Sut mae dosbarthiadau ceir yn cael eu penderfynu?

Mae pob perchennog cerbyd wedi clywed am y term "dosbarth ceir", ond ychydig o bobl sy'n gwybod yn union pa feini prawf a ddefnyddir i ddosbarthu ceir. Dylid egluro yma nad ydym yn sôn am nodweddion technegol na moethusrwydd, ond am ddimensiynau. Y gwir amdani yw bod brandiau ceir premiwm fel Mercedes-Benz a BMW, er enghraifft, yn aml yn cael eu categoreiddio fel ceir pen uchel, waeth beth yw eu maint neu eu pŵer.

Dosbarthiad Ewropeaidd

Mae'r dull a ddefnyddir gan Gomisiwn Economaidd Ewrop yn fwy dealladwy ac felly'n fwy cyffredin. Ar un ystyr, mae'r paramedr hwn hefyd yn amodol, gan ei fod wedi'i seilio nid yn unig ar faint a phwer, ond mae hefyd yn ystyried y farchnad darged y mae'r car yn ganolog iddi. Mae hyn, yn ei dro, yn arwain at wahaniaethau rhwng y modelau eu hunain, a allai synnu rhai.

Mae'r system yn rhannu'r holl gerbydau i'r categorïau canlynol:

• A (car bach);
• B (ceir bach, dosbarth bach);
• C (ceir midsize, term arall yw "Dosbarth Golff", a elwir yn enw'r model mwyaf poblogaidd yn y gylchran hon);
• D (ceir mwy, dosbarth canol);
• E (modelau premiwm, canolig);
• F (dosbarth moethus. Mae ceir yn cael eu gwahaniaethu gan gost uchel a mwy o gysur).

Mae'r system hefyd yn dosbarthu SUVs, minivans a cheir chwaraeon (roadter a convertible). Fodd bynnag, yn yr achos hwn hefyd, nid oes ffiniau caled, gan nad yw'n diffinio dimensiynau penodol. Enghraifft o hyn yw'r genhedlaeth ddiweddaraf BMW 3-Series. Mae'n 85 mm yn hirach na chynrychiolwyr y dosbarth hwn, ac mae'r pellter rhwng yr echelau yn cynyddu 41 mm.

Enghraifft arall yw'r Skoda Octavia. Yn ffurfiol, mae'r model hwn yn perthyn i'r dosbarth "C", ond mae'n fwy na'i gynrychiolwyr safonol. Dyma pam mae marciau ychwanegol (ynghyd ag arwydd), fel B + a C +, wedi'u cyflwyno ar gyfer y cerbydau hyn, sy'n fwy na'r mwyafrif yn y dosbarth.

Gwahardd Mercedes-Benz

Yma mae'n werth ystyried nad yw'r paramedrau a fabwysiadwyd yn Ewrop yn berthnasol i fodelau Mercedes. Er enghraifft, mae dosbarthiadau A a B yn perthyn i gategori "C", a'r brand model C-Dosbarth - i mewn i "D". Yr unig fodel sy'n cyfateb yn y dosbarth yw'r E-Dosbarth.

Dosbarthiad Americanaidd

Mae'r sefyllfa dramor yn sylweddol wahanol i'r sefyllfa yn Ewrop, er bod rhai gorgyffwrdd. Hyd at 80au’r ganrif ddiwethaf, pellter y ganolfan oedd y maen prawf sylfaenol ar gyfer dosbarth ceir.

Yn 1985, fodd bynnag, newidiodd y paramedr hwn. Ers hynny, mae cyfaint y caban wedi dod yn faen prawf. Y syniad yw, yn gyntaf oll, y dylai'r paramedr hwn ddweud wrth y cleient pa mor gyffyrddus fydd y tu mewn i'r car.

Felly, mae'r dosbarthiad Americanaidd fel a ganlyn:

• Minicompacts (y cynrychiolwyr lleiaf) gyda chyfaint caban o hyd at 85 modfedd giwbig, sy'n cyfeirio'n rhydd at yr "A" a "B" Ewropeaidd;
• Mae ceir bach (85-99,9 cu.d.) yn agos at y math Ewropeaidd “C”;
• Mae ceir maint canol (110-119,9 metr ciwbig) yn agos at ddosbarth D yn ôl y system Ewropeaidd;
• Cerbydau mawr neu gerbydau maint llawn (dros 120 cc). Mae'r categori hwn yn cynnwys ceir sy'n union yr un fath â dosbarth Ewropeaidd E neu F.

Mae wagenni Sedan a gorsafoedd yng Ngogledd America yn dod o fewn categorïau eraill:

• wagen orsaf fach (hyd at 130 troedfedd giwbig);
• wagen orsaf ganolig (130-160 troedfedd giwbig);
• wagen orsaf fawr (dros 160 troedfedd giwbig).

Yn ogystal, mae system debyg yn berthnasol i gerbydau pob tir, sydd wedi'u hisrannu'n gategorïau SUV cryno, canolig a maint llawn.

Dosbarthiad Japaneaidd

Gellir gweld arddangosiad gweledol o sut mae strwythur system ddosbarthu yn dibynnu ar fanylebau cerbydau yn Japan. Enghraifft o hyn yw'r “kei-car” sy'n arbennig o boblogaidd yn y wlad.

Maent yn cynrychioli cilfach ar wahân yn niwylliant modurol Japan. Mae dimensiynau a manylebau'r cerbydau hyn yn cael eu rheoleiddio'n llym yn unol â rheoliadau treth ac yswiriant lleol.

Cyflwynwyd paramedrau ceir kei ym 1949, a digwyddodd y newid diwethaf ar 1 Hydref, 1998. O dan y telerau, gellir ystyried peiriant o'r fath yn gerbyd hyd at 3400 mm o hyd, lled hyd at 1480 mm ac uchder o hyd at 2000 mm. Gall yr injan gael dadleoli uchaf o hyd at 660 cc. cm a phŵer hyd at 64 hp, ac mae'r gallu llwyth wedi'i gyfyngu i 350 kg.

Yn Japan, mae dau gategori arall o geir, ond nid yw popeth mor glir yno, ac weithiau mae'r rheolau'n cael eu hanwybyddu. Ar gyfer ceir bach, nid yw'r hyd yn fwy na 4700 mm, mae'r lled hyd at 1700 mm, ac mae'r uchder hyd at 2000 mm. Ni ddylai cynhwysedd yr injan fod yn fwy na 2,0 litr. Mae ceir mawr yn rhan o'r dosbarth cerbyd maint arferol.

Dosbarthiad Tsieineaidd

Mae gan y Tsieineaid hefyd eu system eu hunain a ddatblygwyd gan Ganolfan Technoleg ac Ymchwil Modurol Tsieina (CATARC). Mae'n cynnwys:

• ceir bach (hyd hyd at 4000 mm, h.y. yn union yr un fath ag Ewropeaidd A a B);
• categori A (corff dau ddarn, hyd o 4000 i 4500 mm ac injan hyd at 1,6 litr);
• categori B (hyd dros 4500 mm ac injan dros 1,6 litr);
• cerbydau amlbwrpas (mwy na dwy res o seddi yn y caban);
• cerbydau cyfleustodau chwaraeon (croesfannau a SUVs).

O ystyried y wybodaeth hon, cyn prynu car nad yw wedi'i fwriadu ar gyfer y farchnad leol, dylech egluro pa gyfyngiadau sy'n berthnasol i'r dosbarth cyfatebol. Bydd hyn yn helpu i osgoi camddealltwriaeth wrth gofrestru car neu ordalu am gyhoeddi'r tystysgrifau perthnasol.

Cwestiynau ac atebion:

Чbeth yw dosbarth ceir? Dosbarthiad o geir yw hwn yn ôl eu dimensiynau, presenoldeb rhai ffurfweddiadau yn y system gysur. Mae'n arferol dynodi dosbarth gyda llythrennau Lladin A-E.

Pa ddosbarthiadau o geir sydd yna a sut maen nhw'n wahanol? A - car micro, B - car bach, C - dosbarth canol, car Ewropeaidd, D - car teulu mawr, dosbarth E-fusnes. Gwahaniaethau o ran maint a system gysur.

Pa gar sy'n uwch yn y dosbarth? Yn ogystal â phum dosbarth, mae chweched hefyd - F. Mae pob car gweithredol yn perthyn iddo. Mae'r dosbarth hwn yn cael ei ystyried yr uchaf, a gall modelau fod naill ai'n gyfresol neu'n rhai wedi'u gwneud yn arbennig.