Sut i osgoi anaf difrifol mewn damwain

Ysywaeth, ychydig o yrwyr modern sy'n rhoi sylw dyledus i osod ataliadau pen. Ond ni chafodd y cynnyrch hwn ei greu ar gyfer harddwch o bell ffordd - yn gyntaf oll, mae wedi'i gynllunio i amddiffyn asgwrn cefn marchogion ar adeg damwain, nad oes neb yn imiwn rhagddi. Sut i addasu'r ataliadau pen yn gywir er mwyn lleihau'r risg o anaf difrifol mewn damwain, darganfu porth AvtoVzglyad.

Er bod nifer y damweiniau ar ffyrdd ein Motherland helaeth, yn ôl ystadegau heddlu traffig, yn gostwng yn raddol, mae mater diogelwch yn dal i fod yn ddifrifol iawn. Ac nid heb reswm bod yr awdurdodau yn cynnal ymgyrchoedd cymdeithasol yn rheolaidd yn galw am gyfrifoldeb perchnogion ceir - mae llawer yn dibynnu ar weithredoedd y llyw.

Er diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr yn y car, nid yn unig systemau electronig amrywiol, bagiau aer a gwregysau sy'n gyfrifol, ond hefyd ataliadau pen, y mae llawer o berchnogion ceir yn anghofio amdanynt am ryw reswm. Maent yn addasu gosodiadau'r sedd drostynt eu hunain, yn addasu uchder a chyrhaeddiad y llyw, yn addasu'r drychau mewnol ac ochr ... Ac maent yn esgeuluso'r "clustogau", a thrwy hynny yn agored i berygl mawr eu asgwrn cefn ceg y groth.

Dyfeisiwyd y cynhalydd pen fel arf amddiffynnol a adeiladwyd yn rhan uchaf y sedd gan y dylunydd Awstria Bela Bareni yn chwedegau hwyr y ganrif ddiwethaf. Mae astudiaethau niferus wedi cadarnhau bod y ddyfais hon yn lleihau'r tebygolrwydd o chwiplash - anaf i'r gwddf oherwydd hyblygrwydd / estyniad sydyn - mewn damweiniau ffordd sy'n taro cefn y cerbyd. Ac mae'r rheini'n digwydd yn eithaf aml.

Gall ataliadau pen fod naill ai'n barhad o'r sedd yn ôl neu'n glustog y gellir ei haddasu ar wahân. Ac os canfyddir y cyntaf yn bennaf mewn ceir chwaraeon, yna defnyddir yr olaf yn eang yn union ar geir màs. Yn ogystal, rhennir ataliadau pen yn sefydlog a gweithredol. Maen nhw, fel y gallech chi ddyfalu o'r enw, yn wahanol o ran sut maen nhw'n gweithio.

Mae ceir drud yn bennaf yn cynnwys ataliadau pen gweithredol, ond yn aml mae'r opsiwn hwn hefyd yn cael ei gynnig am ffi ychwanegol i'r rhai sy'n edrych ar gar symlach. Sut maen nhw'n gweithio? Mewn achos o drawiad sy'n taro cefn y cerbyd, mae corff y gyrrwr, trwy syrthni, yn hedfan yn gyntaf ymlaen ac yna'n sydyn yn ôl, gan roi llwyth enfawr i asgwrn ceg y groth. Mae'r "gobennydd" gweithredol, yn wahanol i'r un sefydlog, yn "egin" yn y pen ar hyn o bryd y gwrthdrawiad, gan ei godi a'i ddal mewn sefyllfa ddiogel.

Mae angen addasu cynhalydd pen - yn sefydlog ac yn weithredol - er mwyn sicrhau eu bod mor effeithiol â phosibl mewn damwain. Mae Automakers yn argymell addasu'r "gobenyddion" yn y fath fodd fel bod clustiau'r marchog ar yr un lefel â chanol y cynnyrch. Fodd bynnag, gallwch hefyd lywio ar hyd y goron, na ddylai aros allan oherwydd y cynhalydd pen. Ymhell o'r rôl olaf hefyd yn cael ei chwarae gan y pellter rhwng cefn y pen a'r cynnyrch: y pellter diogel yw o leiaf pedwar, ond nid yn fwy na naw centimetr.