Sut, pryd a pham y ganed Iveco? Yn y dechrau roedd yn Fiat

Yn ystod yr wythnosau diwethaf, lansiad blaenllaw newydd Iveco S-Ffordd с cysyniad Fit-Cab a Magirus arweiniodd ni at ddyfodol Tŷ Turin. Gadewch i ni hefyd wneud ychydig bach o chwilota yn y gorffennol lle cychwynnodd y stori hon.

Efallai, mewn gwirionedd, nad yw pawb yn gwybod hynny Iveco (Gorfforaeth Cerbydau DiwydiannolSefydlwyd, Industrial Vehicle Manufacturing Company) ym 1975 trwy uno 5 brand Eidalaidd, Ffrengig ac Almaeneg: Cerbydau diwydiannol Fiat (Yr Eidal), OM (Yr Eidal), Lansio offer arbennig (Yr Eidal), Unigryw (Ffrainc) yn Magirus Deutz (Yr Almaen).

I fod neu beidio i fod ...

Tyfodd y carmaker Turin ar ôl sawl caffaeliad a bu'n rhaid iddo benderfynu sut i barhau. Mae dwy strategaeth yn bosibl: parhau i integreiddio'r caffaeliadau i adran Fiat Veicoli Industriali, neu creu brand newydd, gyda'i enw a'i bersonoliaeth ei hun.

Yr ail oedd y llwybr mwyaf uchelgeisiol ac anodd, rhannu'r busnes cargo o'r car a byddai'n arwain at gystadleuaeth uniongyrchol â mawrion y diwydiant. Yn y diwedd, fodd bynnag, gwnaed y dewis.

Fiat, nid ceir yn unig

Fe'i sefydlwyd ym 1899 gan grŵp o beirianwyr a buddsoddwyr gan gynnwys Giovanni Agnelli, y car cyntaf a adeiladwyd Fiat (Planhigyn Moduron Eidalaidd yn Turin) car ydoedd. Fodd bynnag, ymledodd y cynhyrchu yn fuan i lorïau a bysiau, ac eisoes ym 1903 yn Turin cerbyd masnachol cyntaf... Ym 1929, crëwyd adran a oedd yn arbenigo mewn cerbydau diwydiannol: y Fiat Veicoli Industriali ei hun.

OM ac UNIC yn cyrraedd

Yn 1933 prynodd Fiat OM Cyfunwyd (Officine Meccaniche, ceir Züst gynt) a'r ffatrïoedd yn Brescia a Suzar Cerbydau diwydiannol Fiat... Daethpwyd â chynhyrchu cerbydau Om-Züst i ben, a pharhawyd i gynhyrchu tryciau sifil ac offer rheilffordd.

Datblygiad cludo nwyddau a phobl arweiniodd at bryniant arall yn Ffrainc ym 1949, UNIC, a amsugnodd gangen Ffrainc yn ei dro Adolf Saurer AG, brand lori enwog o'r Swistir. Bydd trosglwyddiad llawn UNIC yn cael ei gwblhau ym 1966.

Yn y cyfamser, ym 1952, sefydlwyd Mecsico anwybodus ar gyfer cynhyrchu tryciau lleol Fiat 682N e 682T ac yn y cyfnod rhwng 61 a 67, llofnodwyd dau gytundeb cydweithredu STIA bodybuilder Tunisiaiddyn gyntaf ar gyfer strwythurau bysiau ac yna ar gyfer cynulliad lleol tryciau Fiat VI.

Gwaddol Lancia ac Alfa Romeo

Dair blynedd ar ôl UNIC, ym 1969, cymerodd Fiat yr awenau hefyd Grŵp Lancia ac integreiddiwyd adran Lancia Veicoli Industriali i Fiat Veicoli Industriali, gan barhau i gynhyrchu'r ddau Lansio offer arbennig.

Yn yr un flwyddyn yn Yr ArianninDechreuodd cynhyrchu modelau Fiat 619N-619N3E, Fiat697N - 697T gyda PTC 45 t. Ym 1973 Brasil, Gwerthodd Alfa Romeo 43% o gyfalaf ei adran cargo i Fiat VI: FNM, Fàbrica Nacional de Motores. Bydd y caffaeliad yn cael ei gwblhau 100% ym 1976 (bydd cynhyrchu tryciau FNM-Fiat yn yr Ariannin a Brasil yn parhau tan 1990).

Amser i Dyfu, Caffael Magut Deutz

Erbyn hyn roedd yr amser wedi dod ac ym 1974 penderfynodd Fiat gymryd drosodd y rhan fwyaf o'r Magirus Deutz.

Mae'r cwmni hanesyddol, a sefydlwyd ym 1864 gan Konrad Dietrich Magirus (a ddyfeisiodd yr ysgol chwyldroadol i arfogi diffoddwyr tân ledled y byd) ac a adnewyddwyd ar ôl yr Ail Ryfel Byd, sydd bellach yn arbenigo mewn cerbydau trwm arbennig.

1975 Mae brand Iveco wedi'i eni.

Felly, ym 1975, penderfynodd y cwmni Turin gyfuno ei holl frandiau yn y sector cerbydau diwydiannol, ei rai ei hun ac a gafwyd, o dan unun brand a gymerodd yr enwIrhyngwladol Veicota CoDogni ". Yn ystod blwyddyn gyntaf ei fodolaeth, cynhyrchodd Iveco 63 13 o gerbydau a bysiau trwm.

Ar ôl yr uno, bydd y newydd-anedig I.Ve.Co. dechreuodd y broses o resymoli cynhyrchion, ffatrïoedd a rhwydwaith dosbarthu, yn gyntaf rydym yn arbed 5 brand gwreiddiol... Rhwng 1975 a 1979, roedd y rhestr yn cynnwys 200 o fodelau sylfaen a 600 o fersiynau yn amrywio o 2,7 i dros 40 tunnell (ynghyd â bysiau ac injans).

1978 Dyma'r cynhyrchion Iveco cyntaf

Ym 1978, cyrhaeddodd y cerbyd masnachol cyntaf ar unwaith: Iveco Dyddiol... Ddwy flynedd yn ddiweddarach, cyflwynwyd y turbodiesel cyntaf ar gyfer cerbydau masnachol trwm a chrëwyd tair adran newydd: Peiriannau Diesel, Bysiau a Thryciau Tân.

в 1984 lansio Seren Turbo, cerbyd ffordd trwm sydd wedi dod yn werthwr llyfrau Eidalaidd ac yn chwaraewr pwysig yn y farchnad Ewropeaidd, gan gyrraedd cyfran o 50 7 uned a werthwyd ym 1985. Yn y flwyddyn XNUMX, lansiodd Iveco yr injan diesel pigiad uniongyrchol ysgafn cyntaf.

XNUMXs, partneriaeth â Ford

Yn 1986 prynodd Iveco y cwmni Eidalaidd Astra o Piacenza, yn arbenigo mewn tryciau dympio a cherbydau chwarel. Yn yr un flwyddyn, creodd fenter ar y cyd â'r American Ford, gan greu Tryc Iveco Ford, yr ymddiriedwyd iddynt gynhyrchu a gwerthu prif gerbydau amrediad Iveco a Ford Cargo.

Mae tryciau a werthir o dan y bartneriaeth yn cynnwys uned tractor. TurboDyddiol и Golau cargo, a drawsnewidiwyd yn ddiweddarach gan Iveco, fel EwroCargo.

Diweddarwyd yr ystod

Ym 1989, cyflwynwyd yr injan diesel gyntaf gydag ail-gylchredeg nwy gwacáu i leihau allyriadau llygryddion o gerbydau masnachol: fe'i defnyddiwyd ar gyfer offer dyddiol newydd lansio yn yr un flwyddyn.

Yn y 90au, adnewyddwyd yr amrywiaeth yn llwyr. EwroCargo (Tryc y Flwyddyn 1992) EuroTech (Tryc y Flwyddyn 1993) EuroTrakker ed EuroStar.

Yma mae'r stori'n parhau ar lwybr parhaus o ryngwladoli a genedigaeth cerbydau modur. nwy naturiol CNG a LNG, y sector y mae Iveco yn brif gynhyrchydd yn Ewrop heddiw: byddwn yn dweud wrthych am hyn yr wythnos nesaf.