Osgoi Camgymeriadau Holden: Sut mae llwyddiant Toyota mewn gwirionedd yn helpu GWM, Isuzu, Kia, MG ac eraill i ffynnu yn Awstralia, a pham y dylai'r brand fod yn bryderus

Mae Toyotas fel yr RAV4, Yaris a HiLux wedi profi codiadau sylweddol mewn prisiau yn ddiweddar, gan yrru llawer o brynwyr i frandiau eraill.

Beth sydd gan GWM (ar gyfer Great Wall Motors sydd hefyd yn cynnwys Haval), Isuzu, Kia a MG yn gyffredin?

Mae pob un wedi mwynhau twf canrannol dwbl a hyd yn oed triphlyg yng ngwerthiannau Awstralia dros y flwyddyn ddiwethaf, a’r cyfan yn rhannol oherwydd y twll mawr gwag sydd ar ôl yn y farchnad oherwydd gorymdeithio di-ildio Toyota o ganlyniad i godiadau cyson mewn prisiau.

Do, cofnododd brandiau eraill fel Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda a SsangYong enillion canrannol mawr o gymharu â 2020.

Fodd bynnag, mae eu niferoedd gwirioneddol yn dal i fod yn gymharol fach, tra bod GWM, Isuzu, Kia a MG i gyd wedi gweld cynnydd mewn gwerthiannau o symiau pum ffigur.

Mae MG wedi mynd o 15,253 i 39,025 o gofrestriadau mewn cyfnod o 12 mis, sy'n cynrychioli cynnydd o 156 y cant. Mae naid Isuzu o 22,111 i 35,735 o werthiannau dros yr un cyfnod yn gynnydd o 61.6 y cant ac fe gynyddodd niferoedd Kia o 56,076 a oedd eisoes yn iach i 67,964 am welliant o 21.2 y cant. Ond y seren yw GWM, gan gynyddu o ddim ond 5235 o unedau yn 2020 i 18,384, am fuddugoliaeth syfrdanol o 251.2 y cant.

Mae'r canlyniad yn golygu mai'r brandiau hyn yw'r prif chwaraewyr newydd yn y dref ar gyfer 2022, yn ogystal â'r rhai y mae angen i chwaraewyr prif ffrwd mawr eraill fel Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan a Volkswagen eu gwylio'n agos iawn.

Felly, sut yn union y mae Toyota wedi helpu GWM, Isuzu, Kia a MG i ddod o hyd i ffafr ymhlith prynwyr ceir newydd Awstralia?

Mae'r ateb yn gymhleth, gan fod galw byd-eang enfawr ynghyd ag oedi cynhyrchu oherwydd materion cyflenwyr sy'n gysylltiedig â phandemig wedi golygu bod rhestrau aros wedi chwythu allan ar gyfer llawer o fodelau, i fisoedd ar ddiwedd (os nad blynyddoedd mewn rhai achosion, fel rhai RAV4s a'r Cyfres LandCruiser 300).

Fodd bynnag, yn y bôn, mae'n dibynnu ar ein gwneuthurwr ceir mwyaf hir-amser sydd i bob golwg yn prisio ei hun allan o gyrraedd mwy o Awstraliaid nag erioed o'r blaen ym mhresenoldeb 63 mlynedd y cwmni yn y wlad hon - o leiaf, mae hynny wedi digwydd yng ngolwg llawer o ddefnyddwyr. , yn enwedig ers dechrau'r degawd hwn.

Mewn gwirionedd, rydym eisoes wedi amlinellu bod ceir Toyota yn gyffredinol yn fwy fforddiadwy heddiw ar ôl i chwyddiant gael ei gynnwys nag ar unrhyw adeg yn hanes y brand yn Awstralia. Ond, o ran doleri a cents, mae cystadleuwyr fel GWM, Isuzu, Kia a MG yn wir yn elwa trwy gynnig modelau cyfatebol gyda phrisiau cychwyn sylweddol is a lefelau offer uwch. Ac mae prynwyr yn pleidleisio â'u traed.

Edrychwn ar enghraifft y Toyota Yaris.

Yn 2019, cychwynnodd pris rhestr sylfaenol Ascent o $15,390 cyn costau ar y ffordd; heddiw, olynydd y car hwnnw (yn ddramatig uwch ym mron pob ffordd) bellach yw Ascent Sport o $23,740. Mewn cyferbyniad, adwerthodd y Craidd MG3 o $ 16,990 mewn car i ffwrdd am y rhan fwyaf o'r llynedd. Nid yw'n syndod bod yr olaf wedi rhagori ar y cyn-arweinydd gwerthu segmentau 13,774 i 4495 o unedau.

Mae llawer yr un peth yn wir am RAV4 - model Toyota sy'n gwerthu orau nad yw'n lori yn Awstralia. Yn 2021, cychwynnodd agorwr GX o $2019, ond heddiw mae hyd at $30,640. os ydych yn ddigon parod ac amyneddgar i aros am un. Yn y cyfamser, mae'r Haval H34,300 newydd ar gyfer 2021 yn mynd i mewn i'r ffrae o $6 mewn car i ffwrdd. Y canlyniad? Gwelodd yr H31,990 bigyn gwerthiant rhyfeddol o 6 y cant y llynedd, tra bod cofrestriadau RAV280 wedi llithro 4 y cant.

Trydedd enghraifft yw'r HiLux pick-up, y symudwr segment lluosflwydd ac ysgydwr sydd wedi wynebu cystadleuaeth ffyrnig yn ddiweddar o bob cornel, ac nid yn unig gan ei elyn traddodiadol, y Ford Ranger. Costiodd y cwmni blaenllaw Rogue $64,490 cyn costau ar y ffordd yn 2019 ond $70,750 heddiw, yn erbyn tag pris poeth Isuzu D-Max X-Terrain o $65,900. Canlyniad? Roedd gwerthiannau'r olaf i fyny 74 y cant yn 2021, o'i gymharu â chyfradd gymedrol Toyota, sef 22 y cant.

Dim ond tair enghraifft yw'r rhain sy'n dangos pam mae rhai Awstraliaid yn crwydro o Toyota i frandiau mwy fforddiadwy yn ddiweddar, ar ôl cael eu teyrngarwch wedi'i boeni gan gynnydd mewn prisiau digid dwbl mewn rhai achosion, ac o dan amgylchiadau anodd iawn i'w cychwyn.

Efallai nad yw hyn yn ormod o broblem i Toyota ar hyn o bryd – mae ei gyfran o’r farchnad yn 2021 o 22.3 y cant yn fwy na dyblu’r hyn a gafodd Mazda yn ail, sef 9.6 y cant – ond mae wedi gostwng y cant llawn dros y flwyddyn flaenorol. , a dylai hynny fod yn destun pryder os bydd yn parhau fel tuedd hirdymor.

Yn ogystal, mae'n bosibl y bydd Toyota yn trosglwyddo codiadau pris mawr i ddefnyddwyr ar adegau o galedi eang yn ymddangos yn oer, yn enwedig gan ei fod yn parhau i fod yn un o gwmnïau cyfoethocaf y byd. Mewn gwirionedd, yn 2021, gwerthwyd Toyota ar bron i $60 biliwn USD ($ 84 biliwn AUD), gan ei roi yn y lle cyntaf fel y gwneuthurwr ceir cyfoethocaf ar y Ddaear, o flaen Mercedes-Benz a Tesla.

Ffactor yn tranc Holden yn 2020 - y symbol un-amser o falchder Awstralia a hunaniaeth ddiwylliannol y mae llawer o bobl yn parhau i alaru yn ei gylch ar ôl ei ddienyddiad anseremonïol gan General Motors - ac mae'n amlwg bod brandiau fel GWM, Isuzu, Kia ac MG yn y sedd boeth i ddechrau perthynas hirdymor newydd gyda defnyddwyr lleol sy'n chwilio am egwyl gyfartal.

Os yw hanes wedi dysgu unrhyw beth i ni, ni ddylai ymerodraethau orffwys ar eu rhwyfau. Roedd Holden yn rheoli 50 y cant o'r holl werthiannau ceir newydd ar ddiwedd y 1950au ac roedd ei dra-arglwyddiaeth i'w weld yn annirnadwy mor hwyr â'r 80au (ac eto, yn fyr, yn y '90au a'r '00au cynnar). Fodd bynnag, fel defnyddwyr ym mhobman, mae prynwyr Awstralia yn cerdded os ydynt yn teimlo y gallant gael bargen well yn rhywle arall.

Mae eisoes yn digwydd, a gyda'u momentwm yn cyflymu'n gyflym, mae gan frandiau fel GWM, Isuzu, Kia, MG ac eraill Toyota i'w diolch.