Sut mae allwthiadau a thyllau yn cael eu ffurfio? Beth i'w wneud os yw'r cerbyd allan o drefn ar sail hyfforddi ein tanciau?

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng comiwnyddiaeth a democratiaeth? Maent yn dwyn o'r Comanches, ond maent yn llwyddo nid yn unig i atgyweirio, ond hefyd i adeiladu ffyrdd newydd. Ac ni all y merched hyn ar ôl mis Tachwedd hyd yn oed drwsio'r hyn a adeiladodd y Comanche. Ar yr un pryd, mae cyllideb y wladwriaeth yn derbyn llawer mwy o arian o drethi tanwydd a ffioedd amrywiol y mae'n rhaid i berchnogion cerbydau eu talu. Rhywsut byddwn yn cyfieithu’n rhydd ddadl grŵp o tua 50 oed a oedd wedi’u cynhyrfu gan gyflwr trychinebus ein rhwydwaith ffyrdd. Mae'r gair "sêl" neu yn hytrach y twll cywir yn air cyffredin iawn yn ein rhanbarth, yn enwedig ar ddiwedd y gaeaf ac yn ystod misoedd cyntaf y gwanwyn, felly mae pob modurwr Slofacia yn gwybod hynny. Aeth rhai hyd yn oed i fanylder mawr ynghylch sut roedden nhw’n “lwcus” a difrodi eu car.

Rhesymau dros dyllau yn y ffordd

Ffurfir mowldinau yn bennaf oherwydd bod wyneb y ffordd yn hŷn nag 20 mlynedd ac yn y rhan fwyaf o achosion nid yw'n cael ei gynnal - heb ei ddiweddaru. Mae wyneb ein ffyrdd yn cynnwys asffalt bron yn gyfan gwbl, tra na all asffalt 20 oed smentio màs fel asffalt ar wyneb newydd mwyach ac felly mae'r deunydd trwm ynghyd â thywydd rhewllyd yn gwneud y deunydd hwn yn frau gan arwain at ei ddinistrio'n raddol. Yn ogystal ag oedran, diffyg cynnal a chadw a thywydd rhewllyd, tagfeydd hefyd yw'r rheswm dros gyflwr trychinebus ein ffyrdd. Dylid nodi nad oedd y rhan fwyaf o'r ffyrdd wedi'u hadeiladu gyda llwyth o'r fath, oherwydd ar adeg eu creu (o dan y drefn flaenorol) roedd y rhan fwyaf o'r nwyddau'n cael eu cludo ar y rheilffordd. Nawr mae dwysedd traffig teithwyr ac yn enwedig traffig cludo nwyddau wedi gostwng yn sylweddol, ac ychydig o arian sydd wedi'i fuddsoddi i adeiladu'r rhan fwyaf o ffyrdd pellter hir.

Sut mae'r rhyddhau yn digwydd?

Mae'r tymheredd yn disgyn o dan sero ac mae'r ddaear o dan yr wyneb asffalt yn rhewi i ddyfnder o sawl centimetr, rhag ofn y bydd rhew difrifol - hyd at sawl degau o gentimetrau. Yn dilyn hynny, mae cynhesu'n digwydd, mae'r tymheredd yn agos at sero, mae dŵr yn treiddio i'r asffalt cracio a hen, yn aml ynghyd â halen, ac yn setlo mewn ceudodau bach neu fawr o dan wyneb y ffordd. Mae pridd wedi'i rewi o dan y palmant, nad yw wedi dadmer mewn amser mor fyr, yn anhydraidd, felly ni all dŵr redeg i ffwrdd - socian yn ddyfnach i'r ddaear. Mae'r dŵr o dan y palmant yn ffurfio pwll bach. Yna mae'r dŵr hwn, sydd yn y ceudodau, yn troi'n iâ pan fydd y tymheredd yn disgyn eto, sydd, fel y gwyddom, â chyfaint mwy na dŵr ac yn ehangu i bob cyfeiriad. Mae wyneb yr asffalt yn diflannu ychydig oherwydd y pwysau. Os bydd y tymheredd yn codi uwchlaw sero eto, bydd yr iâ yn y siambr yn toddi. Gan fod cyfaint dŵr yn llai na rhew, mae'r ceudod chwyddedig yn parhau i fod wedi'i lenwi'n rhannol â dŵr yn unig. Y gweddill - mae rhan wag y pwll ceugrwm yn cracio wrth basio cerbydau ac mae wyneb y ffordd yn dechrau dadfeilio'n raddol. Mae symudiad cyson cerbydau dros le mor wan-ddifrodi yn peri ei gynydd ac, o ganlyniad, yr hen ddadleoliad hysbys. O'r ffeithiau uchod, mae'n amlwg bod ffurfio tyllau yn y ffordd yn dibynnu i raddau helaeth ar gwrs y gaeaf. Mae'r sefyllfa waethaf yn digwydd os bydd rhew difrifol yn parhau ar ddechrau'r gaeaf, mae'r pridd o dan y ffordd yn rhewi, ac yna mae'r tymheredd yn dechrau amrywio o gwmpas sero pan fydd wyneb y ffordd yn rhewi ac yn dadmer eto.

Ychydig o ddeddfwriaeth

Wrth gwrs, wrth yrru gyda llawer o bwysau, rydych mewn perygl o niweidio'ch car, gan amlaf yr olwynion a'r echel olwyn atal. Disgrifir esboniadau, neu yn hytrach ddiffygion ar y ffordd, yn § 12 o Ordinhad Rhif 35/1984 Coll. Geiriad penodol:

Mae diffygion yn yr amynedd ar briffyrdd, ffyrdd a ffyrdd lleol yn newidiadau yn patrymedd y ffyrdd hyn a achosir gan ddylanwadau allanol na all y gyrrwr eu rhagweld. Mae diffygion addasrwydd i'r ffordd fawr yn cynnwys, yn benodol, tyllau unigol, tyllau yn y ffyrdd, afreoleidd-dra ar wyneb di-dor rhan barhaus o'r ffordd, deunydd wedi'i storio'n amhriodol, coed a cherrig wedi cwympo, arwyddion ffyrdd wedi'u difrodi a rhwystrau eraill, os na chânt eu rhybuddio yn y rheolau rhagnodedig . modd.

Trueni pasio'r pigiad, beth nesaf?

Os ydych wedi difrodi eich car wrth yrru ar ôl y wasg, nid oes angen ffonio'r heddlu, ac os felly, dim ond mewn achosion eithriadol. Mae'r rhain yn achosion lle gwnaed llawer o ddifrod (sawl mil o ewros), yn y drefn honno. anaf, anaf. Felly, gallwch hawlio iawndal ni waeth a wnaeth yr heddlu ymchwilio i'r digwyddiad ai peidio. Fodd bynnag, argymhellir dogfennu'n gywir y lleoliad - gwrthbwyso - lle cafodd y cerbyd ei ddifrodi. Mae hyn yn golygu tynnu lluniau o faint o ddifrod i'r cerbyd, yn ogystal â'r ffordd y digwyddodd y difrod, fel bod gweithwyr y cwmni yswiriant yn gwybod sut y digwyddodd y digwyddiad yswiriant - difrod i'r cerbyd. Os bydd tystion gerllaw, nid yw yn niweidiol i ysgrifenu y dystiolaeth. Os bydd gennych gar wedi'i ddifrodi'n ddamweiniol, mae iawndal dilynol yn gymharol syml. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw riportio'r difrod i'ch cwmni yswiriant dros y ffôn, ar-lein neu wyneb yn wyneb ac aros am atgyweiriadau ac iawndal. Yn achos yswiriant damweiniau, mae gan y cwsmer yswiriedig hefyd hawl i gymorth y gwasanaeth cymorth, a fydd yn sicrhau bod y cerbyd sydd wedi'i ddifrodi yn cael ei atgyweirio yn y fan a'r lle neu fod y cerbyd yn cael ei dynnu i'r gwasanaeth dan gontract. Mae sefyllfa llawer mwy cymhleth yn codi os nad oes gan y gyrrwr anafedig ffiws brys wedi'i chwythu ar y cerbyd. Yna dim ond un opsiwn sydd ar ôl - i fynnu iawndal am ddifrod gan y gweinyddwr cyfathrebiadau. Gellir hawlio iawndal am iawndal naill ai y tu allan i'r llys - os yw'r ymddiriedolwr wedi'i yswirio, neu adennill iawndal trwy achos sifil. Er gwybodaeth yn unig: gweinyddir traffyrdd a gwibffyrdd gan y National Automobile Company, ffyrdd dosbarth 1af, Gweinyddiaeth Priffyrdd Slofacia, ffyrdd II. a III. yr uned diriogaethol uwch cyfatebol (VÚC) a ffyrdd dinas, yn ei dro, yn ddinas benodol.

Sut i yrru ar ffordd lle mae printiau?

Fel mewn sefyllfaoedd eraill, mae'r rheol ragofalus yn berthnasol. Wrth gwrs, bydd sefyllfa lle na ellir osgoi methiant. Felly, os na ellir osgoi darn, mae angen arafu'r car o flaen cymaint â phosibl. Ni ddylai'r darn dilynol ddigwydd mwyach heb frecio. Hynny yw, gyda'ch troed oddi ar y pedal brêc, cydiwch yn y handlebars yn gadarn os gallwch chi (erlid) y pedal cydiwr i lawr, ac arhoswch am yr effaith. Dylid cofio, wrth yrru ymlaen ac yna brecio, bod y pwysau hefyd yn cynyddu ar flaen y car ac, wrth gwrs, ar yr echel flaen. Mae'r cynnydd mewn pwysau - pwysau ar yr echel flaen yn dibynnu ar ddwysedd yr arafiad - brecio'r car. Felly, os na fyddwn yn brecio, ni fydd y pwysau ar yr echel flaen yn cynyddu, a'r tebygolrwydd y bydd yr olwyn yn ymateb. bydd yr echel yn aros yn gyfan. Dylid hefyd ystyried bod olwyn sy'n rholio yn llai agored i niwed nag olwyn sydd wedi'i chloi o dan frecio.

Sawl Ffordd i Atgyweirio Ffyrdd a ddifrodwyd Heddiw

Pecyn poeth yn cymysgu

Defnyddir mewn tymhorau cynhesach. Dyma'r cymysgedd mwyaf cyffredin o goncrit asffalt. Yn ystod y cynhyrchiad, mae angen cynhesu'r asffalt i 160 ° C ac yna ei gymysgu ar 140 ° C - ei wasgu ynghyd â llenwad graean a graean. Pan gaiff ei gymhwyso i'r ffordd, mae'r broses hon yn digwydd mewn cyflwr poeth, felly defnyddir cynhwysydd thermol wedi'i wneud o ddalen ddur i'w gludo, nad yw'n caniatáu i'r gymysgedd asffalt oeri.

Cymysgeddau ar gyfer pecynnu oer

Fe'i defnyddir yn bennaf yn yr oerfel - yn y gaeaf, mae cynhyrchu yn ddrutach. Defnyddir cymysgedd oer yn bennaf i atgyfnerthu ardaloedd bach, fel arfer dim ond fel atgyfnerthiad dros dro. Felly, fe'i defnyddir yn y gaeaf i gryfhau'r pyllau ar y ffordd asffalt, a ffurfiwyd o rew. Yn benodol, defnyddir y posibilrwydd o gludiant rhatach dros bellteroedd hir ac, felly, y posibilrwydd o'i ddefnyddio mewn sawl man mewn symiau llai. Mae cynhyrchu'n digwydd trwy emylsio asffalt mewn dŵr ac yna ei gymysgu ag agreg.

Technoleg Turbojet

Mae'r dechnoleg o atgyweirio ffyrdd concrit asffalt trwy'r dull jet yn cynnwys llenwi diffygion yr haenau sgraffiniol gyda chymysgedd o agregau nobl a emwlsiwn bitwmen gan ddefnyddio dyfais arbennig o dan bwysau aer cywasgedig. Mae'r dechnoleg yn addas ar gyfer atgyweirio rhigolau bach, arwynebau agored llai a haenau ffyrdd rhydd. Gwneir y gweithgaredd hwn fel arfer gan ddefnyddio technoleg Turbo 7000 neu VSV 1000 modern uwch.

Pecyn atgyweirio ffyrdd VSV 1000

Mae pecyn atgyweirio ffyrdd (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel ') wedi'i fwriadu ar gyfer atgyweirio pyllau ac argloddiau ffyrdd, ffyrdd lleol, llwybrau beic, sidewalks ac ardaloedd cerddwyr gan ddefnyddio cymysgedd o emwlsiwn concrit agregau ac asffalt gan ddefnyddio dull jet. Canlyniad yr adnewyddiad yw adfer neu wella galluoedd cyfathrebu dros dro. Mantais yr uwch-strwythur VSV o ran dimensiynau a chyfanswm pwysau yw'r posibilrwydd o atgyweirio ffyrdd yng nghanol dinasoedd yn ystod gweithrediad arferol, gan fod y lleoedd sy'n cael eu hatgyweirio yn dod yn symudol ar unwaith. Mae'r dull a ddefnyddir i atgyweirio allwthiadau bach a difrod yn gost-effeithiol gan nad oes angen unrhyw dechnoleg ychwanegol i'w atgyweirio. Y rheswm am hyn yw nad oes angen addasu'r allwthiadau trwy felino neu dorri cyn eu hatgyweirio, ac ar ôl i'r allwthio gael ei lenwi, nid oes angen cywasgu'r ardal i'w hatgyweirio oherwydd bod y cywasgiad yn digwydd gydag egni cinetig y deunydd sydd wedi'i gablu. . ... Mae VSV wedi'i osod ar siasi Magma Alficar (cyfaint: 1 ôl-lenwad = 180 l o emwlsiwn + tua 1,5 t o ffracsiwn agregau 2/5, wedi'i gyfrifo ar arwyneb o 5 cm, gellir defnyddio'r ôl-lenwad hwn i atgyweirio 12 m² ffyrdd).

Ychydig o ryddhad ar y diwedd

mae'r Sais yn gofyn i'r Slofacia.

- O ba ochr ydych chi'n dod? Chwith neu dde?

- Rhwng pyllau ffrind ...