Sut i ddewis y teiars gaeaf cywir?

Da a rhad - dyma'r prif slogan y mae gyrwyr Pwyleg yn ei ddefnyddio wrth ddewis teiars gaeaf. Mae rhad yn gysyniad cymharol, ond beth mae teiars gaeaf da yn ei olygu?

Beth yw teiars gaeaf?

Mae teiar gaeaf fel y'i gelwir yn deiar a ddyluniwyd i'w ddefnyddio mewn hinsoddau lle mae'r tymheredd cyfartalog yn disgyn yn is na 5-7 gradd Celsius, a gall y ffyrdd gael eu gorchuddio ag eira, rhew (eirlaw fel y'i gelwir) neu slush. Darperir yr ymddygiad gorau mewn sefyllfaoedd o'r fath gan batrwm gwadn arbennig. Mae nifer fawr o sipiau, slotiau cul ar draws y teiar yn helpu i “brathu” i eira a rhew llawn, ac mae cyfansoddyn rwber â chynnwys silica uchel yn atal y rwber rhag caledu ar dymheredd isel, sy'n cynyddu effeithiolrwydd y sipes.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng bws 3PMSF a bws M+S?

Dynodiad sylfaenol teiar gaeaf yw'r symbol graffeg 3PMSF (tri chopa pluen eira mynydd), hynny yw, eicon yn cynrychioli pluen eira gyda thri chopa wedi'u harysgrifio i fyny. Mae'r symbol hwn wedi'i gymeradwyo gan y Gymdeithas Teiars a Rwber ac mae wedi bod yn swyddogol ddilys yn yr Undeb Ewropeaidd ers mis Tachwedd 2012. Mae hefyd yn cael ei gydnabod mewn rhanbarthau eraill o'r byd, gan gynnwys Gogledd America.

Mae 3PMSF ar deiar yn golygu ei fod yn bodloni gofynion penodol ar gyfer teiar gaeaf, sy'n cael ei gadarnhau gan y profion perthnasol, a arweiniodd at gyhoeddi tystysgrif. O gael teiars gyda'r marcio hwn, gallwn fod yn sicr eu bod yn deiars gaeaf go iawn.

Mae'r dynodiad M + S (mwd ac eira) yn golygu'r hyn a elwir. teiars mwd-gaeaf. Fe'i defnyddiwyd fel label teiars gaeaf ers blynyddoedd lawer, a hyd heddiw gellir ei ddarganfod ar bob teiars gaeaf sy'n dwyn y dynodiad 3PMSF. Fodd bynnag, dim ond datganiad gwneuthurwr yw M+S ac nid oes rhaid i deiar gyda'r marc hwn gael unrhyw brofion i gadarnhau ei briodweddau gaeaf. Ar ben hynny, gellir dod o hyd i'r marcio hwn nid yn unig ar deiars gaeaf, ond hefyd ar deiars ar gyfer SUVs, weithiau hyd yn oed ar deiars y Dwyrain Pell nad oes ganddynt nodweddion gaeaf.

Teiar gaeaf nodweddiadol, h.y. teiar mynydd.

Mae teiars gaeaf eu hunain hefyd yn cael eu rhannu'n wahanol fathau, os mai dim ond oherwydd y parth hinsoddol y maent i'w gweithredu ynddo. Yn y parth tymherus, y mae Gwlad Pwyl wedi'i leoli ynddo, yr hyn a elwir. teiars alpaidd. Maent wedi'u cynllunio gyda ffyrdd wedi'u clirio o eira, y rhan fwyaf ohonynt wedi'u taenellu â halen neu gemegau eraill. Wrth ddylunio teiars mynydd, mae gweithgynhyrchwyr yn canolbwyntio mwy ar berfformiad gwlyb a sych ar dymheredd isel neu'r gallu i gael gwared â slush nag ar yr arwynebau mwyaf llithrig. Nid yw hyn yn golygu na all teiars alpaidd ymdopi â'r amodau anoddaf, fel eira a rhew llithrig. Fodd bynnag, mae yna deiars a all ei wneud yn well.

teiar sgandinafaidd

Yr hyn a elwir yn Northern Tyres. Fe'u cynigir mewn gwledydd sydd â gaeafau difrifol (Scandinafia, Rwsia, Wcráin, Canada, a gogledd yr Unol Daleithiau), lle mae'r ffyrdd yn cael eu clirio o eira, ond nid o reidrwydd wedi'u taenellu â halen neu gemegau eraill. Maent wedi'u cynllunio i drin eira a rhew dan ei sang orau heb ddefnyddio stydiau. O'u cymharu â theiars alpaidd, maent yn dangos eiddo gwannach ar arwynebau gwlyb a sych, y mwyaf cyffredin ar ein ffyrdd. Mae eu cynnig ar y farchnad Pwylaidd yn gyfyngedig iawn ac mae prisiau'n uchel.

Teiars chwaraeon, SUV…

Teiars gaeaf chwaraeon? Dim problem, mae bron pob cwmni teiars yn cynnig teiars gaeaf sydd wedi'u cynllunio ar gyfer cerbydau â pheiriannau pŵer uchel. Gellir argymell y math hwn o deiar ar gyfer gyrwyr sy'n aml yn teithio ar draffyrdd, h.y. teithio pellteroedd hir ar gyflymder uchel.

Mae gan berchnogion SUVs mawr ddewis llai o deiars gaeaf, ond mae bron pob gwneuthurwr mawr yn cynnig cynhyrchion sydd wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer y math hwn o gerbyd. Mewn cysylltiad ag ehangu'r ystod o SUVs perfformiad uchel, mae teiars chwaraeon gaeaf ar eu cyfer hefyd wedi ymddangos.

Gel silica, silicon, amddiffynnydd siâp

Roedd y teiars gaeaf cyntaf yn debyg i deiars A/T a M/T oddi ar y ffordd heddiw. Roedd ganddyn nhw wadn ymosodol gyda blociau mawr (blociau) i'w brathu i mewn i eira heb ei bacio'n llwyr. Dros amser, ymddangosodd lamellas, h.y. sipiau cul i wella tyniant ar arwynebau llithrig, ac mae'r blociau yn llai ymosodol o ganlyniad i well cynnal a chadw ffyrdd. Mae gan y teiar gaeaf modern hefyd ei fantais dros yr hen deiars M+S i gyfansoddion rwber arbennig gyda silica, silicon ac ychwanegion cyfrinachol i gynyddu ffrithiant ar arwynebau llithrig. Nid yw un math o wadn yn ddigon, mae teiar gaeaf modern yn gyfuniad o wahanol dechnolegau gyda'r nod o gynyddu'r paramedrau sy'n ddefnyddiol ar gyfer gyrru mewn tymheredd isel.

Mae dwy enghraifft yn dangos mai siâp y gwadn yw'r maen prawf terfynol ar gyfer dewis teiars gaeaf. Yn aml mae gan deiars a wneir yn Tsieina wadnau sy'n edrych cystal â rhai brandiau sefydledig, ond nid ydynt yn cyfateb i rai brandiau adnabyddus. Ar y llaw arall, mae mwy a mwy o deiars pob tywydd gyda gwadn "haf" (ee Michelin Crossclimate) ar y farchnad sy'n perfformio'n rhyfeddol o dda yn y gaeaf. Yn y ddau achos, mae'r cyfansawdd gwadn yn bwysicach na'r patrwm gwadn.

Sut i ddarllen marciau teiars - 205/55 R16 91H

205 - lled teiars, wedi'i fynegi mewn mm

55 - proffil teiars, h.y. uchder wedi'i fynegi mewn % (yma: 55% o'r lled)

R - teiar rheiddiol

16 - diamedr ymyl, wedi'i fynegi mewn modfeddi

91 - mynegai llwyth (yma: 615 kg)

H - mynegai cyflymder (yma: hyd at 210 km / h)

Mae maint yn bwysig?

Dylai maint y teiars gaeaf fod yr un fath â'r teiars haf a osodwyd gan y gwneuthurwr ar ein model car. Os oes gan y car olwynion ychwanegol gyda theiars haf proffil is (ar ymyl mwy), yna gyda theiars gaeaf gallwch chi ddychwelyd i'r maint safonol. Mae hyn hyd yn oed yn fwy rhesymol os yw proffil y teiars ategol yn isel iawn. Bydd proffil uwch yn well ar gyfer y gaeaf, gan amddiffyn yr ymylon rhag difrod a achosir gan dyllau wedi'u cuddio o dan eira neu ddŵr, er enghraifft. Fodd bynnag, cyn defnyddio ymyl diamedr llai, rhaid inni sicrhau mai dyma'r maint lleiaf y gallwn ei ddefnyddio. Y cyfyngiad yw maint y disgiau brêc gyda caliper.

Nid yw arbenigwyr yn argymell defnyddio teiars gaeaf yn gulach na'r hyn a ddarperir gan wneuthurwr y car heddiw. Mae hwn, ymhlith pethau eraill, yn gysylltiad ag amodau’r ffyrdd yr ydym yn gyrru ynddynt heddiw. Bydd teiars culach yn cynyddu pwysedd daear yr uned, a fydd yn gwella tyniant mewn eira rhydd. Mae teiar culach yn helpu i wacáu slush a dŵr, felly mae'r risg o blaniad dŵr hefyd yn cael ei leihau. Fodd bynnag, mae hyn hefyd yn golygu pellteroedd brecio hirach ar wlyb, eira a rhew, sy'n lleihau ein diogelwch mewn amodau gaeafol arferol.

Ydych chi'n chwilio am deiars? Edrychwch ar ein siop!

Mynegai cyflymder

Mae pob teiars yn cael eu cynnig gyda graddfeydd cyflymder gwahanol, gan gynnwys teiars gaeaf. Yn ddamcaniaethol, dylai fod yn hafal i neu'n uwch na chyflymder uchaf ein model, a osodwyd gan wneuthurwr y car. Ceir gwybodaeth fanwl am deiars a argymhellir yn llawlyfr perchennog y cerbyd.

Gall prynu teiars sydd â chyfradd cyflymder uwch ei gwneud hi'n anoddach eu trin a lleihau cysur gyrru. Bydd teiars gyda mynegai cyflymder is yn gwneud y gwrthwyneb. Dylem osgoi eu prynu, er bod rhai eithriadau ac maent yn cynnwys teiars gaeaf. Yn ôl arbenigwyr, mae'n dderbyniol defnyddio teiars Alpaidd gyda mynegai un radd yn is na'r un cywir, ond er diogelwch y car, rhaid cael anodiad priodol am y ffaith hon (sticer gwybodaeth). Mae gan deiars Nordig berfformiad cyflymder eithaf isel (160-190 km / h), waeth beth fo'u maint a chynhwysedd llwyth, oherwydd eu dyluniad a'u hamodau gweithredu penodol.

Mynegai llwyth

Yr un mor bwysig yw dewis mynegai llwyth priodol. Mae hyn hefyd wedi'i nodi'n llym gan wneuthurwr y cerbyd. Ni ddylid defnyddio teiars â mynegai is, hyd yn oed os yw'n ymddangos bod y gallu llwyth yn ddigonol. Gall hyn eu niweidio. Mae'n dderbyniol dewis teiars gyda mynegai llwyth uwch. Gellir ei ddewis pan nad oes gan y teiar a roddir fynegai is sy'n bodloni gofynion gwneuthurwr y cerbyd.

Labelau

Mae'n ofynnol i weithgynhyrchwyr osod labeli arbennig ar deiars. Ar gyfer pob math o deiars (pob maint a mynegai), profir tri eiddo: ymwrthedd treigl, pellter brecio gwlyb a sŵn. Y broblem yw eu bod wedi'u cynllunio ar gyfer teiars haf, ac mae pellteroedd brecio yn cael eu profi yn nhymheredd yr haf, felly nid yw'r ffigur hwn o fawr o ddefnydd ar gyfer teiar gaeaf. Mae'r labeli yn ei gwneud hi'n hawdd gwirio a yw teiar yn dawel ac yn ddarbodus.

Profi teiars

Mae profion cymharu yn ddefnyddiol iawn wrth ddewis teiars gan eu bod yn rhoi syniad i chi o sut mae model teiars penodol yn perfformio o dan amodau penodol. Cynhelir profion ar arwynebau sych, gwlyb, eira a rhewllyd, mesurir lefel sŵn a thraul gwadn. Mae gan ganlyniadau unigol flaenoriaeth wahanol yn dibynnu ar y prawf, a gall y teiars eu hunain ddangos gwahaniaethau bach mewn paramedrau yn dibynnu ar faint, mynegai cyflymder neu gapasiti llwyth. Felly, ni fydd trefn yr un modelau teiars mewn profion dilynol bob amser yr un peth. Felly, dylem edrych am brofion teiars yn y maint y mae gennym ddiddordeb ynddo neu mor agos â phosibl ato, ac yna dadansoddi'r canlyniadau o ran ein disgwyliadau. Mae yna yrwyr y bydd cysur gyrru yn bwysicaf iddynt, mae eraill yn rhoi sylw i wrthwynebiad treigl, ac efallai y bydd mynyddwyr yn talu mwy o sylw i ymddygiad ar eira. 

Bridiau Premiwm

Mae brandiau premiwm (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) yn dominyddu profion teiars y gaeaf, gan gymryd eu tro ar y podiwm. Nid yw hyn o ganlyniad i gynllwyn, ond polisi wedi'i feddwl yn ofalus gan gwmnïau teiars. Mae'n rhaid i'w brandiau canol-ystod a diwedd isel ddefnyddio technoleg rhatach, a adlewyrchir ym mharamedrau eu teiars. Hyd yn oed os yw siâp y gwadn yn union yr un fath â brand premiwm hŷn, sydd wedi dod i ben, bydd y cyfansawdd gwadn yn golygu na fydd y teiar rhatach yn perfformio cystal â'i brototeip. 

Mae rhai eithriadau i'r rheol hon. Wrth chwilio am deiar rhad gyda pharamedrau cyfatebol da, nid ydym wedi ein tynghedu i fethiant. Weithiau modelau rhatach "rhwbio" ar y podiwm prawf. Fodd bynnag, nid oes ganddynt unrhyw siawns o ennill oherwydd ni fyddant byth yn dda yn unrhyw un o'r categorïau. Dyma ragorfraint brandiau premiwm. Fodd bynnag, os ydym yn gwybod beth i'w ddisgwyl gan deiar gaeaf, gallwn yn hawdd ddod o hyd i deiar canol-ystod neu gyllideb rhad a bod yn hapus â'n dewis.

Ydych chi'n chwilio am deiars? Gwirio Ein prisiau!

Rhad, rhatach, o Tsieina, ailwadnu

Am resymau economaidd, mae llawer o yrwyr yn dewis y cynhyrchion rhataf. Cyn i chi benderfynu eu prynu, mae yna ychydig o bethau sylfaenol y mae angen i chi fod yn ymwybodol ohonynt.

Mae'r tinctures hyn a elwir, hynny yw, teiars wedi'u hailwadnu. Maent yn drymach na theiars newydd o'r un maint, maent yn defnyddio gwahanol seiliau, h.y. teiars o wahanol weithgynhyrchwyr, gallant hefyd gael carcas treuliedig, felly nid ydynt yn addas ar gyfer defnydd dwys. Mae difrod i'r teiars hyn yn llawer mwy tebygol na rhai newydd. Gallwch chi reidio, ond mae'n anodd ei argymell. Eu hunig fantais yw eu pris isel. Mae'r gyrrwr yn gwneud pryniant ar ei risg ei hun. 

A theiars newydd o wledydd Asiaidd (ac eithrio De Korea a Japan), a ddylid eu hystyried? Er bod rhywfaint o gynnydd yn weladwy yn eu dyluniad, yn achos teiars gaeaf ni ellir eu cymharu o hyd â theiars economi ychydig yn ddrytach (cyllideb fel y'i gelwir) gan weithgynhyrchwyr Ewropeaidd, gan gynnwys brandiau Pwylaidd. Daw'r gwahaniaethau i'r amlwg wrth i'r cyflymder gynyddu. Mae tyniant gwael, tueddiad i aquaplaning, ac yn bwysicaf oll, pellter stopio llawer hirach yn caniatáu i deiars gaeaf Asiaidd rhad weithio'n dda yn y ddinas, ar gyflymder isel. Ar ffyrdd llithrig, mae teiars gaeaf o'r fath yn well na hyd yn oed y teiars haf gorau. Cyn eu prynu, gwnewch yn siŵr bod ganddyn nhw'r marc “e4”, y symbol cymeradwyo Ewropeaidd a'r marc 3PMSF ar yr ochr.

Crynhoi

Wrth chwilio am deiars gaeaf, gwnewch yn siŵr eu bod yn cario'r marc 3PMSF. Bydd hyn yn sicrhau ein bod yn delio â theiar a brofwyd yn y gaeaf. Yn ail, ystyriwch ddefnyddio'r diamedr ymyl lleiaf posibl y mae dyluniad y car yn ei ganiatáu. Bydd proffil teiars uchel yn lleihau apêl weledol y car, ond yn cynyddu cysur gyrru ac yn lleihau'n sylweddol y risg o ddifrod i'r rims yn ogystal â'r teiars eu hunain. Dylid cofio hefyd bod y defnydd o deiars culach na'r hyn a argymhellir yn arwain at ganlyniadau negyddol. Yn drydydd, gadewch i ni edrych am fodel sy'n bodloni ein disgwyliadau o deiar gaeaf, ac maent mor wahanol â'r gyrwyr eu hunain.