Sut i symud gerau ar drosglwyddiad â llaw

Mae nifer y ceir sy'n cael eu trosglwyddo â llaw yn gostwng bob blwyddyn, gan ildio i gerbydau ag unedau awtomatig, robotig a CVT. Nid yw llawer o berchnogion ceir, o ystyried eu hunain yn yrwyr profiadol a medrus, yn gwybod sut i symud gêr yn iawn ar y “mecaneg”, oherwydd nid ydynt erioed wedi delio ag ef. Serch hynny, mae'n well gan wir connoisseurs ddefnyddio trosglwyddiad â llaw, gan ddadlau ei fod yn llawer mwy deinamig, yn rhoi mwy o gyfleoedd ac y gall, gyda gweithrediad cywir, bara llawer hirach na thrawsyriant awtomatig. Nid yw'n syndod bod gan bob car chwaraeon drosglwyddiad â llaw. Yn ogystal, mae'r angen i wneud penderfyniadau annibynnol am y newid o un gêr i'r llall yn datblygu "teimlad y car" y gyrrwr, yr arfer o fonitro modd gweithredu'r injan yn gyson. Mae defnyddwyr yn gwerthfawrogi dibynadwyedd a chynaladwyedd uchel y “mecaneg” yn fawr ac yn sicrhau'r galw am geir sydd â'r math hwn o drosglwyddiad. Bydd gyrwyr dibrofiad yn elwa o rywfaint o ddealltwriaeth o egwyddorion gyrru car â thrawsyriant llaw, gan nad yw gwybodaeth o'r fath byth yn ddiangen.

Cynnwys

• 1 Egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad â llaw
• 2 Pryd i symud gerau
• 3 Sut i symud gerau yn gywir
• 4 Swits goddiweddyd
• 5 Sut i frecio gyda'r injan

Egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad â llaw

Mae cyflymder crankshaft y rhan fwyaf o beiriannau hylosgi mewnol yn yr ystod o 800-8000 rpm, a chyflymder cylchdroi olwynion y car yw 50-2500 rpm. Nid yw gweithrediad yr injan ar gyflymder isel yn caniatáu i'r pwmp olew greu pwysau arferol, ac o ganlyniad mae modd "llyw olew" yn digwydd, sy'n cyfrannu at draul cyflym rhannau symudol. Mae gwahaniaeth sylweddol rhwng dulliau cylchdroi crankshaft yr injan ac olwynion y car.

Ni ellir cywiro'r anghysondeb hwn trwy ddulliau syml, gan fod angen gwahanol ddulliau pŵer ar gyfer gwahanol sefyllfaoedd. Er enghraifft, ar ddechrau'r symudiad, mae angen mwy o bŵer i oresgyn syrthni gorffwys, ac mae angen llawer llai o ymdrech i gynnal cyflymder car sydd eisoes wedi'i gyflymu. Yn yr achos hwn, po isaf yw cyflymder cylchdroi crankshaft yr injan, yr isaf yw ei bŵer. Mae'r blwch gêr yn fodd i drosi'r torque a dderbynnir o crankshaft yr injan i'r modd pŵer sy'n angenrheidiol ar gyfer y sefyllfa hon a'i drosglwyddo i'r olwynion.

Mae'r cas cranc yn fwy na hanner wedi'i lenwi ag olew i iro'r gerau sy'n gysylltiedig â'r gwaith

Mae egwyddor gweithredu blwch gêr mecanyddol yn seiliedig ar ddefnyddio parau o gerau gyda chymhareb gêr benodol (cymhareb nifer y dannedd ar ddau gerau sy'n rhyngweithio). Wedi'i symleiddio ychydig, mae gêr o un maint wedi'i osod ar y siafft modur, ac un arall ar siafft y blwch gêr. Mae yna wahanol fathau o flychau mecanyddol, a'r prif rai yw:

• Dwy-siafft. Defnyddir ar gerbydau gyriant olwyn flaen.
• Tri-siafft. Wedi'i osod ar gerbydau gyriant olwyn gefn.

Mae dyluniad y blychau yn cynnwys siafft weithio a siafft wedi'i gyrru, y gosodir gerau o ddiamedr penodol arno. Trwy newid gwahanol barau o gerau, cyflawnir y dulliau pŵer a chyflymder cyfatebol. Mae blychau gyda 4,5, 6 neu fwy o barau neu risiau fel y'u gelwir. Mae gan y rhan fwyaf o geir flwch gêr pum cyflymder, ond nid yw opsiynau eraill yn anghyffredin. Mae gan y cam cyntaf y gymhareb gêr fwyaf, mae'n darparu'r pŵer mwyaf ar y cyflymder lleiaf ac fe'i defnyddir i gychwyn y car o stop. Mae gan yr ail gêr gymhareb gêr lai, sy'n eich galluogi i gynyddu cyflymder, ond mae'n rhoi llai o bŵer, ac ati. Mae pumed gêr yn caniatáu ichi gyflawni'r cyflymder uchaf ar gar sydd wedi'i or-glocio ymlaen llaw.

Perfformir symud gêr pan fydd y cysylltiad â crankshaft yr injan (cydiwr) wedi'i ddatgysylltu. Mae'n werth nodi bod gan y trosglwyddiad â llaw y gallu i fynd o'r gêr cyntaf ar unwaith i'r pumed. Fel arfer, mae'r newid o gerau uchel i isel yn digwydd heb broblemau sylweddol, tra wrth newid o'r cyntaf i'r pedwerydd ar unwaith, mae'n debyg nad oes gan yr injan ddigon o bŵer ac mae'n sefyll. Mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr ddeall yr egwyddor o symud gêr.

Pryd i symud gerau

Mewn unrhyw achos, mae symudiad y car yn dechrau pan fyddwch chi'n troi'r gêr cyntaf, neu'r cyflymder, fel y'i gelwir ym mywyd beunyddiol. Yna mae'r ail, trydydd, ac ati yn cael eu troi ymlaen yn eu tro Nid oes unrhyw ofynion sylfaenol ar gyfer y dilyniant sifft gêr, y ffactorau pendant yw'r cyflymder a'r amodau gyrru. Mae yna gynllun gwerslyfrau er mwyn darganfod ar ba gyflymder i symud gerau:

Defnyddir gêr cyntaf i gychwyn, mae ail yn caniatáu ichi godi cyflymder, mae angen trydydd ar gyfer goddiweddyd, pedwerydd ar gyfer gyrru o amgylch y ddinas, a phumed ar gyfer gyrru y tu allan iddi.

Rhaid cofio ei fod yn gynllun cyffredin ac eisoes yn weddol hen ffasiwn. Mae rhai arbenigwyr yn dadlau na ddylid ei ddefnyddio wrth yrru, mae'n niweidiol i uned bŵer y peiriant. Mae'r rheswm yn gorwedd yn y ffaith bod nodweddion technegol ceir yn newid bob blwyddyn, mae technoleg yn gwella ac yn cael cyfleoedd newydd. Felly, mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn ceisio cael eu harwain gan y darlleniadau tachomedr, gan gyflymu'r injan i 2800-3200 rpm cyn symud.

Mae'n anodd gwirio darlleniadau'r tachomedr yn gyson wrth yrru, ac nid oes gan bob car. Mae gyrwyr profiadol yn cael eu harwain gan eu greddfau eu hunain, gan reoli sain injan sy'n rhedeg a'i dirgryniad. Ar ôl peth amser o ddefnyddio trosglwyddiad â llaw, mae profiad penodol yn ymddangos, sy'n amlygu ei hun ar lefel atgyrch. Mae'r gyrrwr yn newid i gyflymder arall heb betruso.

Sut i symud gerau yn gywir

Mae'r egwyddor o gyflymder newid sy'n gyffredin i bob math o drosglwyddiadau llaw fel a ganlyn:

• Mae'r cydiwr yn gwbl ddigalon. Mae'r symudiad yn sydyn, ni ddylech oedi.
• Mae'r trosglwyddiad a ddymunir yn cael ei droi ymlaen. Mae angen i chi weithredu'n araf, ond yn gyflym. Mae'r lifer yn cael ei symud yn olynol i'r safle niwtral, yna caiff y cyflymder a ddymunir ei droi ymlaen.
• Mae'r pedal cydiwr yn cael ei ryddhau'n llyfn nes bod cyswllt yn cael ei wneud, ar yr un pryd mae'r nwy yn cael ei ychwanegu ychydig. Mae hyn yn angenrheidiol i wneud iawn am golli cyflymder.
• Mae'r cydiwr yn cael ei ryddhau'n llwyr, ychwanegir y nwy nes bod y modd gyrru a ddymunir yn ymddangos.

Mae gan y rhan fwyaf o drosglwyddiadau llaw y gallu i symud gerau heb ddefnyddio'r pedal cydiwr. Dim ond wrth yrru y mae hyn yn gweithio, mae'n orfodol defnyddio'r pedal cydiwr i ddechrau o le. I symud, rhyddhewch y pedal nwy a symudwch y lifershift gêr i'r safle niwtral. Bydd y trosglwyddiad yn diffodd ei hun. Yna caiff y lifer ei symud i'r safle a ddymunir sy'n cyfateb i'r gêr yr ydych am ei droi ymlaen. Os yw'r lifer yn disgyn i'w le fel arfer, mae'n rhaid aros ychydig eiliadau nes bod cyflymder yr injan yn cyrraedd y gwerth a ddymunir fel nad yw'r synchronizer yn ei atal rhag troi ymlaen. Mae downshifts yn cael eu defnyddio yn yr un modd, ond fe'ch cynghorir i aros nes bod cyflymder yr injan yn gostwng i'r gwerth priodol.

Rhaid cofio nad oes gan bob math o drosglwyddiadau llaw y gallu i symud heb gydiwr. Yn ogystal, os na chaiff y symudiad ei berfformio'n gywir, y canlyniad yw gwasgfa uchel o'r dannedd gêr, sy'n nodi gweithredoedd annerbyniol. Yn yr achos hwn, ni ddylech geisio ymgysylltu â'r gêr, rhaid i chi osod y lifer i niwtral, gwasgu'r pedal cydiwr a throi'r cyflymder ymlaen yn y ffordd arferol.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Fel rheol, defnyddir gerau uwch na'r pedwerydd i leihau'r defnydd o danwydd, ond ni ddylech symud i gêr uwch o flaen amser

Ar gyfer gyrwyr newydd, mae'n bwysig astudio'r diagram safle lifer yn ofalus er mwyn osgoi camgymeriadau a defnyddio'r offer cywir yn union. Mae'n arbennig o bwysig cofio lleoliad y cyflymder gwrthdro, gan fod ganddo ei leoliad ei hun ar wahanol flychau.

Argymhellir ymarfer cynnwys gwahanol gerau fel nad oes unrhyw drawiadau wrth yrru. Oherwydd eu bod, mae'r cyflymder yn gostwng ac mae'n rhaid i chi lwytho'r injan er mwyn cyflymu'r car eto.

Y brif dasg sy'n digwydd wrth symud gerau yw llyfnder, absenoldeb jerks neu jerks y car. Mae hyn yn achosi anghysur i deithwyr, yn cyfrannu at draul cynnar y trosglwyddiad. Mae'r rhesymau dros ysgytwad fel a ganlyn:

• Nid yw ymddieithriad gêr yn cydamseru â phwyso'r pedal cydiwr.
• Cyflenwad nwy rhy gyflym ar ôl troi ymlaen.
• Anghysondeb gweithrediadau gyda'r cydiwr a'r pedalau nwy.
• Saib gormodol wrth newid.

Camgymeriad nodweddiadol o ddechreuwyr yw cydlyniad gwael gweithredoedd, anghysondeb rhwng gwaith y pedal cydiwr a'r lifer gêr. Mae hyn fel arfer yn cael ei nodi gan wasgfa ym mlwch neu jerks y car. Dylai pob symudiad gael ei weithio allan i awtomatiaeth er mwyn peidio ag analluogi'r cydiwr neu elfennau trawsyrru eraill. Yn ogystal, mae gyrwyr dibrofiad yn aml yn hwyr yn cynnwys ail gêr neu'n gyffredinol â chyfeiriad gwael wrth ddewis y cyflymder cywir. Argymhellir canolbwyntio ar sain yr injan, sy'n gallu signalau gorlwytho neu gyflymiad annigonol orau. Mae hyn yn cyfrannu at economi tanwydd, gan fod newid amserol i gêr uwch yn caniatáu ichi leihau cyflymder yr injan, ac, yn unol â hynny, y defnydd o danwydd.

Gwiriwch bob amser fod y lifer sifft yn niwtral cyn cychwyn yr injan. Os oes unrhyw gêr wedi'i ymgysylltu, bydd y cerbyd yn gwthio ymlaen neu'n ôl wrth gychwyn, a allai achosi damwain neu ddamwain.

Swits goddiweddyd

Mae goddiweddyd yn weithrediad cyfrifol a pheryglus. Y prif berygl posibl wrth oddiweddyd yw colli cyflymder, sy'n cynyddu'r amser i gwblhau'r symudiad. Wrth yrru, mae sefyllfaoedd yn codi'n gyson pan fydd eiliadau'n penderfynu popeth, ac mae'n annerbyniol caniatáu oedi wrth oddiweddyd. Mae'r angen i gynnal a chynyddu cyflymder yn achosi camgymeriadau aml gan yrwyr dibrofiad - maent yn symud i gêr uwch, gan ddisgwyl y bydd y dull gyrru yn dwysáu. Mewn gwirionedd, mae'r gwrthwyneb yn digwydd - mae'r car, wrth newid, yn colli cyflymder ac yn ei godi eto am ychydig.

Wrth oddiweddyd, argymhellir symud un gêr i lawr a dim ond wedyn cwblhau'r symudiad

Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn honni mai'r opsiwn gorau yw goddiweddyd ar 3 chyflymder. Os yw'r car yn symud i 4 ar adeg goddiweddyd, fe'ch cynghorir i newid i 3. Mae hyn yn cyfrannu at ymddangosiad mwy o bŵer, cyflymiad y car, sy'n bwysig iawn wrth oddiweddyd. Fel arall, wrth yrru yn y 5ed gêr, cyn dechrau'r symudiad, symudwch i'r 4ydd, goddiweddyd ac ail-symud i'r 5ed gêr. Pwynt pwysig yw cyflawni'r cyflymder injan gorau posibl ar gyfer y cyflymder nesaf. Er enghraifft, os oes angen 4 rpm ar y 2600ydd gêr, a bod y car yn symud ar 5 cyflymder o 2200 rpm, yna mae'n rhaid i chi gyflymu'r injan i 2600 yn gyntaf a dim ond wedyn newid. Yna ni fydd unrhyw jerks diangen, bydd y car yn symud yn esmwyth a gyda'r pŵer wrth gefn angenrheidiol ar gyfer cyflymiad.

Sut i frecio gyda'r injan

Defnyddir system brêc y car pan fydd y cydiwr wedi ymddieithrio ac yn gweithredu'n uniongyrchol ar yr olwynion. Mae'n caniatáu ichi atal y cerbyd yn effeithiol ac yn gyflym, ond mae angen defnydd gofalus ac ystyrlon. Gall olwynion wedi'u cloi neu drosglwyddiad sydyn o bwysau'r peiriant i'r echel flaen oherwydd brecio brys achosi sgid heb ei reoli. Mae hyn yn arbennig o beryglus ar arwynebau ffyrdd gwlyb neu rewllyd.

Ystyrir brecio injan yn un o'r sgiliau gorfodol y dylai fod gan bob gyrrwr. Nodwedd o'r dull hwn yw lleihau cyflymder y peiriant heb ddefnyddio'r system brêc. Cyflawnir arafu trwy ryddhau'r pedal nwy gyda'r cydiwr yn cymryd rhan, ac o ganlyniad mae cyflymder crankshaft yr injan yn gostwng, mae'r uned bŵer yn peidio â rhoi egni i'r trosglwyddiad, ond, i'r gwrthwyneb, yn ei dderbyn. Mae'r gronfa ynni wrth gefn oherwydd yr eiliad o syrthni yn gymharol fach, ac mae'r car yn arafu'n gyflym.

Gwelir effeithlonrwydd mwyaf y dull hwn mewn gerau isel - cyntaf ac ail. Mewn gerau uwch, dylid defnyddio brecio injan yn fwy gofalus, gan fod syrthni symud yn fawr a gall achosi adborth - llwythi cynyddol ar y crankshaft a'r holl elfennau trawsyrru yn ei chyfanrwydd. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, argymhellir helpu'r brif system brêc neu'r brêc parcio (brecio cyfun fel y'i gelwir), ond eu defnyddio'n ofalus, yn gymedrol.

Wrth yrru ar ffordd rewllyd, defnyddiwch frecio injan i osgoi llithro.

Sefyllfaoedd a argymhellir ar gyfer brecio injan:

• Llethrau hir, disgyniadau, lle mae risg o orboethi'r padiau brêc a'u methiant.
• Arwynebau ffyrdd rhew, rhewllyd neu wlyb, lle mae'r defnydd o'r system brêc gwasanaeth yn achosi'r olwynion i gloi, mae'r peiriant yn llithro ac yn colli rheolaeth yn llwyr.
• Sefyllfaoedd pan fydd angen i chi arafu'n dawel cyn croesfan cerddwyr, goleuadau traffig, ac ati.

Dylid cofio bod agwedd gyrwyr at frecio injan yn amwys. Mae rhai yn dadlau bod y dechneg hon yn eich galluogi i arbed tanwydd, cynyddu bywyd padiau brêc, a gwella diogelwch gyrru. Mae eraill yn credu bod brecio injan yn rhoi straen annymunol ar y cydrannau trawsyrru, sy'n cyfrannu at fethiant cynnar. I raddau, mae'r ddau yn iawn. Ond mae sefyllfa lle brecio injan yw'r unig fodd sydd ar gael - methiant llwyr yn system frecio'r cerbyd.

Mae angen gofal wrth frecio injan. Y broblem yw nad yw'r gostyngiad cyflymder yn cael ei arddangos mewn unrhyw ffordd, nid yw'r goleuadau brêc yn goleuo. Dim ond ar ôl y ffaith y gall cyfranogwyr eraill yn y symudiad asesu'r sefyllfa, heb allu cael y wybodaeth ysgafn arferol. Rhaid cofio hyn a'i gymryd i ystyriaeth wrth frecio. Argymhellir datblygu sgiliau arafiad o'r fath, i ymarfer mewn lle diogel.

Mae'r defnydd o drosglwyddiad llaw yn dod yn llawer o connoisseurs, pobl sydd â syniad clir o'r ddyfais a nodweddion gweithredu'r uned hon. Mae'n anodd i berson sydd wedi arfer gyrru car gyda thrawsyriant awtomatig ddod i arfer â rheoli cyflymder a dulliau pŵer yn gyson, er bod awtomatigrwydd gweithredoedd yn cael ei ddatblygu'n eithaf cyflym. Mae gyrwyr sydd â phrofiad o yrru'r ddau fath o gar yn nodi nifer fwy o bosibiliadau "mecaneg". Fodd bynnag, ar gyfer defnydd hyderus a rhad ac am ddim o drosglwyddo â llaw, mae angen profiad a dealltwriaeth benodol o'i nodweddion dylunio, sy'n dod yn unig gydag ymarfer.