Sut mae prydlesu a rhannu car yn “lladd” credyd a rhent
Mae trigolion gwledydd mwy neu lai datblygedig, gan gynnwys ni, yn profi moment ddoniol iawn yn hanes yr economi. Digwyddodd y trobwynt olaf o'r maint hwn ar hyn o bryd pan ddechreuodd y cyfnod benthyca torfol i ddefnyddwyr. Yna cafodd unrhyw berson sy'n gweithio neu ddyn busnes y cyfle i gyrraedd "yma ac yn awr" i ddefnyddio unrhyw beth - o wneuthurwr coffi banal i gar neu ei dŷ ei hun. Ar gredyd. Hynny yw, i gaffael eiddo parhaol gyda taliad graddol. Nawr mae pobl yn newid yn gynyddol i ffordd newydd o ddefnyddio - "eiddo dros dro" gyda thaliadau cyfnodol.
Efallai mai rhannu car yw’r enghraifft amlycaf o fath newydd o berchnogaeth sy’n dod yn fwyfwy poblogaidd. Ond hefyd y mwyaf "ansefydlog" o ran deddfwriaeth. Mecanwaith mwy cyfarwydd o'r economi rannu yw prydlesu. Rhywbeth rhwng rhannu ceir a chredyd, ond gyda fframwaith deddfwriaethol datblygedig. Am y rheswm hwn, mae prydlesu ceir, yn wahanol i rannu ceir, yn addas nid yn unig ar gyfer unigolion, ond hefyd ar gyfer busnesau bach ac entrepreneuriaid unigol, heb sôn am fusnesau mawr.
Mae'r prosesau economaidd gwirioneddol yn golygu bod dinasyddion cyffredin ac entrepreneuriaid bellach yn llythrennol yn cael eu gwasgu allan o faes benthyciadau i faes prydlesu cerbydau. Barnwr i chi'ch hun. I fusnes bach, mae prynu car am bris llawn ar unwaith yn dasg aruthrol. Mae benthyciad banc hefyd yn gwestiwn mawr, gan fod sefydliadau credyd yn hynod o bigog ynghylch benthycwyr masnachol bach, meddai arbenigwyr.
Os bancwyr yn rhoi benthyciadau, yna ar ganran sylweddol ac yn amodol ar daliad i lawr difrifol ar gyfer y car a brynwyd. Ni all pob busnes bach dynnu amodau o'r fath. Yn enwedig os nad yw wedi “gwyro” o hyd o ganlyniadau’r cythrwfl “pandemig” yn yr economi. Ac mae angen y car er mwyn rhywsut ddatblygu ymhellach - ac nid yfory, ond heddiw. Felly, mae'r entrepreneur bron heb ddewis arall yn dod at yr angen i droi at wasanaethau cwmni prydlesu.
Nid yw hanes credyd cleient posibl mor bwysig iddi. Er enghraifft, mae un o gynlluniau gwaith y prydleswr yn awgrymu nad oes rhaid i'r cleient dalu cost lawn y car. Mae ef, mewn gwirionedd, yn ei "brynu" am sawl blwyddyn, gan drosglwyddo i'r cwmni prydlesu nid cost lawn y cerbyd (fel gyda benthyciad), ond dim ond rhan ohono, er enghraifft, hanner y pris.
Ar ôl 3-5 mlynedd (cyfnod y cytundeb prydlesu), mae'r cleient yn syml yn dychwelyd y car i'r prydleswr. Ac mae'n newid i gar newydd ac eto'n talu hanner y pris. Mae'n ymddangos y gall entrepreneur ddechrau ennill arian gyda char ar unwaith, ac mae'n rhaid i chi dalu amdano lawer llai nag y byddai'n rhaid i fanc dalu am fenthyciad. Yn y cynllun prydlesu, mae cwpl "bonysau" mwy defnyddiol i ddyn busnes yn cael eu cuddio.
Y ffaith yw y gall busnesau bach dderbyn nifer o ddewisiadau gan y wladwriaeth mewn nifer o ranbarthau. Er enghraifft, ar ffurf cymorthdaliadau ar gyfer taliad i lawr neu ad-daliad o ran o'r gyfradd llog ar daliadau prydles - o fewn fframwaith rhaglenni cymorth gwladwriaethol ffederal a rhanbarthol.
Gyda llaw, gall offer ychwanegol y car hefyd fod yn llai costus i'r cleient - os byddwch chi'n ei archebu gan y prydleswr. Wedi'r cyfan, mae'r olaf yn ei gaffael gan y gwneuthurwr ar raddfa fawr ac felly am brisiau gostyngol.
Yn ogystal, mae prydlesu yn fuddiol iawn i endidau cyfreithiol, gan fod ganddynt yr hawl i wneud cais am iawndal TAW arno. Mae graddfa'r arbedion yn cyrraedd 20% o gyfanswm y trafodiad. Ac mewn rhai achosion, mae'n ymddangos bod prydlesu car yn rhatach na'i brynu yn y salon am arian parod.
Yn ogystal â manteision ariannol, mae gan brydlesu, o'i gymharu â benthyciad, fanteision cyfreithiol. Felly, yn achos entrepreneur unigol, nid oes angen i brynwr y car dalu blaendal na chwilio am warantwyr. Wedi'r cyfan, mae'r car, yn ôl y dogfennau, yn parhau i fod yn eiddo i'r cwmni prydlesu. Mae hi, yn wahanol i'r banc, weithiau'n gofyn am leiafswm o ddogfennau gan y prynwr: dyfyniad o Gofrestr y Wladwriaeth Unedig o Endidau Cyfreithiol, copïau o basbortau'r sylfaenwyr - a dyna ni!
Yn ogystal, nid yw banciau credydwyr yn cyffwrdd â gweithrediad y peiriant credyd. Oherwydd nid eu proffil nhw mohono. Eu gwaith yw rhoi'r arian i'r benthyciwr a gwneud yn siŵr ei fod yn ei ad-dalu mewn pryd. A gall y cwmni prydlesu helpu gydag yswiriant, a chyda chofrestriad y car gyda'r heddlu traffig, a gyda'i gynnal a chadw technegol, a gyda gwerthu offer darfodedig, yn y diwedd.
Ond yma mae'r cwestiwn yn anochel yn codi: pam, os yw prydlesu mor dda, cyfleus a rhad, yn llythrennol nad yw pawb o gwmpas yn ei ddefnyddio? Mae'r rheswm yn syml: ychydig o bobl sy'n gwybod am ei fanteision, ond ar yr un pryd, mae llawer yn credu bod bod yn berchen ar gar yn priori yn fwy dibynadwy.
Fodd bynnag, mae’r ddau reswm hyn yn rhai dros dro: mae’r newid o fod yn berchen ar gar yn barhaol i fod yn berchnogaeth achlysurol yn anochel, a chyn bo hir mae’n ddigon posibl y bydd benthyciad car yn troi’n egsotig.
