. . Bydd y defnydd yn lleihau, ond mae faint o danwydd sy'n cael ei amsugno fesul can cilomedr yn dal i fod ymhell o'r hyn a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Ble i fynd nesaf?

Y cam nesaf yw newid yr orsaf nwy. Nid yw gweithredwyr tanwydd triciau yn benthyca, ac mae nifer yr amrywiadau o dwyll yn tyfu yn gymesur â thechnolegau newydd a chost gasoline. Nid troeth asyn fu’r prosiect mwyaf uchelgeisiol ers tro byd, mae pobl wedi dod yn fwy cyfrwys dros y blynyddoedd i wneud iawn: dyma aer yn lle “tanwydd”, a thwyll gyda’r tanwydd ei hun, a dwsinau o ffyrdd eraill, llai afradlon o dwyllo. modurwr. Bydd rhwydweithiau cymdeithasol a fforymau yn dweud wrthych ble mae gorsafoedd nwy gonest o hyd. Ond ni fydd hynny'n datrys y broblem. Mae'r car yn parhau i fwyta "fel pe na bai ynddo'i hun."

Maent eisoes wedi newid y plygiau gwreichionen, pwmpio'r teiars i fyny, a dadlwytho'r gefnffordd, "ac mae pethau'n dal i fod yno." Cyfrinach? Na, mecaneg syml. Ar ôl gosod y jac a hongian pob olwyn yn ei dro, mae angen i chi wneud yn siŵr eu bod yn rhydd i gylchdroi. Mae gweithredu mewn amodau trefol yn aml yn achosi suro'r mecanweithiau brêc: nid yw'r padiau'n agor, ac mae'r injan yn treulio llawer mwy o ymdrech i droi'r olwynion. Mae effeithlonrwydd y modur yn mynd i ymladd â'i brêcs ei hun. Dyna lle mae'r diafol yn gorwedd, a elwir yn "fwy o ddefnydd."

Ar ôl astudio'r cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y cerbyd yn ofalus, rydym yn dysgu bod y gwneuthurwr yn argymell bod y calipers brêc yn cael eu dadosod a'u glanhau'n rheolaidd, o leiaf bob pedwerydd newid padiau. Ar ben hynny, ni fydd un driniaeth â chemeg aruthrol yn ddigon - rhaid ei dynnu, ei ddadsgriwio i'r bollt a glanhau popeth. Rhoddir sylw arbennig i'r canllawiau, y nhw sy'n achosi gweithrediad anwastad y mecanwaith amlaf. Bydd modurwyr profiadol yn eich cynghori i dynnu'r cynulliad yn gyfan gwbl a socian mewn toddydd dros nos. Ar ôl - glanhau a rinsiwch, gan gael gwared ar dunelli o waddod a baw.

Dylai gweithrediad tebyg gael ei gynnal gan ddelwriaethau swyddogol - mae ar y rhestr "orfodol". Wedi'r cyfan, gall rhedeg breciau achosi tân: pan fydd y padiau'n jamio'n llwyr, bydd ffrithiant yn achosi tymheredd enfawr yn gyflym a fydd yn rhoi tân nid yn unig i'r leinin fender, ond hefyd i'r teiar ei hun.

Er mwyn osgoi'r holl drafferthion hyn, mae angen cynnal diagnosteg cynhwysfawr ac archwiliad clinigol o'r system brêc bob 45 - 000 km, ac archwilio cyflwr y calipers. Fel arfer, mae'r broses hon sy'n cymryd llawer o amser yn cael ei chyfuno ag ailosod disgiau brêc. Mae'n amhosibl cychwyn y mecanwaith brêc: mae diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr yn dibynnu'n uniongyrchol ar ei ddefnyddioldeb a'i berfformiad.